劉家國
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個人認為，在藍眼淚帶動馬祖觀光，今年海空均不易訂位的情況下，臺馬之星與臺馬輪僅「週五雙開」，顯然不符需求，而「每天雙開」則是更佳方案。
據了解，東引今年民宿業者最感困擾的是客人訂不到船票，相關業者損失難以估計。因此，今年旅遊旺季海運「量」的提升，比往年更重要。幸運的是，在劉縣長「臺馬輪留用」政策下，提供了「雙開」的條件，可以解決運量不足問題。
如果臺馬之星與臺馬輪可以雙開，建議一艘週一航休、一艘週二航休，讓海上交通「不間斷」。並且，在一艘「東馬台」、一艘「馬東台」之下，除了週二和週三兩天東引須支援東海明珠外，其他五天東引與南竿交通都順便解決。
本縣是國內極少數「無負債」的縣市，為了提升交通運量，政府編列少許的赤字預算，應不為過。相信只要縣府願意，議會也將樂於背書，讓追加預算通過，解決今年旅遊旺季的交通困境。
退一步來說，縣府如有疑慮，至少可以在6月「試辦」臺馬之星與臺馬輪「每天雙開」1個月，試辦情形良好，再擴大辦理。至於明年的經費，在陳雪生立委擔任立院交通委員召委的情況下，相信他應該有能力，也有義務爭取專案經費，明年縣府就不必編列赤字預算了。
4月25日臺馬輪與合富輪「雙開」，縣長、議長在碼頭揮手。（馬祖日報，馮紹夫攝）
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每天雙開有這必要嗎??有這麼多人進來住宿問題怎麼辦?要考慮到這個，而且只有大霧的時候才會需要不是嗎?
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回應樓上，事實勝於雄辯，5月整個月臺馬之星只剩3天有空位：
至於民宿容量，民間力量比官方大，他們會去解決。
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臺馬輪「每天開航」大家視為理所當然，但回顧歷史，17年前本人在縣議員任內，說服其他八位議員後，發起「全體縣議員提案」，要求縣府試辦兩個月，才畢其全功。這則歷史文件的文字很多，有興趣者請參閱。
連江縣議會有史以來最長的提案：臺馬輪每天開航
提案書 （民國88年6月13日）
共同提案人：陳振清、林貽祥、李金梅、陳書建、曹以雄、陳貴忠、劉榮華、劉家國。
案由：請縣府要求承包本縣臺馬輪營運之航業公司，將現行之每兩天往返臺馬一航次改為每天往返一航次，以利本縣發展觀光。並，自七月一日起，試辦「每天一航次」兩個月，並做成經濟效益評估報告，送本會備查。
說明：
一、回顧與前瞻
猶記臺馬輪購買之初，前縣長曹常順預定的開航方案是每五、六天往返臺灣與馬祖一航次，在當時臺馬之間每十天開航AP艦一航次的情況下，民眾大多能接受每五、六天一航次的方案，但後來經由部分人士大力鼓吹，並在前建設局楊綏生局長深入評估後，毅然決定為「每兩天一航次」。此一決定，在臺馬輪今年四月初完成整修並加裝電腦平衡翼後，已經獲得具體的經濟效益，據連江航業公司統計，臺馬輪四月份的船票共賣出八千三百多張，船票收入高達五百萬元，而五月份的售票數也有七千五百多張，船票收入加上運車收入合計也高達五百萬元左右。
臺馬輪每月的支出為六百多萬元，也就是說，當初的「兩天一航次」決策，大幅刺激旅客數量的成長，使得原本預估大幅虧損的臺馬輪營運，在兩天一航次的船票營收下，幾乎達到收支平衡的佳境。（如果不是臺航公司高估、超收臺馬輪的營運費用，四、五兩月，臺馬輪的營運事實上已有盈餘。）若當初是以保守的態度決定每五、六天往返一航次，即使班班客滿，也無法達到每月出售六千張船票的佳績。
二、可行性評估
臺馬輪營運至今已近兩年，每兩天往返臺馬各一航次的可行性已毫無疑問，但，如果決定每天往返一航次，有無可能？
依據熟悉航運事務人士表示，輪船可在海上連續航行數月，無需靠岸，不論人員與船隻，都可以承受。因此，以臺馬輪的用人規模來說，大約只需增加半套的人員配備，就可以實施輪休制度，每天開航。依據臺馬輪近兩年來的營運經驗，該船約下午六時可抵達基隆，而晚間十點登船，十一點開航，期間有五小時的整理、加油及加水等作業時間，在每天一航次的作業上，時間十分寬裕。
事實上，臺馬輪原本是日本四國與九州間的汽車渡輪，航程約兩小時，每天往返四國與九州間為八航次。足見，該船具有連續航行的適航性。
另外，據網路上獲得的資訊，紐西蘭的南島與北島之間，也有一艘汽車渡輪，兩島之間的航程是三小時二十分鐘，但每天可安排高達五航次，也就是說，該船是不停的在兩島間往返，發揮了最大的經濟效益。
並且，根據本會陳貴忠議員的實地經驗，他曾經搭乘加拿大溫哥華市與維多利亞市之間的汽車渡輪，兩地之間的航程是三小時，每天往返四航次，亦是不停的開航，充分利用該船的最大效益，紓解觀光人潮。
當然，臺馬之間的航程為以上兩地的一倍，不可能每天往返數航次，但每天往返一航次，毫無困難。可為與不可為，完全在於縣府的決心。
三、財務分析
每兩天一航次改為每天一航次，必然會增加臺馬輪的財務支出，依據悉航運事務人士表示，臺馬輪每月增加的支出中，包括增加半套人員配備約需一百萬元（增加半套人員及薪資為：船長十五萬元； 輪機長十三萬元；大副、二副、大管輪、二管輪等四員每員七萬元，共二十八萬元；船員增加六員每員四萬元，共二十四萬元；服務生增加六員每員三萬元，共十八萬元。合計九十八萬元。）十五航次領港費約二十萬元，十五航次油料費約一百八十萬元（每航次約十二萬元），每月共約增加三百萬元支出。
但是，臺馬輪每天開一航次後，如果以今年四、五月份平均約五成的載客率來說，每月可再增加約五百萬元的售票及運車收入。
也就是說，臺馬輪改為每天一航次，不但不會增加政府財政負擔，反而增加營收，減少虧損，甚至轉虧為盈。有人懷疑，臺馬輪改為每天一航次，還能保持五成的載客率嗎？
事實上，臺馬海上交通從當初每十天一航次的AP艦，變成臺馬輪每兩天一航次後，載客人數不降反增，這是因為交通方便而刺激了旅客成長（就像台北與高雄之間闢建的高速公路一樣，現在已經常塞車了）。如果再改為每天一航次，依據經驗法則，載客率還會升高，也就是說，預估臺馬輪將來每月的售票數，可望攻上兩萬張。
四、經濟效益
每兩天一航次改為每天一航次，可以達成以下的經濟效益：
(1)交通便利，節省時間：
在現代化社會中，「時間」是最寶貴的商品，由於馬祖空中交通尚不穩定，過半的旅客利用臺馬輪作為交通工具，目前每月近萬人往返台馬之間，將來預料會增加為兩萬人，這些人共同節約下來的候船時間，十分可觀。
因為交通方便而節省旅客大量的寶貴時間，所創造的經濟效益，難以估計。
(2)海空互補，開發觀光：
臺馬輪每兩天往返一航次，對於馬祖發展觀光所帶來的經濟效益十分微弱，近年來，馬祖之所以無法發展觀光，就是因為交通不便及不穩，於是台灣各旅行社都不願意組團來馬祖參訪。如今，立榮航空引進三十七人座高級客機後，搭機的舒適性大幅提昇，唯一不盡理想的仍是天候因素，如果台馬輪每天往返臺灣一航次，海空交通可達互補作用，台灣各旅行社可望樂於開發馬祖觀光。
馬祖海空交通的互補，是基於天候的特殊性。每當東北季風來臨，風勢強勁，海象不佳時，北竿機場萬里晴空，全天開放。而春夏之際，進入不穩定的霧季，目視導航的北竿機場，經常關閉，但此時海面風平浪靜，臺馬輪航行舒適，旅客樂於乘船。
並且，在臺馬輪每天開航的情況下，觀光客有備無患，即使北竿機場關場，都可以確定當天回到台灣。對於馬祖發展觀光，臺馬輪具有關鍵的「穩定」作用。
(3)各行各業，連帶獲利：
由於交通便利，台馬之間的旅客、觀光客、眷探、釣客、返鄉客等數量都將呈倍數成長，由於人員流動量激增，諸如計程車、餐飲業、旅館、特產店、民宿、百貨店、海釣船、卡拉OK等等行業，都將獲利，對於馬祖低迷的商業景氣，具有無比的提振作用。
五、附加價值
除了以上可以預見的經濟效益以外，臺馬輪每天一航次，還可以帶來以下的附加價值：(1)解決馬、東交通：一天「馬東台」一天「東馬台」，剛好可以順便解決馬祖與東引的交通問題，提供馬東之間最舒適的交通服務。事實上，臺馬輪開航後，多數往返馬東之間的旅客，都利用臺馬輪做為離島交通工具，因為搭乘民間小快輪，或政府的順風號，都令人談船色變，寧可等候臺馬輪。
如果臺馬輪改為每天一航次，縣府可以減半承租或完全停租每航次一萬多元的民間快輪，並且，每兩天一航次的順風號，也可以停航。（據統計，目前馬東之間的快輪，載客率就十分低落，甚至經常掛零。）如此，每年將可為政府節省近千萬元公帑。
(2)增加醫療保障：
由於本縣醫療水平尚難達到台灣各大都市的標準，民眾經常需要往返臺灣就醫，雖然縣府已爭取直昇機後送服務，但仍有不少民眾由於未達後送條件，且在本縣醫療難以解決之下，需緊急赴台就醫。如果臺馬輪每天一航次，在機場經常關閉的情況下，可以確保民眾及時就醫的權益。
(3)促進文化教育發展：
近年來，馬祖藝文活動蓬勃發展，如果再能配合臺馬輪每天一航次，使各藝文團體、專家學者等都樂於前來馬祖指導、交流與展演，必能加速本縣藝術、音樂、繪畫、影劇、文學、教育、科學等高度發揚與傳播。
(4)快遞服務與生鮮供應：
由於每天都有輪船抵馬，縣府可以要求承包臺馬輪業者開辦貨物快遞與生鮮食品運輸業務。快遞的開辦，可達貨暢其流的目的；生鮮食品的不斷供應，可提昇民眾生活水平。
(5)增進資訊傳遞速度：
目前，馬祖的郵件均由臺馬輪運送，如果每天一航次，馬祖的郵遞速度，幾乎不會落後於臺灣各鄉鎮，馬祖將幾可脫離﹁偏遠地區﹂的宿命。再者，目前臺灣各大報都由空運抵馬，如果臺馬輪每天開航，當天若北竿機場關場，即可運抵基隆，民眾可確定次日閱讀臺灣報刊。以東引而言，也因此無需兩天閱讀一次臺灣報紙。
(6)增加空中交通人潮：
海運便利後，會因此搶奪空運的人潮嗎？事實不然，因為海運與空運的互補性，反而促進旅客前來馬祖的意願，而且，臺馬輪增加的人潮，部分會轉搭飛機，結果將為海運行、北竿計程車、立榮航空帶來商機。
六、金航能，台馬有何不能
據了解，金航輪承包軍方每月十二航次臺馬交通之外，並在六月十二日起，每月往返基隆、花蓮四航次；並且，金航公司已主動與臺灣各大民間社團、旅行社等洽談組團參訪馬祖，利用金航輪每月空檔的十四天，開發馬祖旅遊航線，完全發揮金航輪的剩餘價值。
金航輪與臺馬輪為同型汽車渡輪，航行相同航線，金航輪能，臺馬輪有何不能？
七、請試辦兩個月
臺馬輪能否為馬祖帶來以上的諸多經濟效益與附加價值，我們建議，縣府可以選在旅遊最旺盛的七、八月，試辦兩個月，就可見真章了。
辦法：如案由
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五月要到東莒國小作環境教育 順便帶幾個朋友過去 他們都是第一次到馬祖 結果今天要訂5月20日的船票 打不出來 原來都沒座位了 試著訂機票 也是全部無可售座位 那我不知道該如何去馬祖?船也沒票 飛機也訂不到 這只是五月 如果暑假 那我也別想帶朋友去馬祖了 除非自己包機
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陳清枝
贊成站長提議7月.8月.試辦兩船對開
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雙開可以解決台灣到馬祖的問題，但是馬祖到台灣又將面臨白天整天坐船回去的狀況，降低乘船的意願，且立榮航空旺季勢必增班，建議試辦雙向夜航，相對於雙開的經濟效益會更高更便利些。
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雙向夜航是很棒的構想,回程不必白天開航,白天睡覺違反生理時鐘,的確是很不得已的航程!唯一的缺點是不能帶更多的觀光客到馬祖,將來是否採取雙向夜航,可以納入評估,總比把大船當離島交通船來得更有價值!
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目前五月1至21號訂位都已客滿,是否可統計實際搭乘人數,以及與候補人數之間比例
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五月份還是沒位置
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這建議好！我朋友都來不了
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