采潔 wrote:
這位「歹命人」說要愛鄉人不要急。但是小女子認同愛鄉人的看法，連江縣政府早應該提出台北港客運專屬碼頭計畫，免得被別人捷足先登，這是前瞻性的做法，這樣馬祖才不是被稱為「歹命人」。

來論�爭取靠泊台北港加成綜效－除加快航速外　更縮短海陸行程--2014-03-19 馬祖日報


　未來「臺馬之星」彎靠台北港，省時省油，陸運方面與64快速道路及捷運蘆洲線聯結。（圖：縣府交通局提供）

　文：連江縣政府交通局

　馬祖的居民乘船在海上漂泊暈船的辛苦是幾十年來的痛楚。隨著航空的改善，多數旅客選擇了航空，但是海運仍有其需求，尤其是東引及莒光離島。

　由於「臺馬輪」船齡已屆28年，即將由「臺馬之星」新船接手。在97年新臺馬輪「臺馬之星」計畫評估階段，大家都希望加快速度，目的無非是希望早點抵達台灣或馬祖，俾減少海上暈船痛楚，乃將巡航速度由18節提升到20節，雖然只增加了2節，但經費就已增加約2000萬元的油料成本。

　其實基於旅客希望能早點抵達的需求，除了加快船速外，我們於民國100年提出停靠台北港的構想，俾縮短海上19浬行程，節省1� 6的時間，可縮短至東引1.21小時，南竿1.6小時的行程，也能及早抵達台北車站（約25分鐘）。除了船舶航速加快外，若再能夠縮短海上、陸上距離，則有1+1>2的綜效，讓旅客更加方便、減少暈船時間及節省油料等多方效益，停靠台北港應當是我們選擇的要徑。（註一）

　然由於台北港當年隸屬基隆港務局管理定位為「國際貨櫃港」，楊縣長即拜訪朱立倫市長，同時也在經建會審查台灣港口定位策略時表達，爭取台北港可「兼顧旅運」需求，除獲得朱市長願意協助及黃副主委的支持；航行兩岸的「海峽號」102年起已開始靠泊營運兩岸旅客，我們也將適時跟進爭取鄉親支持及交通部能夠同意靠泊輸運「國內旅客」。

　至於有關陸上交通由於64號快速道路的開通與連結以，及蘆洲捷運線的開通，對台北港的進出提供了便捷性，五股、蘆洲、三重、新莊、板橋、中和、新店均有交流道設置，全程僅29.4公里，該區且是馬祖鄉親主要的聚集地區，往桃園方向亦可透過火車站轉車或各由台61甲線、中山高、北二高南下。（註二）

　陸運配套策略：

　1.目前搭乘臺馬輪旅客型態約65%是觀光客，25%是軍人，10%是鄉親；其中團體旅客可由旅行社直接包車進出，軍方亦然。

　2.可採取客運定點、定時直達台北車站（約25分鐘）與蘆洲捷運站（約15分鐘）等。新北市政府交通局已應允支持，願邀集客運業者溝通，配合「臺馬之星」旅客需求，增開台北港聯外公車。目前繞駛台北港的公車有927與紅22路公車。

　3.可採一條龍購票方式納入委外合約由承攬的船商辦理。

　靠泊台北港，海運可節省之時間：

　1.南竿回台北省19浬，約省1�6。

　臺馬輪： 航速18節，南竿至基隆 6.5小時，至台北港 5.44小時。

　臺馬之星： 航速20節，南竿至基隆 5.85小時，至台北港4.9小時。

　南竿回程由原6.5小時縮短至4.9小時，減少海上時間1.6小時，提早抵達台北或板橋車站。

　2.東引回台北省13浬，約省1�7。

　臺馬輪： 航速18節，東引至基隆 5.56小時，至台北港 4.83小時。

　臺馬之星：航速20節，東引至基隆5 小時，至台北港4.35小時。

　東引回程由原5.56小時縮短至4.35小時，減少海上時間1.21小時，提早抵達台北或板橋車站。

　註一：基隆-南竿117浬，基隆-東引100浬，南竿-東引34浬：台北-南竿98浬，台北-東引87浬縮短海上行程。

　註二：64快速道路全長29.4公里。