劉家國
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一、這艘新船很可能是挽救臺馬之星失敗的替代船隻，本人原本建議朝向6、7千噸級規劃設計，無奈縣長最後的決定是4500噸，以致載客人數仍無法因應未來的觀光成長，令人遺憾。如果已定案為5000噸以下，就不必限定4500噸，而是以4950噸為目標，能加大多少算多少。畢竟在5000噸以內，空間是寸土必爭了。如果因為噸位稍大而預算不足，請陳立委爭取追加補助，或縣府借貸因應。（零負債的政府，其實是不正常的財政調度。）
二、依據目前的規劃，新船最大載客人數798人，最少640人，床位最多428，最少342，座位最多370，最少298。本人認為，這艘船將來勢必替代臺馬之星，如果床位為342床，比臺馬之星380床更少，如果是428床，也只比臺馬之星稍多。由於這兩三年藍眼淚季節臺馬之星就已一床難求，訂位（床位）常經常客滿，在觀光客不可能「坐」到馬祖的情况下，新船的床位不足，對於馬祖未來觀光非常不利。
如果新船限定5000噸以下，已經定案，在無奈的情况下，應盡可能增加床位，才能滿足觀光客的需求。第一、應將貴賓房、一等房和豪華房全部改為統艙，因為從臺馬輪到臺馬之星，這些艙房不但佔空間，而且只是少數特定人士使用，如中央高官、縣長、立委、議長、議員、連江航業董事長和經理等，另外就是新華公司做為公關之用。而以上的特定人士，多數搭飛機，極少搭船，至於留給船公司當公關，等於浪費寶貴的空間。這些艙房如果改為統艙，可增加2、30個床位，對於受限的空間而言，能增加2、30個床位，不無小補。
三、床位太少，座位太多。由於座位的使用，多數在馬祖霧季，解決滯留人潮，但在南北竿機場飛航限制不斷改善後，每年關場次數已大幅下降，因此增加座位，而排擠床位，是不智之舉。建議大量減少座位，多出的空間增加床位。因為每增加一床，就會為馬祖多帶來一名旅客，所帶動的經濟效益，不言可喻。
四、現在的設計圖上，找不到旅客餐廳。請參考臺馬輪和臺馬之星，一定要有旅客餐廳，可以縮小，但不能沒有。况且，旅客餐廳可設座位，不算浪費空間。
五、請規劃設計單位務必參考船長、輪機長、船員和服務生的意見，畢竟他們才實務上的使用者，臺馬之星當初就因為沒有詢問過他們的意見，才會造成今天的悲劇。
六、臺馬之星不是沒有優點，它的座位可45度斜躺，可替代床位功能，唯一不理想的是沒有放腳的地方，新船在參考臺馬之星之餘，請解決此一問題，以利旅客在座位上休息和睡眠。
七、補充幾點小意見：(1)請在每個床位的床頭燈旁，增加充電插座，以利手機充電。(2)請比照臺馬之星，設一部電梯，才能符合無障礙空間的要求。(3)至少有一間統艙可以進出輪椅，旁邊的一間廁所也應配合殘障人士使用。
最後，這次規劃中的新船，除了平衡翼外，將會設置「T型翼」，減少船隻的縱搖，可讓新船能在9級浪、浪高4米以下航行，是一大突破，也是亮點。希望真能如願，將是馬祖之福。
附加PDF文件檔: 購建東引交通船綜合規劃說明會東引地區說明會資料.pdf
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由於新船規劃設計茲事體大，本人雖常搭船，但在今天仍多方打電話，徵詢意見。再次提出建議如下：
一、新船是否床位要增加，請規劃設計單位詢問東引民宿相關業者，以及新華公司客服部，就會有清楚的答案。因為最近兩三年的旅遊旺季，很多民宿在訂房完成後，常被要求退房，原因是旅客訂不到船票（床位）。而新華公司客服部人員表示，雖然臺馬之星開放座位訂位，但除了機場關場，旅客無論如何要回馬祖上班上課外，很少人願意訂座位。因此，座位再多，也只能因應霧季的旅客輸運，對於馬祖招攬觀光客，幫助不大，不如增加床位，減少座位。
二、早在臺馬之星規劃設計時，本人就已提出下層甲板應該「包起來」的建議，可惜未被採納。此一意見，今天臺馬之星事務長再度提起，希望新船的規劃設計能夠採納。
這艘是臺華輪，下層也是包起來，避免浪花侵入走道：
如果新船比照臺馬輪規劃設計，下層甲板未包起來，走道和梯道都會被海水侵入，造成濕滑。而事實上，臺馬輪這個梯道滑倒的人數已算不清了：
三、事務長希望新船的動線比照臺馬輪，簡單明暸，旅客由兩側樓梯下樓，直接通往汽車甲板，不需要服務生導引，節省大家的時間。
四、現代企業更重視「照顧員工」，員工是企業最重要的資產，唯有員工被照顧好，他們才有精神和能力照顧旅客。因此，建議船員和服務生現有的4人房，改為2人房，減少因為值班時間不同，而互相干擾，影響睡眠品質。
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