陳財能
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29日，交通部民航局長與曹爾忠立委共同確定，南北竿機場的擴建之爭正式落幕，北竿機場未來將成為馬祖的空中交通門戶。只是，這個確定仍留下「3C」及「4C」的爭議空間。再者，令我納悶的是，這麼重要的會，何以楊縣長缺席，難道沒有「小三」，楊縣長便興趣缺缺，還是有比「一條更順回家的路」更重要的事要他處理？我希望，這件事不會因為楊縣長缺席而有不同意見，更希望曹爾忠委員強力要求交通部不能再和稀泥，把擴建規模的爭議推給馬祖政壇的鬥爭或島際的本位情結，希望做到「4C一次到位，馬祖雙港護衛」的目標！
依顧問公司之評估，擴建北竿機場，必須要炸除短坡山、風山、大澳山、獅嶼等部份區域，並且就海域水深初估，要將跑道延伸至4C規模（長約2400公尺），才能達到精確進場的目標。目前的北竿機場，已經將美麗塘后沙灘破壞了。擴建後，不僅會再度犧牲塘后沙灘及周遭自然景觀。因此，必須一次到位，讓北竿為馬祖的犧牲取得永續性的代價，讓馬祖從此脫離「人歸困難、客來不易」的現況。北竿機場海拔12.6公尺，獅嶼往南經現有機場基地往短波山、馬鼻灣海域之深度，平均約9公尺。因此，填方深度約22公尺。與南竿機場海拔77公尺、機場基地南北海深平均約25公尺相較，所需土石方的經費相差百億之譜，甚至更多。因此，不應以此為藉口，將4C降為3C，讓馬祖永續發展的體質暗藏病原。炸除短坡山、風山、大澳山、獅嶼等部份區域的大量土石方，可以回填減少外來土石方之採購，這應是顧問公司與民航局可以想及的節約方式。因此，我呼籲馬祖人要一齊同聲要求：4C一次到位，絕不妥協讓步！
既然北竿為馬祖付出這麼大的代價，創造出一座4C規模的機場，就應重新定位北竿作為馬祖空港與島際的輸運關係。當B737飛機一架又一架載運歸鄉遊子與觀光客到北竿時，他們不必再到南竿福沃港轉運到東引、東西莒。從機場接駁到白沙港，再從白沙直接到南竿、東引、東西莒，應該建構一個新的轉運系統。如此一來，不管是留在北竿，或是前往南竿、東引、東西莒，都是一次性、當日到達，對於馬祖各島觀光旅遊的規劃，以及旅客或鄉親在往返的時間成本上，都是愉快的安排。
況且，以北竿空港為中心的轉運系統，並不會衝擊南竿的現況。南竿有福沃商港，台馬輪、甚至未來有定期與不定期的5到8千噸級遊輪靠岸，旅客來自台灣、中國沿岸城市及其他國家，一樣可以利用現存，最好升級的轉運系統。因此，南竿以海港為轉運、北竿以空港為轉運，馬祖即有雙港護衛，接待鄉親與旅客前往四鄉五島，這豈不是大家都贏的狀態！
4C一次到位，馬祖雙港護衛，這個目標如果沒有爭議，勢必經過6到8年方可完成。這段期間，馬祖各項軟硬體的服務品質，也必須做好準備、一次到位！如果維持現狀不變，有再好的機場、海港及景觀，馬祖未來將如海市蜃樓般…虛無！
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南竿機場的存廢，和北竿機場的擴建和改善，是兩獨立的命題。南竿機場再不濟，不予改善，每年還有大半的時間可以正常起降，當初蓋南竿機場或許不是聰明的主意，而花了幾十億蓋好的機場要停飛，或做其他低度使用，也是莊子逍遙遊中所提賣凍瘡藥配方那宋人一樣是很二的主意。
況且，以北竿空港為中心的轉運系統，並不會衝擊南竿的現況。南竿有福沃商港，台馬輪、甚至未來有定期與不定期的5到8千噸級遊輪靠岸，旅客來自台灣、中國沿岸城市及其他國家，一樣可以利用現存，最好升級的轉運系統。因此，南竿以海港為轉運、北竿以空港為轉運，馬祖即有雙港護衛，接待鄉親與旅客前往四鄉五島，這豈不是大家都贏的狀態！
4C一次到位，馬祖雙港護衛，這個目標如果沒有爭議，勢必經過6到8年方可完成。這段期間，馬祖各項軟硬體的服務品質，也必須做好準備、一次到位！如果維持現狀不變，有再好的機場、海港及景觀，馬祖未來將如海市蜃樓般…虛無！
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admin wrote:
2011-07-30 馬祖日報
【本報訊】民航局局長尹承蓬與立委曹爾忠昨天明確的表示，馬祖機場改善未來將朝擴建北竿機場方向規劃，民航局委託世曦工程顧問公司進行的機場改善評估方案，預定今年年底前完成期末報告，屆時再詳細向鄉親說明各種可行方案，以及相關經費規模。
議長陳貴忠在會中表示，擴建北竿機場固然是大多數鄉親的心願，但希望在影響環境程度最小的前提下進行評估。立委曹爾忠最後指出，改善北竿機場要分近、中、長期思考，未來擴建北竿機場是勢在必行，現階段希望能先改善北竿機場北面進場的問題，鏟除部份獅嶼的問題要儘速取得地方共識。鄉長周瑞國也再次在會中提出現有南北竿候補機制要回歸常態的建議。
如同陳財能兄所言，「對外交通」已經成了馬祖地方自治十多以來，經新舊大小政客一到選舉年就塞到嘴上，反覆嚼到無味，隨口噴飯、掉殘渣的老議題。
馬祖大政的主事者原來以「讓回家的路更順、二次交通革命」為施政號召，但就任二年下來，在三體快輪一案被自己不熟練預算制度，又陷入大選過後對方派系民粹惡鬥，於是胎死腹中；之後主政者對交通突破議題似乎變得意興闌珊；現存二座機場如何改善？將來如何定位與分工？經費核定的新台馬輪建造案，船體功能如何？未來營運模式又為何？都看不見主政者及交通部門提出具體論述。
如果有人問起，主政者就任後，你對他哪些作為印象深刻，除了不成形的三體快輪之外，大概就是祭出的「莒光平潭航線」、「賭場公投條例」議題，其實這些理想都屬於在本身基礎設施無法完備，短期改善幅度諸多限制的條件下，昧於現況想像出來的空中樓閣，以及憑空畫大餅，馬祖大政方向仍懵懂不清，令人深感遺憾。
至於前朝體系在縣外運作出來的民代龍頭，不久前還大張旗鼓宣告「建造南北竿大橋」，但會期一過，結果閃電無雨，也不了了之。檯面上他一向強力主張推動北竿機場擴建，宣稱要使北竿對外交通可長可久，姑且撇開炸周邊山頭勢必衝擊環境景觀不說，當地早就一股瀰漫顧風水、問神明之說；身兼北竿廟宇大台柱，高度依賴政治宗教力量的他，從以上新聞來看似乎又有退回去的打算，本案恐怕最後將縮水為3C的機場規模。
北竿機場擴建，南竿機場是否要廢棄？個人認為南竿機場是既存交通設施，又位於全縣交通大門，應繼續運作。想當年前朝權貴們就是以協調航空公司派駐二座機場為由，鞏固了獨家經營；將來北竿新機場落成，較大型飛機得以進場，第二家或許可以加入競爭，長期獨家壟斷的情況也將被打破；倒是未來這二座機場營運方向應彼此區隔，重新定位，北竿的乘載量大，本來就該朝遊客機場導向去規劃，甚至連結黃岐航線，北竿民間相關的旅遊業者也應該動起來，要自覺自主，求發展、謀生計，要能提出策略，前朝、當朝政治人物的話不能當飯吃，同時白沙港邊不合理計程車收費標準也應該拿出檢討，以及其他所衍生的相關配套措施也必須重新規範與規劃才是。
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南竿機場不廢又有公司在飛的話，誰還要飛北竿？還要多花南北竿搭船的錢和時間！
真的可以在天氣好南竿能飛的時候把客人都轉移到北竿進出嗎？
還有就算是4c等級的機場，大家都好樂觀喔！航空公司會派737來嗎？
台灣現在只有華航有，不會飛國內線，其他公司連澎湖和金門都常用螺旋槳在飛，會派噴射機來北竿嗎？
立榮也只需要新買的ATR-72可以降就好了，升級完成他們會派MD-90來嗎？
北竿機場海拔低，現在擴建是省錢，但是海平面持續上升，會不會過幾年又被海吃掉了呢？
又炸山又填海，搞的像工地一樣，這樣要吸引人來觀光？福澳商港已經這樣了，北竿機場也要這樣子嗎？
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財能兄解析精闢，讓跟文者相形見絀。
何謂4C呢?
依據國際機場分級。
阿拉伯數字的代碼的意義是，機場跑道的長度範圍（Aeroplane Reference Field Length）：
1 ＝ 跑道長度在短於 800 公尺
2 ＝ 跑道長度在 800~1200 公尺之間
3 ＝ 跑道長度在 1200~ 1800 公尺之間
4 ＝ 跑道長度在 1,800 公尺以上
A ＝ 翼展長度小於 15 公尺 、主起落架外輪間距小於 4.5公尺
B ＝ 翼展長度在 15~24 公尺間 、主起落架外輪間距在 4.5∼6公尺間
C ＝ 翼展長度在 24~36 公尺間 、主起落架外輪間距在 6~9 公尺間
D ＝ 翼展長度在 36~52 公尺間 、主起落架外輪間距在 9~14 公尺間
E ＝ 翼展長度在 52~65 公尺間 、主起落架外輪間距在 9~14 公尺間
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真是夠了~~陳兄~我家住芹壁~我反對機場再作大規模的擴建~生態都破壞光了~無異殺雞取卵~當一切淪為商業~到處都是遊客踩踏後的痕跡和遺留下來的垃圾~生態人文失去生養喘息的空間~一切就不能再回頭~
不是不讓遊客來~而是要適當~不是一昧的增加遊客運輸量~再投入百億?
開什麼玩笑~數億我都覺得不妥~要我選~我到寧願這筆錢改善桃園機場~
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