劉家國
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首先聲明，本人不是航海和船舶專家，甚至連「懂」都談不上。但本人是文史工作者，對於馬祖戰地政務終止以來的「造船史」和「購船史」，知之甚詳。
首先，雙體船「連江快輪」失敗，這艘是我一輩子搭過最暈船的一次，下船時幾乎無力行走。其次是曹常順縣長任內的連江壹號，在民眾對於航速的期待下，馬力太大而船體無法承受，最後以廢鐵賣出。交通局主導的臺馬之星，就不用多說了。總之，都是悲劇，尤其臺馬之星，還要再用20年以上，悲劇還沒演完。
如今交通局又憑空冒出「SWATH雙體高速船」，而且排除其他選項，獨沽一味，顯然無視於前面的悲劇，繼續「實驗」，繼續「豪賭」？
最後，令人好奇的是，這是第一名縣長劉增應的決定嗎？
走過風雨十年，「連江壹號」正由連江航業公司對外標售，正式走入歷史。（2009-03-07 馬祖日報 劉秋月攝）
對股東而言，昂貴的「雙體船」實驗--連江快輪首航歷史照片。
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現在船舶在平衡翼控制科技下大幅改善平穩度
是好船型--引水船在大浪波下平穩接人
傳統型船頭跳動的次數 與 SWATH引水船船頭很少跳動的平穩-約有8-9級浪
單體加輔助 ps.加高點更好
平衡翼控制 測驗 可船頭昇起 或 壓低
早期開發研究與快艇比賽..穩定度非常好
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
樓上福德馬祖所貼的影片，有一段標示為單體+輔助
這船型看來跟三體的概念有9成像呢！
不過不管如何，如果可租現成的同型客船可讓鄉親試乘會比較好，會少去很多爭論的口舌。
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6年前，由陳全明等人組成的祥宏航業公司，斥資5千萬元從日本購買一艘二手鋁合金快輪，經改裝後船長34公尺、船寬6.7公尺、平均航速28節、載客189人。
2010年5月19日首航莒光，當天東莒猛澳碼頭人潮洶湧，民眾歡欣鼓舞，曹以鋒拍下歷史鏡頭。從此以後，馬祖不再出現如此熱絡場面。5年後由政府斥資1億7800萬元興建的東海明珠首航，受到民眾歡迎的熱度，卻遠不如昔日5千萬元購入的馬祖之星。
對於航海、造船，我們都是門外漢，而縣府交通局也一樣。真正的專家是馬祖之星、金龍輪、閩珠和吉順等這些股東、船長、輪機長和船員。他們對於馬祖海域的熟悉度和實際操舟經驗，才是政府製造新船首要諮詢的對象。如果這艘由顧問公司大力推銷的「SWATH雙體高速船」，有陳全明等人的背書，我會從此閉嘴。否則，主事者請勿再任意揮霍公帑，外行充內行，繼續把馬祖民眾當白老鼠。
民眾主動放鞭炮迎接馬祖之星首航
前議員劉榮華迎接老同事李金梅議員
連小朋友都來參觀，興奮地與新船合影。
民眾登船參觀寬敞明亮的內部設施
二樓貴賓區
離港時，船長陳全明向東莒民眾揮手致意。
民眾歡送新船離港，鞭炮濃煙瀰漫港區。
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比較
浮起來的想法減少船身的阻力,速度就飛起來了,
51節超快的.
大陸中船重工704研究所获悉，由该所研制的小水线面双体船（SWATH船）稳定鳍设备已获实船使用成功，今天正式向国内外市场发布，这位减摇鳍家族的新成员的诞生，又填补了国内技术的一项空白，为小水线面双体船提供了安全的保障。
阅读详情: http://www.backchina.com/forum/20120701/info-1077959-1-1.html#ixzz4NUtQzknz
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
樓上藍洋洋說的沒錯
台灣曾經引進雙體快輪海洋拉拉號
結果這艘船發生重大事故
最後拍賣了
以下是蘋果日報2010年08月09日的新聞
海洋拉拉昨午從澎湖馬公載運311名旅客與22名船員回台中港途中，雙體船疑似在風浪較大的海象中減速不足，船艏及可調整的跳板，終於不敵長達兩小時的風浪拍擊破裂粉碎，海水進入船艙後該船緊急發出求救信號，各單位海空救援，船速減緩後才由12艘大小船隻戒護進港，旅客早已吐得歪七扭八，共有8人身體不適緊急送醫。
台灣海峽是黑水溝
小心能駛萬年船
不要把人命來當實驗品
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在有平衡控制科技才有可能這樣出遊,早期連江號是沒這科技幫忙所以失敗
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
龍德造的
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。