王長明
張貼者
向立法委員和監委們陳情告訴他們馬祖真實的交通狀況，還甚至被人批評為終究成為馬祖的罪人，這樣的批評，對我來說是非常的不公平。後建的南竿機場時常南機北降，而日前幾乎馬祖天氣可形容為晴空萬里，更令人不解的是依然南機北降，請問立榮航空到底是何綠由？能否告訴我們國人？
南竿機場並沒有給國人帶來便利性，更沒有給四鄉五島生命共同體帶來實質的繁榮，即使南竿集政經中心又如何？既然南竿集政經中心，為何不先改善南竿機場？而是北竿機場？因為道理只有一個，真理是越辯越明。
如果我沒有記錯的話，4月30日早上我到白沙碼頭去送黃煌雄和劉興善二位監委，黃監委非常關心馬祖地方事務，問我很多北竿相關問題，我都以真誠真實相告，黃監委正準備離開白沙碼頭前，對我說一句話：「馬祖這麼小的地方竟有兩座機場，我很有興趣想了解」，我沒有接腔，只是揮手道別。
請問交通部，馬祖屬於中華民國，不是中華人民共和國，為什麼馬祖機場的問題不能以國土考量？難道同屬金門、澎湖離島他們會比我們高一等？所以可以擁有健全完善安全便捷的機場，而馬祖只能用經濟效益考量？再請再問交通部，一個國家有兩個制度嗎？區區35人進出北竿就會給北竿帶來活絡地方經濟的效益嗎？交通部高高在上的官員們，您們可知道馬祖的觀光業者、旅遊、餐飲.....心中苦楚無處訴嗎？大部分國人只因馬祖交通不便，他們都不敢來馬祖，您們知道嗎？
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真搞不清楚為什麼你要把自己的格局搞的這麼小
心中老圍著這北竿機場話題打轉
我想你是最認真的 最努力的北竿民代
這點我是給你很大的肯定
起碼比北竿的貴議員認真太多了
但你看事情的高度並不夠
眼光也不夠遠
馬祖南竿機場所以不能優先改善 是因為還有北竿的雜音在
如果大家都有共識了
自然就朝南竿機場和南北大橋努力了
對於馬祖人自己都還擺不平的東西 中央恐怕也怕自己最後裡外不是人
北竿機場當然還是要改善 因為這是過渡時期所需
剩下的我們就請我們的縣長跟立委去努力就好了
至於你說什麼浪費公帑
那是主觀 而且見仁見智的
福澳碼頭蓋一半 現在就停了
算不算浪費公帑呢
台灣也蓋了那摸多蚊子館 不是嗎
如果你期待監委管這麼多 那他們不累翻才怪
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地方那麼小~意見那麼多
還沒來馬祖之前
跟本不曉得有機場
來這邊後發覺竟有2座機場
太誇張了~~~
4鄉5島人數加起來還不到台灣居住一個里的人數
意思就是縣長的選票還不到里長的選票
還蓋2座機場
真的是浪費人民的血汗錢
還每天繞著這話題講~
真為居住台灣的人感到不平
馬祖風景那麼美沒人想來真的很可惜
是馬祖人自己造成的
吃的比台灣貴~住的又不好~最重要的是服務態度很差
只會坑人~有誰還會想來馬祖呢~
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漁民
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王長明 wrote:
馬祖有兩座機場，是馬祖人悲哀的開始。在村內、鄉間和縣內批評謾罵怨聲四起，我實在看不下去，愚笨的我只好把機場問題拉上檯面，到台灣去四處陳情，讓更多的中央單位了解馬祖解除戰地政務另外一個不為人知的面紗。
不知您老為何老以自己的主觀意識當作馬祖的全民意識，批評謾罵的的不見得都與您老口徑一致，我認為廢掉北竿機場，還原塘后道的沙灘，補助后澳居民遷村至北竿其他處，后澳全力發展光觀，相信能為北竿居民帶來的經濟效益莫過於機場，這是我個人認為，我不會說是馬祖人認為，當一個人鑽入牛角尖的時候他的視野只會愈來愈小，態度決定一個人的高度，您老有主觀意識在先自然說的話也偏頗。
向立法委員和監委們陳情告訴他們馬祖真實的交通狀況，還甚至被人批評為終究成為馬祖的罪人，這樣的批評，對我來說是非常的不公平。
當一個人自己跳入泥沼時還說為何他滿身污泥，您覺得是旁人的錯還是自己的錯呢?
後建的南竿機場時常南機北降，
空口說白話了那麼久，您老知道已經誤導多少大眾的視聽了嗎??數據!!!數據呢!!!把數字拿出來比較有說服力。去查查去年度因南竿關場轉降北竿的航班有多少架次，又佔南竿有效飛行架次的百分比為何，如果只有2%~3%那北竿能機場僅稱的上是南竿的備降場，意思就是如果沒有北竿機場一年下來只是取消的航班多了2%~3%，為何不恢復北竿機場原貌，還原美麗又特殊的沙灘(相信塘歧后澳間的沙灘能為全體北竿居民創造更大的經濟效益)
而日前幾乎馬祖天氣可形容為晴空萬里，更令人不解的是依然南機北降，請問立榮航空到底是何綠由？能否告訴我們國人？
機場能否起降是航空公司依據塔台給的氣象資料來作依據，不是您說晴空萬里就晴空萬里，每個人對天氣的看法和判斷不一樣，主觀意識作祟的話往往認為天氣比實際的看起來要好(如:要搭飛機的人都會覺得天氣很好ㄚ位何航空公司不飛)，飛機是從上向下降落，人是從地面向上看，沒透過儀器單憑肉眼是有落差的(北竿飛機撞山已經犧牲多少條人命，這些人命不是蓋機場的幾億幾億可以換來的，如果可以用錢換我相信郭董會願意把老婆的命換回來)，所以您要問立榮是搞錯方向(很明顯您老沒做功課，而且已經這麼久了您老都沒改變，讓人感覺是為了反對而反對)
南竿機場並沒有給國人帶來便利性
應該說沒有活絡北竿經濟是南竿機場的原罪吧
更沒有給四鄉五島生命共同體帶來實質的繁榮
(請問以前北竿機場有嗎??)
即使南竿集政經中心又如何？既然南竿集政經中心，為何不先改善南竿機場？而是北竿機場？因為道理只有一個，真理是越辯越明。
(只是先與後快與慢，何況有人有心操弄這議題予不是很了解馬祖的人，就我個人而言我很樂於見到拆除北竿機場，還原塘后沙灘，集中火力改善南竿機場，便會給四鄉五島生命共同體帶來實質的繁榮)。
如果我沒有記錯的話，5月30日早上我到白沙碼頭去送黃煌雄和劉興善二位監委，問我很多北竿相關問題，我都以真誠真實相告(是您老的主觀意見)，黃監委正準備離開白沙碼頭前，對我說一句話：「馬祖這麼小的地方竟有兩座機場，我很有興趣想了解(不代表南竿機場是錯的)」，我沒有接腔，只是揮手道別。
請問交通部，馬祖屬於中華民國，不是中華人民共和國，為什麼馬祖機場的問題不能以國土考量？難道同屬金門、澎湖離島他們會比我們高一等？所以可以擁有健全完善安全便捷的機場，而馬祖只能用經濟效益考量？再請再問交通部，一個國家有兩個制度嗎？區區35人進出北竿就會給北竿帶來活絡地方經濟的效益嗎？交通部高高在上的官員們，您們可知道馬祖的觀光業者、旅遊、餐飲.....心中苦楚無處訴嗎？大部分國人只因馬祖交通不便，他們都不敢來馬祖，您們知道嗎？
您帶有太深的成見，您老何仿反過來思考 如果北竿機場廢掉，北竿的優勢在哪裡??
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在欣賞創作的同時，請不吝給予掌聲鼓勵，謝謝! 小魚放生 垃圾帶回 不過是舉手之勞 大家一起維護良好的釣場
媽祖在天上才有高度,媽祖在馬祖就少了高度
很多事情以主觀意識去理解常常就沒有對與錯了,各說各話沒有交集
機場一直都不是地方事務但地方又介入太深才會造成今天的結果
該從經濟效益方面去考量回歸專業吧
我是南竿人我支持北竿機場改善
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馬祖主力交通在海上 不在空中
當初興建兩座機場就是一個錯誤開始
氣候因素是空中交通永遠無法可以人定勝天的
唯有海上交通是可行的方案也是比較能解決人與物資運輸問題
當初把蓋這兩座機場的費用好好規劃馬祖海上交通,先把主力海上交通
建置起來,再來規劃空中交通...
馬祖主力交通在海上 不在空中
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我是居住花蓮的全職影像工作者.錐麓古道嚮導.花蓮導遊
天候問題是一向南北竿機場從建場開航後最大的問題
每年的因為天候因素而關場次數，哪個機場多哪個機場少
我想大家都心知肚明
每當到了春、冬兩季，馬祖的天氣就變得時好時壞
機場關場時，馬祖的交通問題也隨之變成大家互批的話題
以兩個機場現況看來
南竿機場縮短了大部份馬祖人的歸家(鄉)及遊客的往返路程，卻先天不良，南竿機場從空中看過來如同航空母艦上的飛機跑道一般，前後都是懸崖，跑道長度亦不足以降落中、大型飛機，機場跑道更難以擴建。試問中大型的民航機能在航空母艦上起降嗎?
北竿機場讓馬祖人從無到有，並為馬祖的交通寫下新的一頁，卻後天失調，北竿機場跑道東移後長度依舊不足，甚至仍比南竿機場短，即使目前的儀降裝置建設完畢，但是亦僅能使降落標準降低，減少機場的關場次數，然而北面的大小獅嶼未剷平，在南風時依然可能因為終昏問題影響飛機降落時的安全而飛機返航。試問在南風時因為終昏安全上的顧慮，有誰不會為了安全而願意冒著可能有安全上的危險去讓機師降落呢?
這些都是目前馬祖兩個機場的現況，南北竿機場的存在自有其歷史及政治上的意義。
然而究竟是要盡全力改善一個機場或是兩個機場能分別改善及缺點，都應交由專業評估，而非再以政治力介入操作。
馬祖的交通，必需在去除種種因素後，如何去蕪存菁，使往返馬祖及台灣本島兩地的空中交通變得更便利，才能使馬祖不再成為海外孤島，而保留馬祖的風土民情才能使馬祖成為所有人的海外仙境。
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sherpa wrote:
馬祖主力交通在海上 不在空中
當初興建兩座機場就是一個錯誤開始
氣候因素是空中交通永遠無法可以人定勝天的
唯有海上交通是可行的方案也是比較能解決人與物資運輸問題
當初把蓋這兩座機場的費用好好規劃馬祖海上交通,先把主力海上交通
建置起來,再來規劃空中交通...
馬祖主力交通在海上 不在空中
所以說 我們未來的縣長候選人 聽到了嗎
這幾天我還要去試試 水翼船 大家有空可以去它的網站看看
www.szairportferry.com珠江客運有限公司
總該有人去找他們談談關於航線的可行性
讓他們來考察考察吧 或許有機會呢
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大紅鷹您好
水翼船能不能擔此大任,馬祖資訊網已經有許多的資料與討論,歡迎慢慢閱讀,我們花蓮本來二月包租"海洋拉拉號"直航日本八重山群島,結果三次延期被迫取消,但是同一時間的台馬輪可沒停航,買到不適合的船才是災難與麻煩的開始.以下有一篇最近海洋拉拉號的新聞,提供參考.
海洋拉拉號一波三折 海象難測 人心更難料
2009年06月11日 04:09 中廣新聞網
原訂昨天首航大陸廈門港，目前唯一取得兩岸客運直航的海洋拉拉號，昨天出發後，尚未離開台中港區，就被對岸臨時喊停，以天候不佳為理由，要求暫緩。原訂搭載兩百多名大陸來台觀光的計畫也受阻！台中到廈門的直航船班，遲遲無法開航。至於來台觀光的大陸旅客，今天取道小三通，經由金門來台旅遊。海洋拉拉號下一個航次預定日期是下周二（十六號），是否可以成行，仍有待觀察。（彭群弼報導）
國籍航商第一個取得兩岸不定期客輪航線許可的海洋拉拉號，繼日前搭載媽祖信徒前往大陸湄洲進香之後，業務開拓上碰到不少困難，好不容易前一天開排了航次，準備第一次從台中港「載客」首航往返大陸廈門港，但船還沒有離開台中港，就接獲廈門海事局的通知：廈門港的天候條件不佳，浪高達到兩公尺半，可能影響航行安全，因此要求暫緩前往！海洋拉拉號被迫折返。原本可搭載約三百多人的客艙，實際上去程僅搭載了六名大陸旅客，航商安排旅客改搭飛機前往。
根據原本的規劃，海洋拉拉號抵達廈門港之後，停泊東渡碼頭，周四搭載286名大陸觀光直航來台旅遊。根據台中港務局表示：海洋拉拉號周四並未提出新的申請。據了解，大陸觀光客已經改走金廈小三通，搭船到金門轉機來台旅遊。
據了解，前一天海洋拉拉號出發時，台中港的浪高約一公尺，海象良好，至於台灣海峽部分，受到鋒面系統南下影響，風力約五到六級，根據這兩天兩岸氣象單位發佈的天氣及海象資訊顯示：廈門地區是有陣雨的天氣型態，距離廈門港最接近的區域（海滄大橋），風速大多在每秒兩公尺到七公尺之間，換算浪高，幾乎都在一公尺半以下，根據海洋拉拉號的設計，可耐受的浪高大約2公尺半。被迫喊停過程及引用的海象資料，相當耐人尋味。
海洋拉拉號採用雙船體設計，原本就可以消抵波浪，快速前進，並可增加平穩度，標榜擁有相當好的耐波性能，不過，為了減輕重量，採用鋁合金材質，抵擋巨浪拍打的能力較差。至於台灣海峽的風浪，在缺乏經驗的情況下，兩岸都格外謹慎保守。
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