劉家國
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臺馬輪雙向夜航之可行性--2006-03-29 馬祖日報
在臺馬輪母港由基隆移回馬祖之後，縣府交通部門再規劃自五月起試辦台、馬間雙向夜航，以期有效改善聯外交通，進而帶動離島觀光發展，並可降低臺馬輪虧損。至於，這項新操作方式，對東引交通的配套，將以直昇機、臺馬輪下午加開東引一趟輔助輸運。
交通部門在去年中就地方現有船舶工具思考新運用策略，並尋求最有利的方案，以發揮實際效益。為徵集公眾意見，曾推出「承租合富輪經營」、「臺馬輪雙向夜航」及「修復連江壹號」三個模式之評估；雖然各方說法不一，看法也不同；不過，在異見中也獲得各方寶貴意見，最後曾推出試辦臺馬輪「東馬東台」三個月航班。
新的一年，地方政府為有效改善海上交通，已自三月一日起，試辦臺馬輪靠泊母港從基隆變為福澳，由馬祖南竿啟航，一改臺馬輪開航十年來，由基隆出航的固定模式。改變臺馬輪母港之新策略，是有鑑於南、北機場場站設施未改善之前，海運尤為重要，臺馬輪不但提供往返旅客另一選擇之外，更在有霧時可有效紓解滯留旅客，同時減少機場候補人潮。
母港遷回馬祖，雙向夜航的呼聲再起，地方交通部門在去年即已規劃，希望來回台馬間均可彎靠東引，但因東引水道大陸網具較多，易遭絞網，恐浪大時產生危險；另外，東引中柱港照明設施還在加強之中，所以，在母港遷回後暫不實施，俟時機成熟，再予上路。
今因各方對雙向夜航傾向支持，交通部門在研討之後，徵詢東引民意，以及從馬祖夜航時不彎靠的當日，下午由臺馬輪加跑一趟東引或直升機規劃替代方案；浪大停靠馬祖，則由臺馬輪擔任南竿—東引島際輸運。這項計畫五月先行試辦，希望由試辦中可以找到各種有利的參考模式。
雙向夜航受到各方支持較多，是因馬祖、基隆兩邊均在夜間開船，睡一覺即可到達目的地，對載客率會有提升；同時，雙向夜航後，變成兩天一班船，減少開船次數，為臺馬輪虧損減輕負擔。
由於雙向夜航從馬祖開航時不彎靠東引，對東引聯外往返產生變動，當地民意對這項新方式持保留態度，恐影響行的方便，但交通部門有替代方案的輸運，以及仍有轉變後的新利基，將再與民意做進一步溝通，希望建立共識。
臺馬輪雙向夜航的新利基，地方政府經分析、討論及徵集意見後，由四個面向切入，一是觀光導向思考，從基隆開船時，次日彎靠東引，遊客可在東引停留，不夜宿者下午可再搭乘臺馬輪及直升機至南竿；另外，主要是搭機的遊團想去東引，下午前往東引留宿一夜，次日可搭臺馬輪回南竿，可帶動遊團人氣；目前因東引航程先東後馬、先馬後東，反而在交通上阻礙遊團前往的不穩定性。
二是海運運輸的能量推動，強化海運競爭力，也可給空運一個壓力。
三是減輕臺馬輪的虧損負擔，固然是大眾交通運輸，不能以虧損為最大考量，但是能省則可運用其他運輸補強，雙向夜航減少趟數，可省下不小開支。
交通的改善方案，地方政府這四年來用心在做，從規劃操作方式、評估航程調整，以及工具充份運用，目的是能給大家行的方便。
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「雙向夜航」是否主流民意，請看下列馬祖日報標題：
2006-04-19 南竿鄉所會表達支持臺馬輪雙向夜航 陳雪生：尚須溝通尊重少數
2006-03-29 臺馬輪雙向夜航之可行性
2006-03-29 臺馬輪夜未眠 暫定五一雙向夜航
2006-03-01 本報電子報「大家談」 臺馬輪母港移至福澳 民眾盼未來能雙向夜航
2006-06-15 縣政總質詢 雙向夜航論題 議場發燒
2006-06-15 雙向夜航 莒光高度支持！陳建光轉述民意 盼交通局多做宣導
2006-06-15 林貽祥要求研擬雙向夜航配套措施
006-06-16 陳建光提先馬後東航程延二小時 雙向夜航解套 縣長：納入考量
2010-11-20 陳建光重提雙向夜航 要求縣府研議可行性
2010-11-23 曹爾章大力倡議雙向夜航 指為改善交通最快方式
2010-11-24 張永江倡議臺馬輪、合富輪雙向夜航
2010-11-25 雙向夜航議題延續 陳建光關切縣長看法
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雙向夜航能打通馬祖交通任督二脈之淺見：
1.目前有臺馬輪與臺馬之星兩艘船，就工具而言，已不成問題。
2.強化船舶工具的使用，提升了效率和效益，能降低固定費用，例如折舊及人事費用等。
3.供給創造需要，有了夜航能誘發潛在客人，早上到馬祖，晚上回台灣，還來得及上班，猶如手機誕生就是創造需求之例子。
4.疏散空中交通的依賴，例如霧季或夏季，有了多元且便捷選擇。
5.早晚都有船班停靠東引，例如遊客進出台灣或馬祖皆可順利。
6.連江縣政府可設法於台北或桃園定點委外經營航班交通，便利自由行旅客往返。
7.若能加強行銷，有利於遊客招攬。
紀布德（林金官） 105 05 10
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目前南竿東引航道間之漁網及暗礁問題皆尚未有較佳解決方案，建議善用東海明珠等級船舶於白天往來接泊，可避免危險情況產生
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由於雙向夜航從未實施過，如果縣府確定朝這方向努力，初期一定會有很多問題要克服。但南竿東引航道間之漁網及暗礁，或許不是問題。
據初步了解，部分東引民眾其實並不歡迎雙向夜航，因為客人上午六點抵達東引，遊玩一天後，可以借由「東-馬-台」的夜航航班，不住在東引，當天直接轉往南竿。或是借由「馬-東-台」的航班當天就返台。
國軍實施精兵政策後，旅遊和住宿已是東引的經濟命脈，因此很可能未來規劃的臺馬輪從馬祖夜航回台灣，並不彎靠東引。但為了補償夜航不彎靠東引，縣府可考慮旅遊旺季實施臺馬之星「每天東馬東台」，也順便解決了東引和南竿的每天交通問題。
當然，以上都言之過早，我們還需要傾聽各方的意見，希望提出更週延的方案，更符合馬祖全民的利益。也希望大家集思廣益，多多提供高見。畢竟我們現擁在有兩艘大船，希望能夠發揮最大的經濟效益。
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個人認為目前談全面雙向夜航並不是最佳時間，誠如站長所言，目前東引民眾其實並不歡迎雙向夜航，所以不僅僅是南竿東引航道間的問題，旅客是否能在東引過夜也是一個重點。目前台馬輪夜航的功能很明確，就是疏散因天候不佳而滯留的大量旅客，是否能建立SOP就是考驗主管單位的智慧與決策能力了，另外配合旺季每周五雙開的機制，台馬輪於周四返台的時間也改為夜航，甚至在淡季時依然能執行此機制將加水加油日也改為夜航返台，最大程度增加南竿基隆夜航的頻率，遇夜航日，東引南竿改由東海明珠等級船隻運輸，班次時間維持在每日12點，增加旅客停留東引時間，當此機制成為常態並運行相當時間，那時再檢討全面雙向夜航或許會更貼近現實情況。
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回應樓上ShiQi：
雙向夜航的前提是要有兩艘大船，劉縣長一上任就留用臺馬輪，此一重大決策，透過陳雪生立委爭取補助經費，成功留用了臺馬輪做為南竿和離島交通船，也為雙向夜航提供了有利的條件。
不過，由於今年推動藍眼淚觀光太成功，不但造成機位一票難求（馬祖往台灣的機票更難訂），也造成臺馬之星訂位客滿（很多人機位和船位一起訂，寧可損失手續費100元）。因此，雙向夜航已經不只是具有輸運滯留遊客的功能，更應該發揮抒解台馬交通的更大用途。（目前，臺馬輪白天從基隆返航是空船，不是很浪費嗎？）
個人了解，劉縣長已朝雙向夜航政策規劃，但由於任何重大政策的決定，事前的研議和準備工作不可少，尤其經費的缺口，還需要陳雪生立委的協助。個人也願意提供淺見，希望雙向夜航能夠儘快實現，尤其在空中交通無法操之在我的情況下，臺馬輪的夜航，無比重要。
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