馬祖連江航業有限公司 wrote:
瞭解家國兄的意思了，每日早晚各一航班，早班(馬祖時間)改為東馬東台，夜班不經東引，以上是否正確?如依以上班表會有下列問題:

1. 每年開航達400航班以上，經費來源有困難(現為200航班)。

2. 非旺季載客率堪慮，擴大虧損，平均使用率低。

3. 夜間搭乘意願較高一位難求，日間航班意願較低空空盪盪。

另，這種航班與大家認知的雙向夜航是有差異的。

雙向夜航　縣府：馬祖未來海運目標，短期內實施有難度--2016-05-13 馬祖日報

　【記者馮紹夫報導】近年馬祖觀光發展快速，往返遊客爆大量，為解決班機、船班一位難求的現況，針對縣府現有「臺馬輪」、「臺馬之星」是否實行「雙向夜航」，再度成為民眾熱議焦點。縣府交通局長林長青、馬祖連江航業董事長歐陽台生表示，雙向夜航與現行海運政策各有優缺點，不過短期內要實行雙向夜航有難度，但雙向夜航確實是馬祖未來海運目標計畫。

　連江縣政府2艘客貨輪「臺馬輪」、「臺馬之星」在今年3月、4月先後完成歲修，目前海運運能達到最大值，是海運狀況最好的時刻，擁有2艘船的縣府在海運政策規劃上也更有彈性，外界對於「雙向夜航」也是充滿想像與期待。

　「雙向夜航確實能夠發揮2艘船最大效益，船在靠岸後船員、船隻都能充分休息，無需排定航休日，可大量招攬旅客、增進地方經濟繁榮，而且預算上不見得會比現行海運計畫預算要來得高。」歐陽台生首先點出雙向夜航優點。

　歐陽台生表示，雙向夜航同樣有執行困難之處，例如東引-南竿水道間定置網恐造成夜航絞纜，中柱港夜間照明設備不足等，但主要還是目前與代操作公司所簽訂的合約，若要廢約重新招標則手續繁複且有適法問題，建議在「臺馬之星」、「臺馬輪」契約屆滿後再行實施雙向夜航。

　交通局長林長青則提出數據，以5月8日、9日為例，2天班機只飛1班，1天就滯留700人，「臺馬輪」連續2天啟動霧季緊急夜間疏運，加上早上開航「臺馬之星」，2天船運一共載走1726人。

　他表示，現行操作機制1天馬祖往基隆海運運能最大量可達1080人，這是「臺馬輪」留用計畫以福澳為母港的優勢，能夠適時發揮最大疏運功能；若2艘船成為雙向夜航固定航班，單日海運最大運能僅580人，若發生像8日、9日連續天氣不佳的狀況，雙向夜航將難以解決大批旅客滯留困境。

　他同時說，感謝鄉親對交通政策關心及建議，各建議方案都會列入評估，雙向夜航是未來好的方向，問題不是單一直線式的基隆往返馬祖，我們必須考量東引鄉親及旅客進出，再者現今從南竿往東引與基隆往東引旅客數流量是相當的，有時還會更多，進出有一組會不方便，且比想像的複雜，尚待東引鄉親諒解及支持。

　林長青也說，雙向夜航一直是政府考量政策之一，但在解決大批滯留馬祖旅客問題上，還是以現行「臺馬輪霧季緊急應變計畫」為佳，若未來載具的運能有所提升到足以應付大批滯留客時，雙向夜航自然是政策實行方向。