劉宏文
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民國四、五十年代，這艘跨過黑水溝，橫越台灣海峽，來往於台灣與馬祖之間的龐然巨物，載來軍火、兵員、戰備與民生物質，也載來親情、愛情、思念與盼望。那時軍管戒嚴，經常在家後門的平台，兩眼越過以肅殺之姿佇立在海灣的軌條砦，遠遠觀望補給船出現在福澳岬口，起先是一團黑影，緩緩駛過北竿尼姑山後，逐漸壯大，頭尾突起如一扁平的凹字鐵盒，最終消失在夫人村後的山頭，海天恢復空闊，心裡便會泛起一股遠意，想像那艘大船所由之處，會是怎樣的繁華世界。
那時島上的日用雜物、衣物五金，多由停泊在福澳碼頭的商船載運，村人在漁農之暇，兼職「甲哥」，做碼頭搬運工，一截短褲頭露出粗壯的大腿，涉水扛貨，在沙灘上踩下深深的足印。有本錢的鄉紳就近開店，經營蘇廣百貨，批發零售；短短一條街，開著好幾家銀樓、雜貨、菜館、糕餅，人來人去，衣香鬢影，繁榮興盛是當時的南竿之珠。但大宗物質，包括郵件、包裹、軍品、燃料，還有最重要的兵員調度，以及民間依親探眷、公幹謀職，乃至於求學醫病，仍然要依靠大約十天一航次的軍方補給船。
搭船經驗一般都是痛苦與屈辱居多。由於是軍船，免費搭乘，談不上什麼設備與服務，有船可搭已是萬幸，不免呼來喚去，鄉人認命也別無選擇。先是到照相館拍大頭照，填申請書，送村公所轉警察局，再上呈指揮部，接著就是漫長的等待，等核發證件，也等船來。船姍姍來了，沒有人通知你泊在何地，但搭船的人口耳相傳加目視，總會知道，以至於南竿去白犬，北竿來南竿、白犬轉北竿，搭大船前往往前一天先搭小船熱身一番。
搭船當日，黎明即起，匆匆扒下兩碗乾飯，免得暈船吐黃膽，備妥乾糧飲水，行李衣物已於前晚捆紮就緒；那時流行一種帆布袋，橫條紋，有點像監獄犯人的牢衣，可背可挑，裝棉被、酒類、盤碗、雜物，大小適合。在沙灘前排排坐下，天濛濛亮，補給船如此巨大如此森嚴，大門洞開如張著大嘴的巨獸，匍匐沙灘，工兵進出如工蟻，清運猶未結束，十輪軍卡車轟隆轟隆輾過沙灘，憲兵來回梭巡，原來打包好的行李逐一打散，解開帆布袋，衣衫、書本、毛巾、牙刷，翻查搜索，一片狼籍。
終於等到「放行」的口令，眾人蜂擁奔向巨獸的大嘴，在混合著水泥、沙塵、米糠、機油、柴油、腐爛水果的幽暗艙房找到床位，塞入上下相疊，窄逼的不容抬頭的帆布吊床中；更多人分不到床位，只能捉模衡量，尋個角落，鋪上草蓆或墊一片紙板，以衣當枕，這方寸之地，就是未來十八個小時的領地與依託。
夏天猶好，多數人上甲板，在救生艇的陰影下爭得一席之地，躺下躲避毒辣的陽光，抬眼望著船頭桅柱，規律地一左一右大角度傾斜。海天朦朧，無際無涯，偶而一片浪花激起打在臉上，不久眼臉手臂一層薄薄的海鹽，連風都是鹹的。冬天浪高風疾，大家都窩艙底，嘔吐聲此起彼落，穢物漫漶，孩童的哭聲淒厲，底艙那一盞昏黃的罩燈，猶兀自搖晃如鐘擺，彷彿在說，再數來回三萬次，就靠岸了。
年前是返鄉熱潮，打電話到外島服務處訊問，由於保密防諜，電話中不能直說：「今天有沒有開航？」要問：「今天要不要到基隆？」出了火車站往左走，好長一段路，都是兜賣水果的小販，到西六號碼頭，瞬時鄉音盈耳，平日難得一見的親友同學，從桃園、土城、新莊一下都來到眼前，男的長髮搭高領襯衫，女的棉襖配喇叭褲，臉上笑容綻放如花。人人大包小包，水果、年糕、紅燭、炷香，神跟人都有禮物。
補給船的來去動靜，牽動著島上軍民的生息應變與喜怒哀樂。它帶來家書、情書，也帶來公文、命令；帶來歡欣喜訊，也帶來悲傷絕望。有人賺到休假，有人卻錯過佳期；有人延期註冊，有人卻應考無望。久別返鄉總是欣喜，而別離特別漫長與悲傷。曾有那麼一段時光，「什麼時候船來？」「今天有沒有船？」是島上最為頻繁的日常用語，一如今天吾鄉人常說：「今天開場嗎？」不同的是，於今飛機如此快速，手機如此便捷，從一地移往另一地的距離，從一地抵達另一地的時間，正在快速消失，以至於希望與失望、歡樂與悲傷，還來不及反應，人都已經到了。
（照片轉貼自聯合報網站，在此致謝。http://udn.com/news/story/7508/620198）
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劉宏文
LST205「中建號」補給艦停靠東引中柱港�攝影：陳其敏
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摘錄連江縣志續修《經濟財稅志》第三篇、第三章
■ 第三節、海上交通工具及對臺航運
馬祖列島位處福建外海，往昔與大陸福州、寧波、上海，乃至臺灣等地往來，皆賴麻纜貨船或漁船（註11），藉風航行，費時三至六個鐘頭。惟港口未建碼頭，人貨均賴舢舨接駁，艱苦異常。國軍進駐之後，始有機動船舶。
民國三十八年大陸淪陷，兩岸交通中斷。本縣一切物質，皆仰臺灣供給。唯本地漁舟無法橫渡海峽，故臺馬旅客及戰備物資，皆由國防部派遣軍用艦艇運補。一般民間商品，則由臺灣省內線基隆聯營所負責。時該所計有華隆、盈隆、建臺、安勝、福隆等五艘約三百噸之輪船，行駛臺馬之間。
南竿貨運：民國三十年至三十八年間，四維村張奕伙經營貨輪，號為依伙麻纜，川行臺馬之間。其後本縣軍管，臺馬民間貨運中斷。此時期馬祖貨運，係由基金馬（基隆、金門、馬祖）聯營所三百噸級貨船負責。五、六十年代，主要泊靠馬祖港。七十四年底，福澳碼頭啟用，各型貨船轉靠福澳港。卸載以大宗物資為主，蔬果、鮮魚及日用百貨，則由地區農漁產品運銷合作社船隻載往各島。時有閩臺輪、東湧八號、臺福八號、錦陽輪、新華輪等五艘五百至一千五百噸級貨輪，往來基隆、南北竿，載運各項建材及民生物資，除週一、週二外，每日皆有貨船到岸。後基隆聯營所所屬祥興商船，亦參加營運。七十八年元月，因電機嚴重故障無法運輸。八月，縣民成立大有航運公司，所屬漁船改裝之三百噸級商船馬祖二號，開始往來臺馬，在南竿福澳及莒光青帆、猛澳等港卸貨。
北竿貨運：昔日本鄉諸港並無碼頭，貨船近岸，由木殼小船接駁，費時費力且險象環生。白沙、橋仔、午沙、坂里等處靠泊不定，夏季則在芹壁停靠。民國八十七年，白沙碼頭完工，大型貨輪直接靠泊卸貨，甚為便利。北竿貨運航線頓增，陸續有閩臺輪、東湧八號、臺福八號、錦陽輪、新華輪等五艘貨輪，往來基隆、南北竿。
莒光貨運：早期以海軍AP運補艦為主，每月自臺灣運來軍糧、武器彈藥等戰備物質。補給艦停靠西莒田澳港及東莒猛澳港，每逢搶攤，軍方派員漏夜運輸。民國六十年代後，為方便民間進口，改由臺灣商船直行本島。民營貨輪，以建華輪航行最為頻繁，其次為臺馬輪，每月二、三航次，後馬祖二號亦加入貨運。
東引貨運：自國軍進駐後，本鄉貨物進口均賴東引物資供應處承辦，並由海軍運補艦自臺灣運抵。民國六十年，為鼓勵漁民從事遠洋拖網作業，陸續輔導購置東興號漁船數艘，惟漁獲不佳。六十四年，民眾集資購入東興六號，呈請東引指揮部轉基隆港務局特許漁船載運蔬菜、瓦斯及部分物資處未承購之貨物，以供應本鄉民生需求。此後陸續有東興號、聯興號數艘漁船，參與東引貨運。
七十二至七十六年間，為促進地方商業繁榮，王易謙指揮官先後開放一百二十八種民生物資自由進口。於是民眾相繼增購臺引一號、新復國號、東湧二號及東湧八號等大型鐵殼漁船，充當菜船。此時載運物資包括南北雜貨，已不限於蔬菜。
八十二年五月，臺引航運公司成立。本鄉以漁船替代貨輪之菜船貨運，歷時十八年告終。後臺引航運公司併入東湧航運公司，以外島實施裁軍，市場需求驟減，貨船需彎靠南、北竿以增加運量。臺灣、東引間貨運榮景，已然遠逝。
對臺客運：民國四十年代，地區民眾赴臺極少。五十年代，為運送戰備物資，始派遣海軍忠字號運補艦，航行基隆、東引及馬祖之間。如遇民眾急需，必待申請入出境許可證，經核准後始得免費搭乘。時馬祖與臺灣間交通工具，另有海軍舊式LST中型戰車登陸艇，除運送戰備物資外，順便搭載民眾。
自馬祖至基隆，海象平靜約需十二至十六小時，遇風浪則達二、三十個小時。因船艙臥舖有限，民眾坐臥甲板，飽受日曬雨淋及暈船之苦。又開航及到岸時間不定，且均靠泊南竿馬祖港。北竿、莒光（白犬）、東引等地民眾有事赴臺，常須半夜搭乘漁船前往南竿福澳，上下漁船復需小艇接駁，再驅車馬港，等候乘船。
六十年國防部研擬〈安捷計劃〉，向日本廣島宇品造船廠訂造客貨輪船二艘。一艘太武艦，為三千噸級人員運輸艦，行駛金門；一艘雲臺艦，為一千噸級人員運輸艦，行駛馬祖。六十一年，海軍雲臺號AP-519首航。（註12）六十四年，海軍委託基隆臺灣造船公司仿太武艦建造凌雲艦AP-522，七月十五日接收。六十六年，再向中國造船公司基隆廠（即原臺灣造船公司）訂造萬安艦AP- 523，六十八年元月二十六日接收。七十年訂造雲峰艦AP-524，翌年九月十日接收。七十二年訂造武岡艦AP-525，翌年十月九日接收。七十七年增訂新康艦AP-526，十一月接收。各型運輸艦陸續成軍，相繼加入臺馬航線，船上設備改善，航行時間縮短。每月開航四至五航次，如逢春、端、秋三節或寒暑假，則視需要加開，臺馬之間海運大幅改善。七十四年為節約能源，減為每月三航次。如遇天候惡劣，常須二十日始有船班。
七十四年底，南竿福澳碼頭啟用，各型交通船改泊靠福澳港，自此不再小艇接駁。七十七年六月，東引中柱港碼頭啟用。翌年八月，中柱港竣工。五千噸級船舶皆可靠泊，東引對外海運大幅改善。
七十九年，縣民陳振清等多人聯合臺籍人士集資新臺幣近一億元，自澳洲購進四百五十四噸連江快輪，載客量三百六十五名。八十年十二月三十一日，本縣首艘民營客輪首航淡水、南竿及東引。臺馬航程僅需四小時，大幅縮短航行時間。緣戰地政務尚未終止且開放觀光尚未實施，其船體較輕不耐臺海風浪，票價每張一千二百元負擔又重，民眾搭乘意願不高。經營未及一年，即遭拍賣。是年十一月四日，平均航速十六節，載客量三百六十三人之金門客輪，恢復臺中至南竿福澳航線。在海軍AP艦往返臺馬之空檔開航，每月往返二航次。
八十二年，縣府研擬造船計畫送交通部爭取補助，並建請國防部同意海軍AP補給艦由三航次增為五航次，暫時疏解臺馬交通之不便。
八十三年元月，馬祖地區首座民用機場在北竿啟用。北竿居民轉賴空中交通，往返臺馬。三月，海軍運輸艦每月船班減為三航次。八十四年七月，縣府與金門航運公司簽約，另由金門快輪每月開航二航次，往來基隆、馬祖及東引。
八十三年七月，縣府委請臺灣航業公司代為經營臺馬客貨輪。八十四年報請行政院核定，補助新臺幣二億五千七百萬元。八十五年，委託中央信託局公告徵選。八十六年九月，自日本購置五千噸級中古客貨船一艘，可載客五百名，改名臺馬輪，首航基隆、馬祖及東引。八十九年七月起，再增加每週航班為六航次，幾為每日開航。其航報雙日先東（東引）後馬（南竿），單日先馬後東，每月約二十六航次，航行時間約九至十一小時，一舉解決臺馬海上交通長期之窘境。
八十七年三月，東引直昇機場完工；七月，西莒直昇機場完工；十月，東莒直昇機場完工。其後東引、莒光鄉民往來北竿，再轉搭飛機赴臺，更為便利。九十二年元月南竿機場啟用，臺馬空中交通改善益多。除非天候不佳影響機場起降，地區民眾搭乘臺馬輪前往臺灣之意願已是大減。同年，址設基隆之新華航業公司，開始承接縣府所屬臺馬輪之航務與客服委外業務。（註13）九十三年三月一日起，設籍本縣民眾搭乘臺馬輪票價八折。九十七年四月十六日，臺馬輪網路訂位系統上線。
一百年七月二十九日，縣府與最有利標廠商高雄高鼎遊艇公司簽約，建造新臺馬輪一艘，命名臺馬之星，設計載客六百四十六名。一百零一年七月十日開工，後因變更設計延長工期，改訂一百零三年三月三日在高鼎公司船廠舉行命名及下水典禮。一百零一年元旦，立法院通過〈離島建設條例〉修正案，即日起設籍本縣民眾搭乘臺馬輪票價七折。五月十日，麗星郵輪寶瓶星號載客一千四百餘人首次抵馬，因海象欠佳取消登島旅遊。九月二十日，麗星郵輪寶瓶星號復載運一千四百九十三名遊客抵馬，其中一千四百四十四人由小船接駁至福澳港上岸遊覽。
臺馬間客輪運送，除臺馬輪以服務馬祖鄉親及民眾之外，國防部為輸運馬祖休收假官兵，亦承租民間快輪，謂之軍租民輪。最早承租金航輪、金門快輪，後改租金門籍合富海運公司所屬之合富快輪。
民國九十年，除臺馬輪每月開航二十六航班外，軍租航報船每月另開十二航班，主要為基隆經東引至馬祖，少數由基隆直開馬祖，每航班提供民眾五十個艙位。九十一年六月十日起，搭乘合富快輪民眾，其票價八百八十元與臺馬輪票價六百五十元之差額，由連江航業公司補貼。一百零一年二月，縣府與馬防部訂定〈馬防部軍租民輪提供民眾搭乘支援協定〉，每週二由合富輪軍租航報提供民眾往來各二十五個艙位。翌年二月，調整為基隆往馬祖十五個，馬祖往基隆三十五個艙位。遇臺馬輪檢修保養及每年進塢歲修，則由合富輪替代航行。
（主撰：淡江大學經濟系教授楊秉訓）
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