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從馬報社論,再談新臺馬輪床位不足,不利觀光發展 --閱讀人次 : 5005
2012-07-17 馬祖日報社論:旅遊旺季 更要做好觀光服務品質
馬祖旅遊市場的大爆滿,一方面顯示縣府、馬管處近年來的觀光行銷獲得初步成果,並在公私部門合作下,已打開馬祖知名度,獲得旅遊市場的青睞;但另一方面也突顯馬祖交通能量在淡旺季的不均,現有交通規模無法趕上觀光客的需求,也無法滿足馬祖未來的發展需要,急需進行升級突破。
以上是今天馬祖日報社論的部分內容,可見馬祖現有的交通規模,確實已經無法趕上觀光客的需求。
在空中交通方面,立榮航空預定今年年底全面更換機隊,新購72人座客機,每班次可以增加16個機位,如果航班不變,每天可為馬祖多帶來144名觀光客,對於馬祖未來的交通運量,不無小補。可是,在海上交通方面,新臺馬輪設計的床位只有372床,比現在的臺馬輪床位384床,反而減少了12床,如此規劃設計,實在令人費解。
本人多次公開呼籲新臺馬輪應該增加床位,才能因應未來二十年至三十年的交通需求,但所得到的回應仍是維持372張床位,無法增加。
新臺馬輪的設計,床位372床、座位336張,總共可載客708人,在載客的總數上,比現在的臺馬輪500人,增加了208人。但是這樣的設計,只能在霧季期間發揮輸運能力,因為旅客別無選擇,只能搭船。可是,座位並不能為馬祖帶來觀光客,因為觀光客不可能買座位前往馬祖旅遊。
本人除了多次公開撰文呼籲以外,並數度打電話給交通局劉潤南局長,提出建言,但據了解,由於楊縣長已經拍板,新臺馬輪的床位數量已成定局,在電話中,本人只能丟下一句氣話:「臺馬輪的床位不是沒有修改過,楊縣長會下台,我們等他下台後,請下一位縣長來增加床位!」
個人認為,飛機的班次和載客人數,操之在別人,而新臺馬輪的載客人數,可操之在我。尤其,只有增加床位才能為馬祖帶來更多的觀光客。新臺馬輪下水後,將能使用二十到三十年,可以預見的,新臺馬輪的372張床位,絕對是楊縣長和劉局長任內的不當規劃,未來,他們都要對馬祖歷史負責!
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再來談談噸位問題。以合富輪來做比較,新臺馬輪的總噸位5000噸,載客人數708人,而合富輪3174噸,載客數442人。請注意,新臺馬輪的床位只有372床,而合富輪的442載客數,全部是床位。
為什麼5000噸的新臺馬輪,容納的床位比3174噸的合富輪還要少?除了合富輪犧性了公共空間和休閒空間以外,另一個原因是新臺馬輪的設計出了問題,設計單位未能充分利用空間,導致設計出床位和座位將近一樣多的奇怪現象。
當然,楊縣長和劉局長會抱怨說,我們的新臺馬輪只有5000噸,就只能容納這麼多的床位。請問,依據馬祖交通流量的成長,新臺馬輪不該提升為6000噸或7000噸嗎?為什麼一定要固守5000噸?
南竿的福澳港和東引的中柱港,水深負五米,也就是說,新臺馬輪提升為6000噸或7000噸,只要吃水不要超過五米,靠港都不成問題。有人認為,新臺馬輪的噸位增加後,將來的靠港費、領港費都會大幅增加。這項說法沒有錯,但事實上,舊臺馬輪上次的修船,就已經發生烏龍事件,將船的噸位修成超過5000噸,現在的靠港費和領港費,就是跟6000噸或7000噸一樣的收費。
楊縣長在擔任建設局長期間,對於購買臺馬輪的用心,跟今日對於新臺馬輪,不可同日而語。如果一樣用心,首先就應該思考新臺馬輪要不要提昇噸位,而不是天馬行空,以購買三體快輪為優先考量。況且,三體快輪破局後,就應該重新思考新臺馬輪未來二十到三十年的「戰略部署」,而非依據慣性思考,固守5000噸,導致馬祖未來二十至三十年交通運量,可以預見的巨大損失。
一位缺乏前瞻思考的縣長,加上一位對縣長唯命是從的局長,使得斥資14.2億打造的新臺馬輪,很可能不如舊臺馬輪,這或許就是馬祖的宿命吧!
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延伸閱讀:日前首航的「渤海翠珠」渡輪,斥資4億人民幣(18億新台幣),載客2038人
http://news.shm.com.cn/2012-07/08/content_3815205.htm
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