劉家國
張貼者
不幸同一天，臺馬之星又宣告故障了，而且在技術人員到場拆解後，發現問題棘手，船齡32年的臺馬輪，恐怕還要再代開一段日子。
而前一天，馬祖日報刊載：「東引對外交通船 朝新建3千噸級船替代臺馬輪」。個人肯定劉縣長對於馬祖海運規劃的用心，而再造一艘3千噸客貨輪，也是有史以來最具野心的離島交通船夢想。
相信劉縣長爭取新建一艘3千噸客貨輪替代臺馬輪，目的之一就是考量臺馬之星仍然故障頻頻，將來除了做為離島交通船以外，在臺馬之星故障時，可以替代開航，否則每趟次110萬元的合富輪租船費用，將成為不可承受之重。
但個人認為，由於臺馬之星先天不良，後天失調，這艘船未來很可能成為連江縣政府的燙手山芋。一旦主機兩年保固到期，在臺灣缺乏主機維修能力的情況下，不論修船的效率和費用，都將劃下巨大問號！
因此，「放棄臺馬之星」必須成為縣府的決策選項。所謂危機也是轉機，利用中央已知臺馬之星問題重重的機會，爭取新購一艘6千至8千噸級客貨輪，載客人數提升為床位600+座位600，並預留未來增加床位與座位的空間，才是明智之舉。而且，個人強烈建議，比照20年前的臺馬輪模式，向日本現貨市場尋求二手船，不但在時效上趕得上臺馬輪的退休，並且在國家財政困難之際，也比較容易爭取到經費。
這艘新船買回，完成大修、改裝後，就是臺馬之星除役、拍賣之日。因為我們不可能要求中央給我們兩套人馬的經費，而且「只養一艘新船」比同時養臺馬之星和3千噸客貨輪，更符合經濟效益，也更能夠得到中央的支持。
老實說，如果現在就讓東引民眾做選擇，他們寧可選擇賣掉臺馬之星，留下臺馬輪。原因很多，其中包括運貨和運車的長期痛苦。如今，若是立委、縣長和議長接受本人建議，爭取新購一艘6千至8千噸二手客貨輪，載客1200人，而經過民眾的進一步的討論，確實符合民意的話，請大膽做更大的夢，捨棄3千噸，買一艘更大的客貨輪吧！
已有 14 位網友鼓勵
~舉手之勞，請給好文章或好圖片「掌聲鼓勵」。
劉哥說的一針出血
新船比舊船還破爛，未來標案臺馬之星製造商可以直接打入縣府黑名單？
日本製造，二手品質保證
已有 3 位網友鼓勵
物來順應 未來不迎 當時不雜 既過不戀
臉書有更多討論：
已有 1 位網友鼓勵
劉哥破格，早幹交通局長，馬祖交通早就飛到外太空
歷任縣長耳朵真是塞棉花，該清一清
已有 4 位網友鼓勵
物來順應 未來不迎 當時不雜 既過不戀
百聞不如一見
建議透過台北駐日經濟文化代表處安排
前往日本青森縣
實地考察輕津海峽交通船
現役4艘交通船都是傳統LoLo客貨船
最小2000多噸 最大8000多噸
適合做為馬祖未來的參考
http://www.tcn-aomori.com/activities-051.html
http://www.tsugarukaikyo.co.jp/ferry/
已有 2 位網友鼓勵
當初臺馬之星預算，狠砸在日本二手船，起碼可買兩艘二手輪流
憑日本工藝再撐二十年不算少，臺馬之星簡直是惡夢
已有 1 位網友鼓勵
物來順應 未來不迎 當時不雜 既過不戀
台馬海上交通擁有2艘海上之旅享受一下東北季風 ，雙贏策略但是你有看過一個舊船日本中古船二億，一個新船納稅14億公帑花下去，台馬輪退役還要替代台馬輪當初建造台馬之星還要建造新船中央預算亂花錢海上交通，只能換來民怨有照顧東引鄉親?
能夠多花一些時間找新船還是買二手船更適合專門跑東引-南竿之間符合大家絕對值得。
已有 2 位網友鼓勵
津輕海峽渡輪公司賣掉雙體的麗娜輪
留下4艘傳統船,是務實的決定
還有兩個影片可以看看
已有 1 位網友鼓勵
