林金炎
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民國41年，國防部和美國中情局所屬的西方公司，以台幣5萬元包租復興航空TBY-5A水陸兩用飛機(藍天鵝又稱水鴨子)飛行馬祖，馬祖方面多稱之「水上飛機」，台灣方面則稱「水陸兩用飛機」。駕駛該機高手陳文寬和練振綱先生，是飛航本區次數最多的飛行員，他們每人都有200次以上的飛行記錄。這種飛機升速或下滑速率不同，在水上起飛，副駕駛還得協力拉盤，無風無浪非常容易起落，落水易搖晃，而由水上起飛時機為浪峰頂起水機，駕駛員須立即加滿油門。而下降水面，TBY-5A水上飛機須以60海浬的速度觸水後，被起伏不平的浪彈起又重重落下3至5回，飛機像斷纜的電梯墜落一般，飛行員得全神貫注，保持平衡，才得以控制；還得估算落水後滑多長，方位及水道寬以及返航時起飛方向。水上飛機每週有定時班機一次，兼有不定時若干次。TBY-5A飛國防部馬祖包機，為軍事保密作業，駕駛員多居家待命。水上飛機也起降過東犬、西犬(今東、西莒)和東引海面的紀錄。
不定期飛來馬祖的水陸兩用飛機，搭乘者多屬國防部長官或美方友軍來馬祖視察，當水上飛機從台北起飛後，便由一份密碼電報拍到「馬祖指揮部」。此間收到電報，不到半小時，水上飛機也來到馬祖海面。其降落的地點視氣候而定，有時在福澳，有時在馬祖澳。飛機泊妥，指揮部的參謀人員才通報各單位。此時海軍爆破隊的快艇和海軍巡防處的小型登陸艇，飛速往指定港口集結，如有長官來視察，地區指揮官也會登艇前往候駕。如果是俞大維部長來，他常換乘蛙人的小快艇，轉乘海軍LCM小型登陸艇，直駛高登。
民國47年10月，一架TBY-5A水上飛機搭乘縣長王緒等，由馬祖起飛返台後不久失事，爾後，該型飛機暫停飛了一段時間。
當年馬祖守備區指揮官何俊將軍鑑於金門八二三砲戰時期，空中運補適應海峽戰備需要，可運輸兵力，後送傷患，亦可運載武器彈藥，急需建臨時降落場乙座。於是，會同相關上級單位就南竿勘查適宜位置，覓得二處，即馬祖澳和梅石機場二地。就其安全、土質、工程、風向等利弊作分析研究，唯後續皆無結果。
但是馬祖急需要有飛機，次年(48年)12月2日，國防部總政治部蔣堅忍主任訪問馬祖和東引等地，視察部隊士氣、垂詢戰備狀況，何指揮官藉機建議「空運盼恢復」。空運自藍天鵝飛機失事後已停航，對交通士氣方面均有影響，其顯著者諸如郵件及新聞紙往返費時，官兵普遍不滿，而物資運輸受天候及船期影響，常受困擾，加以緊急治療之傷患，不能適時後運，而一旦海上遭受封鎖，官兵在心裡上遭受威脅更大。之後，國防部徵得HU-16新型水上飛機，繼續飛行馬祖。
民國55年1月9日，中共F-131登陸艇向馬祖投誠，空軍派C-47運輸機執行任務，來馬祖接送中共起義海軍三員，機長韓克河降落北竿機場時沒煞車住，導致機鼻受損，無法回程，國防部另派救護機HU-16水上飛機迎接義士，返台卻不幸慘遭攻擊，飛行官陳秉銳等6名殉職，連同3義士及護送者8員計17人殞命。時陳文寬駕駛另一水上飛機，執行中央日報、中華日報、新生報和青年戰士報10餘位記者包含的馬祖包機，他們稍晚由馬祖起飛，在終昏太陽落海天發白時，看見海和浪花，利用這短暫時機起飛繞行，才安返台北，之後，水上飛機就停飛馬祖了。
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