劉家國
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另外他表示雙向夜航會增加一億元的經費，也是信口開河。因為維持兩艘大船的「固定成本」並未改變，只是航線改變而已，何來增加一億元的費用？本人在曹常順縣長任內建議臺馬輪每兩天開航一班次，到了劉立群縣長任內建議每天開航，所持理由就是「固定成本」不變，何不每天開航？
懶人包：東馬東台和雙向夜航怎麼開？
東馬東台
明年3月新臺馬輪交船、開航，航線為基隆→東引→南竿→東引→基隆。基隆每天晚間10點開航，早上6點抵達東引，6點半開航，8點半抵達南竿，9點半開航，11點抵達東引，11點半開航，下午5點抵達基隆。每週二航休。
雙向夜航
明年臺馬輪退休、拍賣後，臺馬之星擔任南竿往返基隆的夜航任務，航線為南竿→基隆→南竿。晚間10點從南竿開航，不彎靠東引，直接開往基隆，次日早晨6點抵達基隆。稍事休整後，上午11點從基隆開往南竿，下午6點在終昏前抵達南竿，準備晚上夜航。
替代航休
臺馬之星每週一晚間從南竿開往基隆，早上6點抵達後，航休一整天。週二晚間10點開航，航線為基隆→南竿→東引→南竿。以上的做法，剛好補足了週二航休，基隆每天晚上有航班開往馬祖。唯一的缺點是每週二南竿無夜航的航班。而基隆→南竿→東引→南竿的航線安排，解決了週二航休東引每週三與南竿的交通問題，當天可載運遊客前往東引，比較可惜的是「先馬」，抵達東引的時間是上午11點半。
以上實施的時間為每年4月至10月，總共7個月，11月東北季風增強，停止雙向夜航（或視海象提前結束雙向夜航）。冬令期間，新臺馬輪改為一天東馬台，一天馬東台。而臺馬之星留在南竿，當作南竿與東引交通船。
延伸閱讀，曹爾元的政見：
1.雙向夜航
https://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=211&t=270499
2.東馬東台
https://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=211&t=270613
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站長
你要不要去考一下曹爾元
請他背出『東馬東台』『雙向夜航』『替代航休』
三個模式的運作原理及流程
然後請他看著月曆講出來
因為我看他今天在這塊蠻吃力的
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安吉拉莫克 wrote:
站長過去在「雙船輪開『東馬東台』不航休，開創海運新紀元」一文中
曾經回應「不要說莒光民眾，東引民眾赴台，也不搭船了。」
可以見得中午搭船回去從來不是個吸引人的選項
東引民眾需要的是第二班往返南竿的船
可以中午搭飛機到南竿轉東引
可以中午搭船去南竿搭飛機
東馬東台在當時沒有島際固定航班的時候
對東引是方便的措施
(以前隔2天才能往返東引南竿1次)
但現在有南北之星、東海明珠、新台馬輪
島際交通已經有很大進步
不該繼續侷限在一天一班
觀光財不是只有住宿
零售租車餐飲都需要大量的人潮
今天利用船班的技術性停靠模式限制上島人數
是不是侷限了東引發展？
南竿這10年來交通進步多少？
往返越來越方便遊客有變少嗎？
反而人越來越多
到處都是高樓大廈
民宿零售租車餐飲等各行業欣欣向榮
年輕人樂的回南竿創業生小孩
反而東引的年輕一輩
因為東引發展受限
因為東引交通不便
越來越不回東引
曾經東引吸引了各島鄉親常駐
怎麼現在風水輪流轉變成東引人都不回東引？
「東引民眾需要的是第二班往返南竿的船
可以中午搭飛機到南竿轉東引
可以中午搭船去南竿搭飛機」
如上所言甚是，這二年我接觸過幾位東引青年，也都不想一整個大白天都耗在船上。白天耗去漫長的時間，等船一接觸基隆岸邊後，又要再趕車去大台北，對新一代來說白天搭船曠日耗時，結果人又累，省小錢卻沒效益。
時代已走到二十一世紀了，不要再用上個世紀的舊觀念綁住當今各島未來的前景與發展。
如果不是這三年疫情限制了國際旅遊，讓國人把去離島玩視作「偽出國」，想必馬祖觀光、交通一時間不會出現噴發式的熱潮。當疫情全部消退之後，國人恢復報復性出國旅遊潮，馬祖還能不面對下一個新局嗎？
其實馬祖周邊海域，冬季、春季容易發生海象欠佳，巨浪時對台、莒光、東引所有航班都停擺，實際有效航行的日期基本上算得出來。
這次選舉，曹爾元陣營提出「北竿—莒光」的縣內島際航線，周邊不少朋友十分讚許，最起碼是一種新的思維，也能活絡鄉際的交流與發展。
先前觀看議會質詢，今年國際藝術島都花了四千多萬，官樣活動勉強維持一個月就收攤，也沒留下什麼驚人的偉大藝術品。
都說馬祖財政吃緊，與其每年還這樣無止盡的燒公款下去，不如先把錢花在刀口上，去改善縣民常態性、長期性的對內、向外交通，讓馬祖未來條條海路都暢通！
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Munch wrote:
「東引民眾需要的是第二班往返南竿的船
可以中午搭飛機到南竿轉東引
可以中午搭船去南竿搭飛機」
感謝Munch的回應和建議，的確「東馬東台」只是滿足了東引交通的部分需求，東引軍民近年來大幅度依賴空運，未來在「東馬東台」實施後，勢必要整合島內民眾的共識，如何在留住遊客住宿和消費的情况下，又能兼顧東引與南竿的第2班船。例如，中午加開一班快輪，是可行的方案。但由於利益衝突，加上東引「一進一出」的交通實施了二十多年，帶動旅遊相關的民宿、特產、餐飲等行業的成長，因此，第2班船不但需要深思熟慮，更需要議員、鄉長、鄉代、村長等共同討論，達成共識後再向縣政府爭取。總之，東引需要經濟，也需要交通，如何兩者兼顧，個人認為事緩者圓，在已經有共識的「東馬東台」先爭取到，再討論下一步怎麼走，才能走的更穩、更遠。
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站長說的極是
東馬東台對東引一定是好處
從臺灣到東引比較方便
但東引去台灣還是沒變
雖然各方意見都指向只有南竿才有夜航條件
但我覺得執行後載客率應該不高
別說台灣人聽到搭整夜的船先退三步
連馬祖人自己都不愛搭船了
我自己南北竿的朋友也很少晚上基隆搭船
大部分都是搭下午班機回來(除非飛機關場)
所以我要是來馬祖的遊客
我一定也喜歡搭末班機回台北
休息之後隔天上班
搭夜航到基隆也不能立即上班
對台灣遊客來說可能"多浪費了一天"
在不知道哪篇的討論中
有人提議夜航的船班
台灣→馬祖→下午開東引→夜航基隆
台灣→東引→下午開馬祖→夜航基隆
交替開航
不僅多一班島際船
在黃昏前開航也解決定置網的問題
還可交替夜航
但有可能影響到民宿生意
我覺得交替開是個可以討論的方向
東引實際軍民也超過2000名
如果有夜航直接從東引離開
可以幫南竿機場騰出非常多空位
如果擔心影響民宿生意
或者也能考慮東引直達基隆的夜航
提高定價
讓搭船省住宿費的誘因下降
(其實也不是所有民宿業者都反對更方便的交通唷~~)
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不只是搭船的時間長之外
訂票系統、連帶整體的服務品質也非常值得大家注意和提升。
許多朋友搭過一次之後，真的不敢再恭維了。
基本的服務品質是最快可以看到成效
卻也是最少人願意關心的一塊。
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古厝芹壁 wrote:
雖然各方意見都指向只有南竿才有夜航條件
但我覺得執行後載客率應該不高
別說台灣人聽到搭整夜的船先退三步
連馬祖人自己都不愛搭船了
我自己南北竿的朋友也很少晚上基隆搭船
大部分都是搭下午班機回來(除非飛機關場)
感謝古厝芹壁的回應，搭船的民眾和遊客人數不如搭飛機，這是肯定的。但如果說整夜搭先退三步，却不是目前的情形，週三晚間我搭臺馬之星來馬祖，還是出現人潮，而且這還是旅遊淡季，到了旺季，如果未事先預訂船票，可能搭不到船。
因此，從南竿往基隆的夜航如果實施，並不必擔心人潮。况且雙向夜航解決了馬祖民眾長期「出不去」的困擾，因為多數遊客不想白天搭船，因此採「船進機回」的方式，造成馬祖往松山機票一票難求，雙向夜航將使這種現象消失，絕對是一大利多。
所以我要是來馬祖的遊客
我一定也喜歡搭末班機回台北
休息之後隔天上班
搭夜航到基隆也不能立即上班
對台灣遊客來說可能"多浪費了一天"
在不知道哪篇的討論中
有人提議夜航的船班
台灣→馬祖→下午開東引→夜航基隆
台灣→東引→下午開馬祖→夜航基隆
交替開航
不僅多一班島際船
在黃昏前開航也解決定置網的問題
還可交替夜航
但有可能影響到民宿生意
我覺得交替開是個可以討論的方向
東引實際軍民也超過2000名
如果有夜航直接從東引離開
可以幫南竿機場騰出非常多空位
如果擔心影響民宿生意
或者也能考慮東引直達基隆的夜航
提高定價
讓搭船省住宿費的誘因下降
(其實也不是所有民宿業者都反對更方便的交通唷~~)
東引長期實施「一進一出」，排除了對東引經濟供獻度較低的遊客，同時也是一種「總量管制」，這不只是為了留住遊客，並且避免太多當天往返的遊客與民眾爭搶船位，民眾未蒙其利，先受其害。問題有些複雜，非東引民眾未必能體會其中的利弊得失。這次選舉已經有一位鄉代候選人提出下午開一航次東引往返南竿交通船的政見，或許已是啓動東引民眾對話的時候。
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哪位鄉代提出的下午增加一班東引南竿間的船班，我想知道是誰，我想要投給他，因為我沒看到有誰提出這政見，應該讓賛成的鄉親都投給他，讓這政見可以實現
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XYLAN wrote:
哪位鄉代提出的下午增加一班東引南竿間的船班，我想知道是誰，我想要投給他，因為我沒看到有誰提出這政見，應該讓賛成的鄉親都投給他，讓這政見可以實現
別鬧了，如果你是東引人，在東引投票，那麼你就不會不知道誰提出這個政見。紐約時報有一則著名的漫畫，兩條狗在對話：在網路上如果不說，沒人知道我們是條狗。
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北疆凱哥 wrote:
XYLAN wrote:
哪位鄉代提出的下午增加一班東引南竿間的船班，我想知道是誰，我想要投給他，因為我沒看到有誰提出這政見，應該讓賛成的鄉親都投給他，讓這政見可以實現
別鬧了，如果你是東引人，在東引投票，那麼你就不會不知道誰提出這個政見。紐約時報有一則著名的漫畫，兩條狗在對話：在網路上如果不說，沒人知道我們是條狗。
凱哥，火氣不要大，你不會指我跟你是兩條吧，過兩天回去再去找你問
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到現在還沒列出雙向開航每年要增加多少油料及營運、維護經費
錢要從哪裡擠出來
這種政見就跟當年的懷德8萬、雙體快輪一樣空虛
話說，請問這篇文章代表了曹爾元官方文章嗎?
真的讓人看不懂，曹爾元不是有自已的官方帳號
怎麼老是弄的需要劉家國出來收尾替他的政見解釋
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會有載不到客人窘境
華信及南北之星是变數
大家集思廣益
滾動式隨時溝通
會議及客源
敞開双臂
共創未來吧
双贏及双黃金航線是人走出來的
金門可以
馬祖有中央支持
為何不可
買船
及8仟萬
才是肥滋滋的肉
為何我要一份工作
都不會有
只有金門縣政府願意收留我呢,****44
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林介立
雙向夜航從陳雪生縣長任內開始被討論
可惜當時只有一艘臺馬輪
等到臺馬之星下水
有兩艘船了
臺馬之星又問題連連
明年新臺馬輪加入營運
臺馬之星也穩定了
終於有兩艘可靠的新船
期待雙向夜航的民眾
有機會達成願望了
別忘了你手中有一張寶貴的選票
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支持「東引民眾需要的是第二班往返南竿的船」
可惜7成的非旅遊業者被3成的旅遊業者一日一班才能留得住觀光客理論綁死
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如果近期往東引、莒光實地走走的鄉親，就明瞭此時已經進入淡季，縱然某一時段既定航班未受風浪影響，能正常開航與往返，卻也無法造成滿載。
這十多年民間大舉投資興建旅店、民宿，在此時淡季普遍入住率偏低，僅能有「門可羅雀」形容，而這種景況還會到元宵之後。
回頭檢視一下，歷年來官方曾推動的淡季促消旅遊、淡季旅客補貼等措施，卻無法形成長期與穩定的效益。馬祖的風景、飲食雖有其特色，但遊憩方案規劃與內容設計卻十分貧乏、僵化，官方實質作為明顯不足，文化、旅遊、產業各單位常各行其事，大型活動內容十多年行禮如儀、原地踏步，許多流於形式化、浮面化，同質性的型態重複又重複，往往三天內就結束，花大錢沒啥延續性，能提供的體驗性與實作性的內容都異常欠缺。對一些旅客而言，來馬祖似乎只是被親友揪來玩，或補足一下「個人離島旅遊拼圖」。
馬祖和澎湖都屬離島，觀光旅遊有明顯的旺季、淡季之分，一般常說大致只能做半年的生意，卻也不必宿命或悲觀。造成馬祖淡季的首要因素還是客源習性，其次才是海象、氣溫。一般人在冬季不容易形成旅遊氣氛，而馬祖的周邊的冬、春海象，也十分容易造成開航率降低。
不久前，全馬祖第一家便利超商為了反映實況，宣布入冬後暫停全天24小時營業，其實更早之前馬祖的星巴克、以及其他區段超商早就實施入冬提早打烊。此刻馬祖處在淡季時段，海上客運方面今後仍只需維持固定航班即可，自然也沒增加開支的必要。
此時，有候選人能正視問題提，針對馬祖海上交通提出方案，破除鴕鳥心態，相信眾多選民都樂觀其成。
便捷各島客運的潮流勢不可逆！沒有創造新的人流，怎會衍生新的錢流？個人以為等海運工具齊備與到位的前提下，不妨在4到10月先進行試辦若干方案，期間擴大徵集各鄉民眾、民代與公所意見，凝聚各方共識，視實情做滾動式修正，找到最大的公約數，才能形成將來穩健的海上客運機制。
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年輕一輩雖然不願意表態，不表示沒想法。一個地方是否有希望，當事人最自己清楚，每年從馬祖高中畢業的學生應有百人以上，扣掉醫事、師範保送公費生必須履約服務外，讀完大學願意回來的人少的可憐。縣內離島交通不便、維持老模式是一大問題，所謂產業發展辦的全是應付式的官方活動，並且很不紮實，也與時代新發展趨勢脫軌。
這也是有些年輕人在政府單位當一下短期職代或約用，在馬祖看不到其他機會後就離開的主因。
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稍早友人與我閒談，最近馬祖開講討論區紛紛擾擾，一片烏煙瘴氣，為了護主黨同伐異，說穿了其實不就是固定幾名寫手不斷化名，流於沒實質內容的意氣交鋒，更多是私層面的怨恨纏鬥，與公領域與大格局幾乎無關。
這八年馬祖縣政真的上軌道嗎？當然不是，五星級讚譽不過是媒體炮製國王的新衣，幾宗施工中的重大工程多有延宕，業者本來就該履約完成，結果都推給缺工缺料，大概事後又提出物價上漲，以便日後要求追加經費。
講到全馬祖的銀雞母馬祖酒廠，是馬祖縣政自籌財源的主力，如果主政派系有認真應對與解決各個環節問題，最後不致於弄到東引酒“慘”的無解困境？
八年來預算濫用、縣政缺失太多了，不勝枚舉。不到三天就投票了，希望全民一起促成真正換人主政，新政府應務實檢討和解決這八年帶來的沉疴積弊，馬祖未來才有脫胎換骨的可能。
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選舉到了尾聲，相對其他縣長候選人較少提出東引、莒光交通政策，曹爾元所提將來因應方案，算是較認真看待。
影響馬祖海上交通不利因素太多了，希望曹爾元能順利當選，主政後責成交通部門舉辦公聽會，聽取東引與莒光民意，邀請專家、業界參與，因應不同季節找出對東引與莒光能彈性便利、永續發展的交通、觀光良方。
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