馬祖開講
張貼者
近年來馬祖的觀光客主要是來至台灣或中國大陸，而經由台灣來的觀光客，不是坐時間太長的台馬輪(8個多小時)，就是坐著昂貴票價的飛機來的(4213元)，而經由中國大陸來的觀光客，也是坐著高票價的船舶(2500元往返單程1300元)來馬祖。試想，我們馬祖人被這些條件被綁被束縛還要多久???當馬祖人想要改變這些條件想要突破目前的困境，那怎麼辦???
好像以前也有人試圖想改變，但是沒結果、沒下文、沒人敢觸碰。可能是政府官員的無奈，可能是民意代表的無奈，也可能是業著的無奈，但總是無法改變，總是無能為力，總是不了了之…
是誰阻止我們馬祖人的生存與發展???是誰築高了我們馬祖人的生存與發展門檻???是這些交通。現在馬祖人的機會終於又出現了，是甚麼機會???是中國大陸(黃岐港)通至馬祖之間的航班，是單趟大約只有25分鐘就能到達兩岸船舶船班，哇喔！好期待。目前船票價格還未定，船票門檻未定，我想這是我們馬祖人的生存機會來臨了，如果我們馬祖人能將船票價格單趟在台幣200元以下，那，這機會，這機會會有多大???我們的馬祖將會變成為來至中國大陸觀光客的庭院、休閒天堂、購物天堂，人來人往，所有的吃住車船、購物，動不動就來走走，想不想就來逛逛買買吃吃喝喝，那這些消費者為甚麼會來?就因為時間短便利、票價門檻低錢更省、購物更便利、休閒更容易。這機會將會是我們所有馬祖人的機會，我們馬祖人能放過這機會嗎?
為了開創馬祖的新格局，也給我們馬祖人自己一個機會，馬祖人的希望、馬祖人的機會、馬祖人的未來、大家來幫馬祖加油，馬祖人加油…加油…
（經作者同意後，轉貼自臉書）
北竿塘岐村長陳嘉文的臉書：
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現在燃料哪麼貴，北竿到黃岐單趟航程票價壓在200元以下，恐怕精算以後，連付船公司油料及人事費都不夠更何論公司賺錢，賠錢生意應該沒人幹吧！南竿到莒光二百元左右票價是因為有政府補助政策才行，金門到廈門單程票價目前是650元(含150元清潔費)，馬祖北竿到黃岐航程費用比照辦理就可以了，(金廈航程差不多25-30分鐘)，以上純屬個人意見。
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愛鄉人
金門小三通有"老人票、兒童票、博愛票"，
而我們呢？
就別老跟金門比，
什麼都比不過人家。
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愛鄉人 說 發表於2014-10-23 10:31
消費者保護處電話1950
愛鄉人 說 發表於2014-10-23 09:50
請向行政院消費者保護處投訴，下列案例新聞請九月參考。
為維護民眾生命安全，保障消費者權益，航港局配合行政院消費者保護處公布載客船舶查核結果及輿情持續追蹤檢討，已就相關缺失完成改善：
一、未依「兒童及少年福利與權益保障法」提供兒童優惠票價之金門小三通航線3艘載客船舶：金廈海運公司、大榮海運公司及坤龍航運公司等3家航商已於8月15日前完成缺失改善，均已提供兒童免費及優惠票價，後續將由航港局中部航務中心金門辦公室每季前往查核。
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愛鄉人
據我所知，
金廈小三通的單程船票是650元沒錯，可是要另外繳交100元碼頭清潔費，
廈門回金門清潔費要30元人民幣。
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po上廈門旅遊船票，附上金門至廈門船票(如下圖)請參考。
今年8/15日後經交通部航港局糾正處分後，金門船公司已經有兒童票，優待票，馬祖船公司要跟進改善哦！
金門至廈門船票費550(不含旅客服務費100)所以總共650元。
廈門-金門(旅客綜合服務人民幣29元，保險費人民幣1元)
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愛鄉人
目前馬祖-福州小三通航線賠錢在營運，民間業者咬牙在撐沒有政府補貼，千萬不要把好不容易搞起來北竿-黃岐航線弄臭，到時業者兩手一攤，不玩了，恐怕連馬祖-福州航線也沒了，兩馬交通也完了，老話一句，要業者賠錢經營(政府沒有補貼狀況下)是傻瓜也不會幹的！就算是同金門一樣船費，金門-廈門一天是多少人次，請大家好好想一想，不要人云亦云好嗎？
附註：本人申明不是業者也非業者家屬，還是老話一句，馬祖要有景點讓大陸人看才是重點，否則大陸人來馬祖一次就都不會再來了。
開發高登島就是一個非常好景點，也是賣點之一。
轉po一篇bobby網友於馬資網發表文章請大家思考，時間 : 2007-10-16
bobby
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qaz23741台商網友：
我是個台商，在福州工作，每個月都回台灣一次，只因為馬祖到馬尾間船票２５００元太貴，因此選擇由金門往返
馬祖船票來回2500
金門船票來回1600 加上廈門到福州來回大巴車資800 車程四小時半
qaz23741台商網友你是怎麼算的？
兩門航線每趟只要45分鐘
兩馬航線每趟卻要90分鐘
兩門航線平均每天往返5000人
兩馬門航線平均每天往返只有200人
金門旺八條船在跑
馬祖原來只有一條船在跑，安麒輪只要願意降價，能調降到２０００元以內，旅客當然歡欣鼓舞全民皆要鼓掌鼓勵。可惜現實因素船東害怕賠更多，也不敢狠心先幹賠本生意！
『 如果船票價格有可能調降到２０００元以內，自然而然台商會選擇由馬祖往返，屆時業績自然便會成長』
這般似非而是似懂非懂論調最傷人，福州地區旅客走兩馬，廈門地區旅客走兩門；廈門地區旅客不會繞遠路來馬尾搭船！此外廈門機場到碼頭只要15分鐘，福州機場到碼頭要90分鐘，也是不利因素。
各位旅客請大家要愛護馬祖珍惜馬祖，尤其馬祖鄉親更要共體時艱。
金門富馬祖窮，金門是僑鄉，馬祖人全移民外鄉，馬祖縣政府縣議會完全袖手旁觀兩馬航線自生自滅，羞愧呀！
縣長羞愧呀！
縣員羞愧呀！
立委羞愧呀！
馬祖老百姓呀！您們來回多出500元給自己手足賺賺，多出500元給對岸兄弟賺賺，真的是合情合理，筆者求大家饒了這些船東吧！
要罵先挑台馬輪罵吧，船是國家買、修是國家修、錢進自己人腰包、真是祖上積德。
兩馬旅客謝謝各位選擇兩馬航線來回小三通，船票貴也是非常時期，等到全民小三通開始，人流達到經濟規模，船資自然回調，大恩大德。
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愛鄉人
台東富岡到綠島航程18海浬 全票440元
而馬祖北竿白沙港到對岸黃岐港不到9海浬(約8.5海浬，陸上約15-16公里)
全票200元上下,一點也不為過吧。
再加個清潔費100元賞個臉意思意思，這條單程航線300元，賺夠本了。
切記，有遊客有運量，大陸鐵定要求這條航線對等航權，陸船們加入戰場殺價流血競爭，是必然的事。
若馬祖未來的船公司依然故我，死豬仔價(台語)高高掛，打悲情牌訴說這條航線根本沒賺多少錢，就等著被人客淘汰吧
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綠島--台東 船班時刻表
台東富岡←→綠島高速客輪 ◎旺季連續假日旅客多，有時同一時間會加開一航班，淡季旅客較少，班船也會適度縮減喔！
台東富岡(去程) 綠島(回程)
07:30 08:30
09:30 10:30
11:30 12:30
13:30 14:30
15:30 16:30
綠島--台東 票價資訊表
票券種類 票價 適用對象 備註
來回全票 $880 一般民眾 價格已含200萬乘客意外險
單程全票 $440
來回半票 $440 12歲以下兒童、殘障、殘陪
單程半票 $220
來回保險票 $140 3歲以下幼兒
單程保險票 $70
台東-綠島票價定義：
一、全票定義:實滿十二歲以上∼未滿六十五歲者。
二、半票定義:
(1)實滿三歲∼未滿十二歲之兒童。
(2)實滿六十五歲以上老人可享半票優惠價(限中華民國國籍，需出示證件以備查驗)。
(3)凡持有殘障手冊證明者本人可享半票優惠價；其陪同者(限一人)亦享有半票優惠價。
三、嬰兒票定義:即出生至未滿三歲之幼兒 。
四、以上船票價皆含人身保險200萬元。
五、即日起台東往返綠島、蘭嶼之交通客輪，攜帶任何寵物請裝於寵物籠或容器，包裝完固、無
糞便漏出，並填具切結書。
六、台東每年10月份至3月份受冬季東北季風氣候影響及因遊客減少，船班時間略作調整，每日
船班時間皆不同，以船公司公怖之開航時間為準，敬請配合。
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馬祖旅遊交通費用----貴傷傷，真的要改進。
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大家不要忘了國內線和國際線的價格是不一樣滴~200元是夢想,想想就好~
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金門水頭碼頭-廈門五通碼頭大約10海里，照樓上網友算法，應該只要二百多元才合理，是嗎，更何況金門-廈門每天有上萬人次旅客在搭乘，也沒聽聞有吵票價貴問題啊！
白沙-黃岐航線，剛開始會有很多旅客嗎？萬事起頭難，請給業者適當利潤，路才走的遠，不是嗎？等來往旅客到達一定數量時才是調降交通費時機啊！
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愛鄉人
「黃歧航線」要有心理準備，南竿和莒光(甚或是東引)的鄉親，應該是不會有興趣繞道到北竿，再前進黃歧的(莒光應該也還沒有定期航班到北竿)。因此未來「黃歧航線」的目標客戶只會是北竿本地的鄉親和旅行社操作的團體旅客。
金門的小三通，原有廈門東渡、五通以及泉州石井三個碼頭。目前好像都以通行廈門的「五通碼頭」為主，不知道「東渡碼頭」何時會再開放？
說實話，「金廈小三通」自由行的旅客，是不太會選擇泉州「石井碼頭」的，即使他抵達大陸之後，目標是往北行；因為到大陸自助旅行，選擇相對較熟悉、較有把握的路線，是很重要的。
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廈門東渡碼頭現在已改為"廈門到鼓浪嶼"的輪渡碼頭，
每天人潮都爆滿。
應該不會再改回小三通用的碼頭了。
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馬祖-馬尾航線
和
白沙港-黃岐港航線
請旅客自由選擇搭乘，看看將來行情如何？
業者或且戰且走啊！
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愛鄉人
想要降黃岐航線的票價,先要提升流量,而想要增加流量,最好的辦法是將碼頭放在福澳,而不是白沙,南竿是馬祖的中心,離島交通船和台馬輪都到達南竿,如果再轉一班船,會方便嗎?
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黃岐航線票價與馬祖的生存與發展契機
開版版主要討論的是黃岐航線票價問題，不是討論哪裡到黃岐問題，
對業者來講，南竿-黃岐跟北竿-黃岐應該差沒多少才是。
討論還是尊重開版版主言歸正題才是。
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愛鄉人
說的是. 馬祖人數及需求夠少了.尤其淡季. 為長期順利營運 . 應該集中選擇在南竿福澳.否則兩頭空...不是嗎
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把去黃岐航線放在白沙碼頭，是平衡鄉鎮的發展，如果全放在南竿，那其他島嶼將會邊縁化了
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康由偉
贊成集中南竿啦，這樣換台馬或飛機比較方便
重點是何時可以開航？
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黃岐和白沙港小三通對開，其目的之一是大幅提升北竿機場的陸客運量，及方便航空公司和旅行社業者操作台灣本島的相對性低價旅遊。
馬祖黃岐小三通的另一個重大意義之一是陸客藉由北竿機場中轉台灣，藉由陸客觀光及中轉的便宜機票吸引馬祖北竿機場旅客流量的提升，以俾達到民代未來能向中央爭取北竿機場更進階一步的籌碼。
明眼人皆知，經由這幾年台灣旅行社陸客團的特殊操作，陸客團也越來越精明。
馬祖馬尾小三通早已開通那麼多年了，陸客一年來到馬祖旅遊量又有多少呢？黃岐和馬尾到馬祖旅遊，馬祖這名詞對陸客的意義都一樣。就算黃岐線開通了，陸客旅遊量又能會有多少提升呢？
似乎在價格上出了大大問題及對中間陸商旅行社所賺的利潤不構成吸引力。
若馬祖沒有極大旅遊操作空間，小三通馬祖旅遊很可能變成走馬看花型，來去匆匆，很多陸客旅遊最希望的目的地最終還是台灣本島，說實在，能在馬祖帶來多少消費性行為，還是和金門一樣當過路財神，這還有待觀察。
在商言商，舉世皆然，大陸旅行社一樣講求利潤主義至上。到馬祖旅遊，私下能拿多少酬佣，和旅行社的積極推廣度息息相關。有政府補助就多多推廣，沒政府旅遊補助，再如何８.５海浬近距離，也是巧婦難為無米之炊。似乎，這和馬祖長期以來旅遊團費似乎降不下來也有相關。
也有人說，黃岐小三通交通費用大幅降低能大幅提升陸客意願，希望未來真能是如此。
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