阮鳳舞
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光緒27年3月，＜申報＞報導：長450英尺，只註冊不到一年的新輪船蘇布輪號，於月初行至福建東湧山，因觸礁沈沒，上海立刻派海新輪會同法國巡洋艦前往救援，所幸受寄信件、物品及乘客57名與小孩18名均安然無恙。
如果是外界報導，知道觸礁東引就好，除非是海事調查，不會細究沈船在那裡。
鄉誌上說：蘇布輪沈沒之處，位在西引土塘南方的一處海蝕溝。由於該海蝕溝是鐵船沈沒之處，因此民眾稱之為「鐵坑」。
光緒29年，立晉江畔先祖阮丹楓禁示碑（下圖右上），換算成西元1903年。這裡光緒27，是1901。
蘇布輪長450英尺x0.3048=137.16米。台馬輪102.7米，所以蘇布輪比台馬輪還要長；台馬可搭客500人，蘇布輪這航次只搭75人。以姐妹輪資料可搭客200人，是客房間數因素，如果拿來運兵，還可搭2,000人。
1912年處女航失事之鐵達尼號長269.6米，比蘇布輪號長一倍，年輕12歲，但命運確相同。
2012-04-10~順著海關大樓鐘聲，來到上海外灘，找尋海關大樓前赫德銅像，途中無意間看見申報館址（上圖左），原來申報距離海關好近。1872年英商Emest Major（安內斯脫 美查）創設申報，後變國民黨黨產，1949淪陷後停刊。東引鄉誌蘇布輪號沈沒記錄採自申報。
蘇布輪應該說觸礁於東引土塘南方。由2萬分之一東引旅遊圖看來（上圖右下），西引面積1.13平方公里，土塘位於西引正北，號稱「國之北疆」之北固礁位於土塘北方1點鐘方向，地圖測之距離800米。會不會蘇布輪夜航，撞到北固礁後，飄流到鐵坑海溝擱淺，還是經過北固礁東面，直接擱淺鐵坑。在無文獻可尋下，現場探勘比較接近事實。
2012-05-12~民國21年上海總稅務司署出版之中國沿海燈塔誌，作者海關副稅務司班思德，譯者署副稅務司李廷元。第三章華南區，台灣海峽段東湧島燈塔文內：
東湧島畔、即大英火輪船公司「蘇羅安」號輪船失事之處、方其初次航行遠東回國之際、於光緒27年3月初8日、（1901年4月26日）霧中在該島觸礁、全船覆沒、因此之故、遂使久議未決之燈塔、得以早觀厥成也。
由上文可知蘇羅安就是蘇布輪，回英國經過東引山失事，時間是陽曆4月26日，此時東引霧季，文上未註明擱淺時間，所以不見得是夜航，也可能是白天濃霧中碰上東引。
2012-05-14~英文版之中國沿海燈塔誌內找尋船名：
p.&.o.s.s.Sobraon~大英火輪船公司「蘇羅安」
放入Google查尋：
p&o~半島東方輪船公司。
此中文燈塔誌翻譯成「大英火輪公司」，如果用現在語就會翻譯成輪船不稱火輪，過去帆船時代，火輪代表燃煤用蒸氣動力。當東引民眾第一次見到飛機，稱飛機「飛船」，非常貼切命名，日本至今不是稱航空站為「空港」。
SS Sobraon~造於1900年英國籍蒸汽客輪，7382噸，尺寸（米）-137.16x16.46x--m，1055馬力。1901/4/24丟失（船難）。
由上述資料增多認識到原來「蘇羅安」號有7千多噸，1千多馬力，寬16.5米，吃水深不知，航速未註明，以當時姐妹船的船速，估計每小時16浬（節）。失事日期有出入，輪船公司說24日丟失，燈塔誌內26日觸礁，時差的關係嗎？
讓我們看看一個世紀前，p&o廣告（下圖3張），同時期大英火輪公司也製造了3艘蘇羅安號姐妹船，航行世界各角落。
第3張圖（上圖右）好像專為蘇羅安號首航遠東（關東）而製作之廣告，由此知道此航程停靠之城市。
沈船網站上也記載了蘇羅安號由上海駛往倫敦航行中，於福州外海東引島觸礁，這裡是寫Tung Ying（東引）、而不是Tung Yung（東湧）。我想誰會去考據民國40年代的新地名，也未解開觸礁時間，網路所知就是這些。
在網頁上找到唯一一張圖片，航行中「蘇羅安」號（下圖）。可想而知，那個時代，照像是件不容易的事，除了笨重器材，還要專門人才；行駛未列一年船隻，百年後，能流傳下圖片不多，事蹟更少。我想救援船隻也未攜帶攝影器材，未留下擱淺地貌，不然船公司會公佈沈船像片。
1903-4-26~失落的航程。
19世紀末中國沿海水文大致調查（海圖）完善，近洋航行，重要標示島嶼也設置光源強力的燈塔。能當任越洋客輪船長一定是公司經驗豐富資深船長，船上的航行官員，也大多航行過這條航線。
蘇羅安號有效航行時速12節算，從上海出發往東轉南，約一天的時間就可到達淅江外海北漁山海域，北漁山有座全國光力最強之燈塔，坐好船隻定位，再往南偏西經過東引山東側，往西南就可看到東犬燈塔，沿著牛山、鳥坵、台灣漁翕島燈塔就可通過台灣海峽。此時東引雖然沒蓋燈塔，但在海圖上標示非常清楚，因為沿岸外洋航行東引是座很重要轉折點。
蘇羅安號駛經北漁山如果一直往南，會經過台灣東岸，如沿岸航行通過台灣海峽，航向一定要偏西南，能見度好時沒問題，沿途島嶼可以修正航向；夜航、濃霧定位不昜，航位只能依航向、船速、海流推估，如在大洋中也沒太大問顥，靠天文航行（測太陽、星），沿岸航行就必須依地文航行（測地物），能見度不佳反而危險。
東引島方圓30公里內沒有島嶼，春季晨霧特別濃，就這樣蘇羅安號與東引有約，陰錯陽差撞上西引正北。
家母聽她父母描述：「第2天清晨來了艘更大的船隻，3個煙囪，把遇難者接走。聽說英國女王也在船上，有2位穿高根鞋的女士，拉著草爬上山坡，又溜了下來。」這些久遠失真片段，真假難辨。倘若沒有新的情事，就等著上島勘查。
2012-8-12~深水
艷陽夏日來到「蘇羅安」號輪船失事之處，福州外洋東引島畔。
利中帶領我來到深水澳山坡上方停車場，停車場南深水澳，北后澳，后澳地名取的真好，我想：東引有座北澳，所以此處灣澳雖在最北方，未命名北澳而叫后澳。
沿著山坡徒步往北，利中帶往國之北疆；后澳來過多次，國之北疆首次踏入，「國之北疆」是吸引遊客新地名，個人並不喜歡。步行中利中告訴：「這時正是東引特有植物『東引石蒜』盛開」，真的，這山坡上好大片盛開石蒜花。利中似乎很在乎一位植物學家把東引特有植物命名什么錦花。我對利中說：「先民分不出紅花石蒜或紅藍石蒜，都叫野麻（貓）花，即然是特有種，一般是以發現者或地名來命名，所以就叫『東引石蒜』錯不了。」
利中老弟是真正愛鄉土在地人，雖然沒有引以為傲學歷，華麗外貌，但是真的能看出對這座島嶼的熱愛。在此他費了2年時間記錄過境東引侯烏，也因地利之便，發現多種未曾出現台灣之鳥種；19世紀末台灣南岬、澎湖漁翕島、上海外洋余山都留下鳥類遷移記錄，直到21世紀初，利中才記錄了東引侯烏遷移史，這是我最樂意看到而利中做到了，我鼓勵利中，做個全方位自然觀察者，替小島留下珍貴記錄，百年後這些原始記錄還是會帶來騖艷。
來到國之北疆突角，雞沙（北固礁）就在北北東方向，羅漢坪位置三色石是海上最明顯地標，東側是後后。與利中猜著鐵坑位置，我想不難找到鐵坑，所以未帶地圖，錯把三色石當「土長」，鐵抗位置完全猜錯。
次日詳查地圖後又來至國之北疆，原來后澳東岸突角是「土長」，土長與黃土吊之間才是鐵坑位置，正好這段海岸位軍事管制區內，想照張鐵坑地景無望，想回到光緒27年4月26日「蘇羅安」失事現場也變不可能，失望而歸。
回台後，在多次繞島相片中找尋鐵坑，這次上島已認得三色石、后澳、土長、芙蓉礁地景，終於找到海上看鐵坑位置。（下圖）
光緒27年春天清晨或霧散後，「蘇羅安」號上的船員或乘客見到了此景-福州外洋島嶼，在此結束了蘇羅安的航程。
2年後島嶼東坡一座新式燈塔誕生。
說明：
粗體字採自東引鄉誌及中國沿海燈塔誌，百年相片4幅取自國外網頁。
文章出處：
http://www.facebook.com/profile.php?id=100003261924921&sk=notes
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