劉家國
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如果，臺馬之星當初規劃設計更多床位，下水後，剛好迎接馬祖觀光人潮的爆發期，那麼，當時的決策者將會被譽為馬祖的「政治家」！
因為政治家具有高瞻遠矚的眼光，能看到別人看不到的遠景。
在媒體的職責部分，本人曾經在2012年7月17日寫過兩篇文章，如果大家有時間，可以參閱，如果沒有間，可瀏覽標注的「黑體字」。雖然現在重提舊事於事無補，但人類文明一直在檢討中前進，希望能對於未來有所啟發。
從馬報社論，再談新臺馬輪床位不足，不利觀光發展 --閱讀人次 : 3683
2012-07-17 馬祖日報社論：旅遊旺季 更要做好觀光服務品質
馬祖旅遊市場的大爆滿，一方面顯示縣府、馬管處近年來的觀光行銷獲得初步成果，並在公私部門合作下，已打開馬祖知名度，獲得旅遊市場的青睞；但另一方面也突顯馬祖交通能量在淡旺季的不均，現有交通規模無法趕上觀光客的需求，也無法滿足馬祖未來的發展需要，急需進行升級突破。
以上是今天馬祖日報社論的部分內容，可見馬祖現有的交通規模，確實已經無法趕上觀光客的需求。
在空中交通方面，立榮航空預定今年年底全面更換機隊，新購72人座客機，每班次可以增加16個機位，如果航班不變，每天可為馬祖多帶來144名觀光客，對於馬祖未來的交通運量，不無小補。可是，在海上交通方面，新臺馬輪設計的床位只有372床，比現在的臺馬輪床位384床，反而減少了12床，如此規劃設計，實在令人費解。
本人多次公開呼籲新臺馬輪應該增加床位，才能因應未來二十年至三十年的交通需求，但所得到的回應仍是維持372張床位，無法增加。
新臺馬輪的設計，床位372床、座位336張，總共可載客708人，在載客的總數上，比現在的臺馬輪500人，增加了208人。但是這樣的設計，只能在霧季期間發揮輸運能力，因為旅客別無選擇，只能搭船。可是，座位並不能為馬祖帶來觀光客，因為觀光客不可能買座位前往馬祖旅遊。
本人除了多次公開撰文呼籲以外，並數度打電話給交通局劉潤南局長，提出建言，但據了解，由於楊縣長已經拍板，新臺馬輪的床位數量已成定局，在電話中，本人只能丟下一句氣話：「臺馬輪的床位不是沒有修改過，楊縣長會下台，我們等他下台後，請下一位縣長來增加床位！」
個人認為，飛機的班次和載客人數，操之在別人，而新臺馬輪的載客人數，可操之在我。尤其，只有增加床位才能為馬祖帶來更多的觀光客。新臺馬輪下水後，將能使用二十到三十年，可以預見的，新臺馬輪的372張床位，絕對是楊縣長和劉局長任內的不當規劃，未來，他們都要對馬祖歷史負責！
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發表時間 : 2012-07-17
再來談談噸位問題。以合富輪來做比較，新臺馬輪的總噸位5000噸，載客人數708人（註：現為580人），而合富輪3174噸，載客數442人。請注意，新臺馬輪的床位只有372床，而合富輪的442載客數，全部是床位。
為什麼5000噸的新臺馬輪，容納的床位比3174噸的合富輪還要少？除了合富輪犧性了公共空間和休閒空間以外，另一個原因是新臺馬輪的設計出了問題，設計單位未能充分利用空間，導致設計出床位和座位將近一樣多的奇怪現象。
當然，楊縣長和劉局長會抱怨說，我們的新臺馬輪只有5000噸，就只能容納這麼多的床位。請問，依據馬祖交通流量的成長，新臺馬輪不該提升為6000噸或7000噸嗎？為什麼一定要固守5000噸？
南竿的福澳港和東引的中柱港，水深負五米，也就是說，新臺馬輪提升為6000噸或7000噸，只要吃水不要超過五米，靠港都不成問題。有人認為，新臺馬輪的噸位增加後，將來的靠港費、領港費都會大幅增加。這項說法沒有錯，但事實上，舊臺馬輪上次的修船，就已經發生烏龍事件，將船的噸位修成超過5000噸，現在的靠港費和領港費，就是跟6000噸或7000噸一樣的收費。
楊縣長在擔任建設局長期間，對於購買臺馬輪的用心，跟今日對於新臺馬輪，不可同日而語。如果一樣用心，首先就應該思考新臺馬輪要不要提昇噸位，而不是天馬行空，以購買三體快輪為優先考量。況且，三體快輪破局後，就應該重新思考新臺馬輪未來二十到三十年的「戰略部署」，而非依據慣性思考，固守5000噸，導致馬祖未來二十至三十年交通運量，可以預見的巨大損失。
一位缺乏前瞻思考的縣長，加上一位對縣長唯命是從的局長，使得斥資14.2億打造的新臺馬輪，很可能不如舊臺馬輪，這或許就是馬祖的宿命吧！
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延伸閱讀：日前首航的「渤海翠珠」渡輪，斥資4億人民幣(18億新台幣)，載客2038人
http://news.shm.com.cn/2012-07/08/content_3815205.htm
原文出處：
http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=176&t=104411
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~舉手之勞，請給好文章或好圖片「掌聲鼓勵」。
還不只這些
整個長途海運交通決策出了大問題
以往東馬東台的實施
便利了東引居民與出入東引旅客
今年兩輪對開
兩艘船能做的事情
竟比不上去年一艘船
船班複雜得要命
連東引人自己得團團轉
再加上台馬輪船員不足
一個人不知道要當幾個人用
光是應付旅客突發狀況的大小事就疲於奔命
根本沒辦反再顧到船艙整潔舒適
兩艘船大好的運用價值毀在縣府的決策
剩下最大的好處是機場關閉時能夠隨時待命舒緩滯馬旅客
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現在最重要的是大家集思廣益.夏季旅遊交通如何能 順暢 .可否研究一日東馬台 一日直東 一日馬東台 縣府不要由於經費來源不同而死守法條.法條是死的人是活的.劉首長你拿出有所負責任的作為吧?
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惠林兄的建議很好，就看劉當家的了，還有這些高司幕僚了，不過好像沒什指望！
否則怎會搞到這般田地？諸位大大行行好吧！
就算當作功德一般！
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以後連假可以都開兩艘船嗎?一堆人訂不到
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有話大家說 wrote:
惠林兄的建議很好，就看劉當家的了，還有這些高司幕僚了，不過好像沒什指望！
否則怎會搞到這般田地？
台馬之星是前朝設計，竟然都被各界被指為問題多多，改朝換代之後，新官上任卻也不做足功課，不研議增加床位；一些當官的花了公帑做了毫無效益的考察，新船缺失未公佈出來，大約就職半年就讓它驗收通過，主持剪綵大會，也算對所謂馬祖歷史負責嗎？看來不也是毫無進步？
之前被認為做不好的，早就已經慘敗下台，在位當政者得到史上最高票，如果拿不出一點能力和魄力，沒發揮實際作為，二年後再競選連任，不怕向所謂的歷史負責嗎？
MIT臺馬之星 下月首航基隆—馬祖--聯合報
2015-07-29 聯合報 記者陳維鈞�高雄報導
馬祖人引頸期盼的新客貨輪「臺馬之星」，8月12日從基隆首航到馬祖，臺馬之星是台灣客貨輪中，唯一不向國外購買，由台灣造船廠打造而成，昨天連江縣政府人員到高雄旗津完成驗收，臺馬之星7月31日從高雄港開往基隆港。
5千噸級的臺馬之星，101年由高鼎遊艇公司花4年建造，可容納580名旅客，28輛轎車，兩輛中型巴士，斥資13億2700萬，歷經馬祖3位立委、5任縣長爭取。
連江縣長劉增應表示，臺馬之星首度由國內業者打造，寫下客貨輪新歷史，建造臺馬之星，對航行安全有保障。
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去年國民黨主席
承認大立委在馬祖勢力範圍
讓他又回國民黨
民進黨也對他很關照不提候選人
可見大立委在藍綠兩邊都很吃的開
縣政府,議會,風管處,海運公司,大小政客個個都聽他的
馬祖有沒有縣太爺已經沒差
大立委很有本領,很夠力
看看他哪時再表現神勇
帶著所有政治人物去中央
要求給錢再增加臺馬之星床位?
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樓上對人不對事，文章的針對性太強了！未來馬祖的交通的確很需要陳立委多加油，但文章中扯到一些有的沒的，實在沒有必要。請就事論事吧！別再借題發揮寫酸文了！
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拿舊新聞來說教....
無趣也無用....
現在誰當家誰負責....
馬祖不要再停擺空轉了....
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把那些雞肋電影院，棋牌間佔掉的空間改回客艙吧，這樣就可以多出很多空間了，要大改我看很難了∼
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