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馬祖軍機飛航史－南竿牛角嶺軍用機場籌建 --閱讀人次 : 7273

　　民國48年2月，空軍總司令部派中校參謀、少校工程官隨同測量士，會同陸總部人員前來馬祖勘測機場。他們就當地一般狀況，諸如：位置、地勢、氣候(由氣象聯隊提供整年各月平均氣溫，絕對最低和最高溫、降雨量、風向、最大風速、有霧日數、降水日數、密雲、裂雲、疏雲、碧空日數、暴風日數)、水、陸路交通、土壤、當地可用之工材、人力分析等。會勘了南竿牛角嶺、馬祖澳、牛角、清水四處位置，就其可供跑道長度、方向、恆風向，做出適合機場優缺點分析。經檢討結果：以牛角嶺(即107高地)優點較多，地形隱蔽，符合恆風向，土地多公產，勉強可興建一「前進機場」，他們一致認為石料可就地爆破，岩石碾碎，砂料可採自清水灘，而工程用水，大量取用海水，工作人員飲料可用山泉，因當地無可用之民力，一切工程均須用兵力完成。

　　民國48年4月，新任馬祖守備區指揮官田樹樟中將，鑑於該區戰時緊急後送之戰備需要，南竿牛角嶺機場經由國防部會同航空顧問，工兵顧問勘定，並經空軍總部同意；初步依L-23輕航機場規格，待建成後再施作延長長寬，供C-47運輸機使用。

　　這年6月，國防部原擬第一優先修建北竿L-23機場及東犬L-19機場，這兩機場未完成前，是不修建南竿簡易機場，只擬南、北竿、東、西犬、高登五島興建直升機場，各島機場場地須背向大陸，易隱密，南竿另擬闢掘開式掩體一座，以靠近醫院傷患收容所為佳。

　　到12月15日，空軍總司令部派上尉製圖官二員，前來測量直升機場，並會同當地駐軍主管，赴離島實施勘測，南竿選定鐵板、清水、馬祖中學(今介壽國中)操場三處，作為戰時直升機臨時停機坪。按美軍顧問組規範設計，包含跑道、滑行道、機堡及簡易排水設備，導航塔等，以當時施作概估工程費新台幣800萬元，3個月工作天，時兩岸局勢未進惡化，工程於是延窘，但南竿前進機場計畫，施工部隊預計一個戰鬥工兵營及一個重裝備連(二軍團調派501重裝備連待命)，又將原規劃東犬機場款73萬元奉轉南竿機場使用。同時訂製鋁篷14棟，並預購汽油1萬加侖。上級先籌撥預算558萬餘元(分四期提撥)， 餘再由次年度「戰臨費」內分期籌撥。但每年戰臨費用有限，時任經濟部長楊繼曾及交通部長沈怡視察馬祖外島，馬指部以發展台馬間交通事業立場，請交通部平均負擔南竿機場工程費。事後交通部函復，略以馬祖係軍事區域，不論由何方負擔，均係國庫支出，請貴部向行政院請撥專款。而當時國防部副部長也曾指示，擬可報請新竹機場節省之徵地費，用以建築馬祖C-47機場，經會主計長辦公室答覆：仍無法支援馬祖機場費用，因此，也造成本工程籌辦期間稍有延遲。

　　50年代初，鑑於馬祖戰時緊急後送之戰備需要，牛角嶺軍用機場(含土方挖填、塔台、營舍、儲存、給水及有關設施)工程，概略估計約1000萬元(工程油料不計)，需要3個完全之工兵裝備營(時當地僅有工兵二營)，工作天為1年。

　　牛角嶺機場主要建成供C-47起降使用，但該機型於53年前後除役，此時期兩岸海空域少有緊張局勢。迨機場建成後，有O-1G(獵鳥犬式)或他型偵察機進駐，該類型機適合馬祖前進基地短程飛行，該機使用期限也不長就停擺了。


















O-1G型偵察機


　　後記：南、北竿軍用機場後來民航局接手，斥資整建，從大道機場到今日的北竿機場；從南竿軍用牛角嶺機場到民用機場，經過冗長評估，建議及爭取。

　　民國77年1月9日，永興航空公司專家一行抵馬，分赴南、北竿，考慮民航飛機起降可能性，這年12月中旬空軍海鷗直升機專程來本區接送病患赴台就醫。

　　78年底，政府計畫興建南竿機場，供中型以上飛機飛航。

　　79年2月台馬空中航線，由龍翔航空公司的直升機擔任，可搭乘13位旅客。

　　民國80年1月18日，工程專家對南竿機場進行實地勘察，興建獲交通部認同，編列20餘億元。4月30日，民航局屬意北竿大道機場，由「丹尼爾」型客機起降，而整建工程交通部斥資7000多萬元，於81年10月31日動工，82年12月28日落地試飛，83年1月17日，歷史性一刻，北竿機場首航。4月，警政署海豚救難直升機首航馬祖。5月，規劃南竿機場興建案，飛行50人座航機，預估經費18億。

　　民國85年2月10日，由「台灣航空公司」首航台馬線，起降北竿機場。14日，「國華航空」丹尼爾328型試航北竿機場。3月，南竿機場興建，遲到87年5月遷建軍事設施，遷移30餘座祖墳，搬遷使用42個年頭的農改場林務股，拆除民國78年剛興建的監理所，爭取民航交通，南竿機場經工程顧問公司及環境評估，是經過一段艱辛又漫長的空運歲月。











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拜讀林先生四篇馬祖軍機飛航史，讓塵封的往事勾起了我兒時的回憶，也給了我感觸，尤其第一篇「水上飛機時期」。


大陸首架水上飛機


俄制別103水上飛機


美國水上飛機飛魚


　　看看這三張順手在網路上找到的水上飛機照，心想馬祖如果有這些型飛機起降多好。
　　大海就是水上飛機的天然跑道，不需太多設計、開挖、填土，省好多好多的「億」，是最經濟最實惠，也最快速成行的方法，要改善機場，可以另類思考，歡迎水上飛機再次翱翔馬祖海空。這種水上飛機，兼有輪式起落架和浮筒式起落架兩棲功能(可能機票貴一些，待克服)。
　　世界上好多小島嶼都以水上飛機來去自如，歐洲海島、馬爾地夫海島最多。站在離島居民想：東引、莒光水上飛機是他們的最愛，可冾復興、遠東、華信、立榮，甚至大陸廈門航空，誰有意願添購該新型機，定點於台、澎、金、馬，甚至平潭、湄洲、鼓浪嶼，誰就是贏家。
　　幾十年來，這種水上飛機，飛航無不良記錄，從政者擴大視野，讓南、北竿、東引、莒光、台灣，甚至平潭、澎湖、金門海域用這種飛機短距離飛，即刻就可上路。
　　人民沒多時間等博弈「機」，博弈改善機場太慢了，耗巨資，誰買單！？等多久！？等懷德公司賺錢，等中央撥巨款，恐怕我們都老了，誰說「博弈是馬祖唯一的希望，才有飛機坐，反博弈就沒飛機坐」，這真的就是馬祖生機嗎？
　　如果政府和航空公司接冾能採購水上飛機，飛行於馬祖、東引、莒光各離島，每日數班，則真正造福馬祖住民，對這些島嶼拼觀光，不無助益。


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