劉家國
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看完這則新聞後，本人一頭霧水，不知為何此一重大的臺馬之星總體檢，結果竟如此粗糙，提出的方案也竟如此平凡無奇，令人大失所望。
臺馬之星從規劃設計、發包製造，到開航營運，歷時約七年左右，時間從楊綏生縣長後期三年涵蓋到劉增應縣長近四年任期。這七年間，在製造期間就傳出監造不實，已有人預告這艘船「完蛋了」。而開航之後，故障的次數和頻率，可說罄竹難書，足以申請金氏世界紀錄，已被民眾改名嘲諷為「臺馬之耻」。
簡單來說，「國輪國造」已經踏出錯誤的第一步。爾後，由於台灣最大造船廠台船無船塢，不來領標，中信被公告為不良廠商，沒資格領標，由子公司高鼎遊艇公司來標。高鼎得標，加上監造的聯設未負起應盡的責任，這艘造在製造期間，就已宣告了它的最後命運。
這艘新船下水第一天，就發現冷氣系統兩光，有些艙間冷氣不足，溫度太高。後來經由大金公司人員檢查，發現是管路問題，增加兩道閥門，才解決問題。接著，海水冷却系統漏水，原因是鋅片未發揮作用，今年在大修後又漏水，因超過保固期，只能自行換管，這筆錢誰來付，可能還要打官司。另外，右舷的錨練在風浪大時，會敲擊船身，造成巨響，讓住在前艙的乘客無法入眠，甚至受到驚嚇。
以上所提的三項，都不是高難度的造船技術。由此可知，高鼎不是技術能力不足，就是偷工減料，加上聯設監造馬虎。
主機和艏門等問題，在本站多次報導後，應該不用再多寫了。
結論是，縣府昨天舉行的臺馬之星「總體檢」，檢討了什麼？如果連問題都避重就輕，民眾能期待未來所謂的「檢查小組」，能夠發揮作用嗎？
本人再次呼籲，這艘已經可以申請殘障手冊的臺馬之星，不必再花一兩億改主機，因為它的問題是全身都是病，更何况，由於汽車甲板設計錯誤，只能進出低於2米的小車，而且有50米的單行道，嚴重影響靠港的作業效率，而這個問題根本無解。
另外，本人重提建議，請追加預算，將三千噸新船改為六千噸或七千噸，增加床位，因應未來20年的旅客成長的需求。至於預算取得，優先向中央要求增加補助，最壞的情况下，由縣庫舉債，讓這艘新船畢於一功。因為，這艘新船的製造，就是為了取代臺馬之星，不要再期待「檢查小組」能夠為臺馬之星帶來什麼希望了！
臺馬之星總體檢報告出爐 縣府召開檢討會議提改善方案--2018-10-27 馬祖日報
【記者馮紹夫報導】針對臺馬之星故障問題，交通部與連江縣政府共同進行的總體檢報告出爐，縣府昨日依報告內容召開會議，討論改善方案。縣長劉增應表示，首先要確保航行安全，強化人員訓練減少故障，同時落實船舶管理、建立制度，逐步優化船隻。
臺馬之星開航近三年多，故障問題始終不斷，交通部、連江縣政府進行總體檢報告，報告從船舶管理、人員管理、安全管理制度三方面進行調查，其中不乏因人為因素造成故障事件，建議連江縣政府加強人員訓練，與德國曼恩（MAN）等主要設備廠商簽訂開口契約，適時指派專業人員提供維修協助，並將故障事件記錄，建立預防模式。
副縣長王忠銘指示交旅局在11月10日之前成立檢查小組，由縣府主導，邀集船舶專業人員與船商等共同組成，定期、不定期召開會議，不論是否故障，隨時檢查臺馬之星，與船員討論問題並記錄，直到問題解決；連江航業將問題整理後，縣府向交通部簡報，尋求中央政策支持，協助改善臺馬之星問題。
王忠銘表示，臺馬之星問題要從務實面、政策面、制度面著手改善，過去發生問題就只有當下解決，沒有確實找出原因，治標不治本的做法，無助改善船舶安全，同仁必須一條心，全力解決問題。
會議昨日下午2時在縣府2樓會議室舉行，縣長劉增應主持，副縣長王忠銘、交通旅遊局長林長青、連江航業董事長林德建、經理朱秀平等人與會。
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其實我也是覺得賣掉最好。就等交通部派人來做真正的總體檢再研商最適宜的方案吧。
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我也認同站長的見解,只是換主機,其他還是有之前設計不良的問題,不如全換新的。
只是不知重新換新的,中央是否願意支持？希望交通部來調查體檢時,能做買新的比換主機來的一勞永逸的最後裁定,這樣立委與縣府就可據此尋求中央支持,終結惡夢。
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馬祖鄉親往返台灣居民，航空雖很方便也有優惠價，在某些考量方面，搭船也是經濟實惠，一條老是故障的船，怎能搭的安心？以馬斯洛生理的五大需求，
*生理需求（physiological needs）：係人類與生俱來的基本需求。
*安全需求（security needs）：係在生理需求滿足之後，另外一項人身安全需求。
*歸屬 (社會) 需求（social needs）：係追求被他人接受和歸屬感。
*尊重 (自尊) 需求（self-esteem needs）：係獨立、達成目標、專業能力、肯定、地位以及受到他人尊重的 需求。
*自我實現需求（self-actualization needs）：係當其他層次需求都滿足之後，就會追求自我實現，針對自己認定之理想或目標來努力。
一條安心安全的船真的很重要。
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這樣的報告有說跟沒說一樣，完全沒搔到癢處，一堆外行人講了一堆大家早就知道的事，該作的半件沒說，太敷衍了~
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看看這家造船廠台馬之星的內容:
船體敘述
臺馬之星建造工程於104年7月完工交船，是台灣首艘由國內船廠自行打造而成的5,000噸級客貨輪，「臺馬之星」主要行駛馬祖–基隆航線，提供馬祖地區海上運輸的便利和民生物資穩定的運送，進而增加航行安全性及舒適性，臺馬之星象徵我國造船實力的提升，也為台灣海運交通揭開新的里程碑。
"首艘"，大家都還記的自己第一次煮飯，第一次開車，第一次在大學上課......等人家做了十艘都沒問題再買會很難嗎?大家都懂看病時要找經驗老到的醫師，有誰存到一大筆錢要去動心臟手術就去菜鳥醫師那動刀，現在病患要死不活，還要不停要那醫師救救我....唉~
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當一個人站出來呼籲的時候，除了感到欣慰以外，我們是不是也要反思一下，
""是不是漸漸喪失了與現實對抗的勇氣了""
從台馬之星第一次壞掉的時候，我們詫異!我們心痛。
台馬之星壞了很多次以後，我們憤怒!我們甚至心中有恨了。
壞了快四年了，我們覺得不意外了，只是在自己搭船的時候暗自禱告，讓我平安下船吧......
很多鄉親會覺得，我們老百姓對抗什麼?? 我們又不是縣長不是議員，我們有什麼能力去對抗??
是!
我們並不是官員，但我們不要看輕自己，
試想現在是劉家國站長一個人跳出來呼籲，
他這麼做是把自己放到風口浪尖上，而且淺而易見的是，他這麼做對自己是沒有任何好處的。
大家支持一下劉站長的勇氣吧!如果越多人跳出來支持劉家國，我相信縣府，甚至中央都不會
忽視這股團結的聲音。
換個角度想一下這個問題，
我們站在縣府的角度，他們需要什麼去督促，甚至幫助他呢???
完整實現民意，這個指標一直都是衡量縣府施政能力的標準。
"其中完整表達"很重要，
就像是我們去吃陽春麵一樣，告訴老闆來一碗陽春麵，
老闆就會端上一碗他自己習慣作業的陽春麵。
如果我跟老闆說，老闆我要一碗陽春麵，湯少、不要香菜、不要豆芽、不要油蔥、再加一顆滷蛋，
相對來說我們就可以吃到一碗自己喜歡的陽春麵。
完整表達，給縣府完整實現的機會。
現在縣府可能認為，這碗陽春麵只有劉家國一個客人這樣點啊!
我不用給整個店裡每個客人都這麼做‧。
我也這樣認為阿!!!!
我也覺得不要用這些沒有解決問題的形式來塘塞我們；
我要一可靠的船，一台我不需要擔心買了票會上不了船的船，
一台我不需要在船上煩惱會下不了船的船。
我們鄉親都對自己的土地有很大的認同感，
但我們的家鄉生病了，
台馬之星這艘船是我們鄉親心中的瘤。
明確的是，
誰大刀闊斧的解決這個問題。
誰將不朽。
你們這些候選人，都因該感到汗顏，
勇氣與肚量還不如一個沒有參選的劉家國。
罵了四年，大家都累了，讓我們把力氣留下來團結。
我支持劉站長的行動與勇氣。
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感謝南陽諸葛盧西引感恩亭的回應。讓我們回顧一下本人於6年前，2012年5月27日發表的文章：
劉家國 wrote:
兩年前，馬祖之星從澎湖開回馬祖，莒光鄉民眾歡欣鼓舞，馬祖之星經改裝後船長34公尺、船寬6.7公尺，載客量為189人，最高航速可達33節，經濟節數為28節。兩年後的今天，載客人數189人的馬祖之星，由於莒光鄉的觀光人潮大幅成長，已不敷使用。
下面這張是王建華校長今天拍攝的照片，他在facebook中呼籲：「滿載的馬祖之星，莒光是要一艘大船啊！這是旅客對馬祖的第一印象。」
然而，日前馬祖日報刊載的消息，經建會通過連江縣政府提報的新島際交通船計畫案，預計購置總噸位約320噸，載客數約170人，船速不小於20節的客貨兩用船，總經費約1.78億元，預計今年開始進行設計及建造，明年完工。
這艘新離島交通船，載客人數多少？170人？沒錯，預定明年下水的新離島交通船的載客人數比馬祖之星還少19人。如今，馬祖之星的載客人數189人都已不足應付觀光人潮，而新離島交通船卻沒有因應莒光鄉的觀光前景，做更妥當的規劃，連江縣政府不是「閉門造船」，是什麼？
王建華校長的吶喊：「莒光是要一艘大船啊！」，並未被接納。這艘命名為東海明珠的交通船，於2013年3月摽出，載客人數增加為190人，只比馬祖之星多1人。
東海明珠於2015年下水，因為莒光航線的旅客大幅成長，隨即造成旅遊旺季往返莒光一票難求，須訂定鄉親保留票機制，才稍平息民怨，但却重創了莒光觀光發展。
這艘船載客人數不能大幅增加，除了噸位以外，就是設計了佔船身四分之一空間的貨艙。結果貨艙設置以來，一次都沒用過。馬祖連江航業已規劃將貨艙改為客艙，可增加30多個座位，但由於法令問題，至今無解。
同樣的，劉增應縣長規劃新購的三千噸客貨輪，招標時同意加大為五千噸，此一方案雖然已算是一大突破，但因應未來馬祖20年的觀光需求，仍有不足。因此，本人再次把「運量不足」的疑慮和建議方案說在前面，以免新船下水，床位不足，再來當事後諸葛，就LOW掉了。
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（設計了佔船身四分之一空間的貨艙。結果貨艙設置以來，一次都沒用過。）...
請問家國前輩，一次都沒有用過的原因是什麼？是無法使用，還是莒光民眾貨運倚靠其他方式？
（有點傻眼）
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其中不乏因人為因素造成故障事件，建議連江縣政府加強人員訓練，與德國曼恩（MAN）等主要設備廠商簽訂開口契約，適時指派專業人員提供維修協助，並將故障事件記錄，建立預防模式。
很多疑點
第一因人為因素造成故障事件完全是胡說八道，交船 沒教你如何使用跟排除 為什麼福澳港 東引 基隆這麼順利進出港不像貨船撞碼頭。
第二請問一下開始營運到2018年10月28日止停航是人為還是機械哪一個佔很多。
第三 照你報告書寫的人為因素造成故障 請問一下已經排除故障問題， 隔幾天壞 推給船員 船長 確定檢討報告是這樣這是在開玩笑嗎？
交通部與連江縣政府共同進行的總體檢報告出爐，縣府昨日依報告內容召開會議，討論改善方案。縣長劉增應表示，首先要確保航行安全，強化人員訓練減少故障，同時落實船舶管理、建立制度，逐步優化船隻。
很多疑點
第一臺馬之星督導機關審驗是哪個單位，不應由縣府2樓會議室自宣布。
第二星期二航修日 檢查項目有什麼 督導查核是誰。
否則建議這種報告直接退回。
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訪客 wrote:
（設計了佔船身四分之一空間的貨艙。結果貨艙設置以來，一次都沒用過。）...
請問家國前輩，一次都沒有用過的原因是什麼？是無法使用，還是莒光民眾貨運倚靠其他方式？
（有點傻眼）
回應樓上訪客，馬祖資深船長陳順福表示，原因有二。第一是馬祖潮差大，即使每天有一航次的適用時間，由於貨艙的吊桿不實用，裝卸貨物的效率不如人力（人力只需5分鐘清運，吊桿操作需打開艙蓋、吊貨、關蓋，需時20分鐘至半小時），將影響旅客輸運。第二，吊桿的使用需有執照，船員無人有此執照。由於第一點，就不必招募具有吊桿執照的船員，或送船員去受訓考執照了。
順帶一提，莒光航線也早就需要一艘大船，有待莒光鄉親、民意代表共同來爭取，以因應未來20年莒光的觀光需求。
有句話說的好，與其追逐天邊的彩虹，不如珍惜腳邊的玖瑰。期待劉縣長和陳立委，在追逐南北竿大橋之餘，更多投入一些時間和精力，關心一下臺馬之星和東海明珠，以及它們所延伸的台馬與莒光海上交通，才更務實。
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~舉手之勞，請給好文章或好圖片「掌聲鼓勵」。
這艘台馬之星，真的是馬祖觀光的最大敗筆，很多老兵和觀光客都是稱興而來到基隆等船最後敗興而歸，這艘船，真的要好好考慮一下未來的定位和殘餘價值，整個馬祖觀光不能因為這艘三天兩頭出狀況的船給搞壞了。
「請給大家一艘體質好不故障的交通船」
支持站長~~
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感謝家國前輩的釋疑。
現在懂了.....
唉唉
懂了之後，更是無奈無言。
當初設計時顯然沒有把「現實」考慮進去。
這讓我想起南竿的北海坑道，多少官兵日夜埋首不停地挖，喝了多少豬血湯清肺，犧牲多少官兵，結果卻從沒一次啟用，就是因為設計錯誤，沒把實際地貌潮差估計進去。
但北海坑道的錯誤還好現在變成了馬祖之美，而東海明珠....唉唉唉。
臺馬之星更......
現在只能期望交通部派專業人員儘速徹底體檢，而船公司、縣府都不要「顧面子」，把這艘船的全部爛處，不要怕家醜外揚，全攤給中央來的調查小組看，然後期望交通部能評估是換新船，因為惟有換新船，縣民大概比較會安心，也不會有主機好了，其他的還是兩光怎麼辦的疑慮。
如果交通部只願換主機，那麼大家或許可以連署，眾志成城，縣府與立委也可以這份有根據的民意，向交通部爭取與陳情。
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官言官語，胡言亂語，聽聽就好，千萬不能相信。沒有大破立的決心，又如何改善馬祖的交通，鄉親給了四年實習的機會，後四年注定往下沉淪了。
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