抓交替VS飛航專業與天候因素

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暗光鳥
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發表時間 : 2014-07-25 12:38:05
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抓交替VS飛航專業與天候因素 --閱讀人次 : 2107

鄉親觀念要改，飛航與否要相信專業，而不是一昧指責飛機不飛。
就算晴空萬里或視野再好，晴空亂流是飛安一大隱形殺手。
也希望航空公司勿因外在環境施壓而勉強飛行，

人命關天，平安就是福。

畢竟，
家己性命愛顧乎好，才能顧家伙。

至於，民間的抓交替民俗談，似乎太過牽強了

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輕忽天候？「降落最怕下洗流」

【聯合報╱記者修瑞瑩�台南報導】 2014.07.25 03:55 am

成大民航所教授林清一昨分析復興航空空難原因表示，航管與飛行員技術沒問題，錯在對天候氣象條件的評估不夠謹慎，輕忽了降落時可能遇上的「下洗流」。

林清一指出，空難發生後，他立刻查看當時的氣象雲圖，當時馬公機場的天候非常差，「百分之九十九的飛行員應該都不會飛」。

他說，依標準航管作業，起飛前是由馬公機場通報小港機場當地的天候狀況；起飛時馬公機場的能見度應該是符合一千六百公尺的規定，但颱風剛走，後方還有大片雷雨雲層，天候瞬息萬變，從高雄飛到馬公已是卅分鐘後，天候早就改變，飛機才會在上空盤旋。

他認為，駕駛員應是下降時發現能見度變差，無法落地選擇重飛，可能是遇到亂流，機身拉起的攻角超過正常的十一到十三度，造成升力不足墜機。

林清一說，飛機降落最怕遇到跑道上方的「下洗流」亂流，因為在下降時高度驟減、速度又慢，左右機翼不易維持平衡，一旦遇到下洗流，駕駛只有一到兩秒鐘的反應時間，前天狀況應是重飛爬升時遇到亂流失控墜機。

林清一說，一般飛行員遇到這種天候都會放棄飛行，他不能理解失事班機為何升空。目前各國大機場都有下洗流偵測設備，但仍難完全掌握，馬公是小機場，沒這項設備更應謹慎。

一九九九年華航香港空難後，國際民航組織修改機場降落相關規定，能見度降到一千六百公尺以下時機場關閉，一千六百公尺以上時由機長決定，林清一指這是讓機長有更多決定的空間，有些機長甚至會要求能見度至少要兩千公尺才願意降落（前晚七時馬公機場能見度為八百公尺）。
【2014/07/25 聯合報】 @ http://udn.com/