劉家國
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拜劉增應縣長「臺馬輪留用」政策之賜，今年旅遊旺季可望開創台馬海上交通新紀元，方案就是東引民眾期待的兩船輪開，每航次都「東馬東台」，週二不航休。
在撰寫本文之前，已向兩位關鍵人物求教，一位是新華公司總經理劉三光，一位是連江航業董事長歐陽台生。兩位都是平日我常求教的海運要角。因為我提出的這個方案，如果被任何一位打槍，都會胎死腹中。所幸，得到的答案都是困難在於航班的重新議價，但如果不採取這個方案，臺馬輪週五雙開方案，也面臨相同問題，都要議價。
幸好，臺馬之星即將入塢保固維修，為期20至30天。只要縣長最做後的決定，交通局和連江航業將可利用這空檔期間，完成重新議價等手續，讓這個開創台馬海運新紀元的航班，從5月1日起實施，到旅遊旺季結束為止。
最後，個人認為本案的優點如下：
一、兩船輪開，一艘返航後可進行保養，確保輪船的適航性。如果一艘故障，另一艘可馬上替代。（據了解，臺馬輪歲修後航速已提升為19節，與新船臺馬之星相同。）
二、臺馬之星最令人詬病的貨運效率問題，在雙船輪開後，可獲得解決，民眾可將大量貨物交由臺馬輪，急件運臺馬之星。
三、週二航休影響旅遊不只一天，而是三天。週二不開，週一搭船的乘客會減少，因為第三天回不來。而週二不開，週三無航班，因此對於發展觀光不利的天數不是一天，而是連續三天！（建議交通局赴日本考察，為何「橘丸」只有一艘，可以不航休，日本能，我們為何不能？）
四、目前臺馬輪擔任南竿與東引交通，載客人數經常是個位數，已引起交通部的重視。顯然，臺馬輪留用我們用錯了方法，東馬東台才是解方。
也許有人會質疑，為何兩艘船都要配合東引？事實上，東引的觀光與馬祖是連動的。東引住一晚的遊客，九成以上會再前往南竿，繼續兩到三天的行程。東引遊客增加，也將帶動全馬祖的遊客增加。
由於秘書長從開始就參與了這次民眾線上討論與表態，而秘書長也是原籍東引，除了社群網站的管道以外，還有他個人的人際網絡，可以全盤了解東引民意。「民之所欲，長在我心」，期待秘書長做綜合研判後，提供建言，讓劉縣長做「對」的決定，為今夏的台馬海運，開創新局！
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強烈建議雙輪雙開，
以本人東引籍居民的意見而言，
自然是希望天天有船班，
且天天都是東馬東台，
如此才能在海象許可的情況下，
天天可出去，天天可回來。
夏季是旅遊旺季，
南北竿空運幾乎都正常，
配上兩艘船行駛，
一定可以帶來更多遊客。
今年年初已經有7組朋友向我探詢赴東引旅遊事宜，
我向他們推薦搭乘「東馬東台」航班，
除了東引兩日旅遊外，
可在赴馬祖旅遊2-4日，
搭船進來搭機出去。
但今年已公布的航班未能如我先前所預料，
所以這些朋友們有5組都暫時靜觀其變，
相當可惜。
東引有全馬祖最漂亮的地質景觀及最豐富的魚場，
想來的遊客一直都非常多，
但礙於交通安排因素，
很多人只能選擇往返便利的南北竿與莒光，
因此若兩艘船都能交替行駛東馬東台的話，
相信不只對於東引，
對全縣的旅遊人次都能有所幫助。
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莒光堅決反對再實施東馬東台政策，站長論述實不能認同，東引的觀光或許和馬祖的觀光如站長所述，請問站長，你口中的馬祖，有包括我莒光鄉嗎，還是所謂的馬祖只是指南竿，北竿，馬祖發展觀光是共識，東引要觀光發展我們莒光鄕親認同，但我莒光鄕也要發展觀光，不能為了東引犧牲我們莒光吧，而且台馬輪是全馬祖人的台馬輪，是東引人的台馬輪也是我們莒光人的台馬輪，為什麼不但要為了東引觀光而犧牲莒光的觀光還要我們莒光的鄉親每搭台馬輪除了多兩個小時的海上航程，還得在南竿侯船三個小時，最快只能回家吃午飯，站長，本人身為莒光民意代表，在此表達莒光堅決反對再次實施東馬東台政策，如果可能，希望站長也可以調查一下我們莒光的民意，也請站長能讓秘書長了解一下莒光鄉親的心聲，謝謝
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回應莒光林宏豫副主席，個人是臺馬輪常客，多年來，搭船沒遇到幾位莒光民眾，因為他們都搭飛機去了。臺馬輪實施「東馬東台」以來，其實東引民眾也都搭船到南竿，轉搭飛機赴台。不要說莒光民眾，東引民眾赴台，也不搭船了。
但如果是為了方便部分釣客，個人贊成一天「東馬東台」、一天「馬東馬台」。但由於「馬東馬台」航程較遠，抵達基隆時間較晚，且較耗油，是這個方案的缺點之一。還有，一趟「東馬東台」、一趟「馬東馬台」另一缺點是航班時間不好記。以往都是上午9點半福澳開航，方便遊客安排行程，一旦改變，可能造成遊客的不便。但為了縣府的政治考量，似可評估一天「東馬東台」、一天「馬東馬台」。
另外，莒光的交通問題與東引不一樣，不能使用與東引相同的藥方。莒光民意代表要爭的是，旅遊旺季三班交通船不夠，需要增加一班，上午兩班、下午兩班，才足以應付日益增加的遊客，因為交通船的噸位提升並非易事，目前只有增班一途。事實上，去年就已發生遊客被放鴿子的案例。莒光民眾與其「碗裡爭」，不如「海裡討」，爭取南竿與莒光交通船增加航班，才是帶動莒光觀光的良方。
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還好莒光代表有講
不然我還不知道原來莒光民眾這麼愛搭船呢
莒光代表不妨讓大家知道
上次台馬客輪做為您長程交通工具的首選是什麼時候？
在沒有實施東馬東台的期間
莒光民眾搭乘長程客輪的比例又增加了多少？
台馬之星與台馬輪無法停靠莒光是事實
就算長程輪每天都先停馬祖
也無法改善莒光的交通
也不能提升莒光民眾搭乘長程客輪的意願
更無法提升莒光整體的旅運量
大家都在為家鄉交通改善做努力
如果不能提出建設性的改善方案及客觀的統計資料做佐證
只能用否定其他人的意見與驚悚的言詞來博取短暫的板面
我覺得這是一件令人相當遺憾的事
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現在大家不是都在說公平正義，請縣府把過去每年到各鄉的旅客人數公布，到東引的遊客應該只是他鄉的幾分之一而已吧，所以要做到各鄉應均衡發展的話，讓數據跟事實來決定政策走向吧!
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謹回覆XYLAN網友：
赴東引旅遊人次確實只能佔全縣的「幾分之幾」，因為不可能超過100%。
我並不完全認同你所說「讓數據跟事實來決定政策走向吧」。應改成「讓數據跟事實來『討論』政策走向」。舉例來說，單就數據而言，赴馬祖旅遊之國內遊客僅佔全國旅遊的非常之少量，若要依據數據來「決定」政策走向，那麼中央政府可以直接廢除馬祖國家風景管理區。
馬祖遊客少，有很大原因是因為交通不便利，應該要嘗試各種不同的交通運輸方式後，來討論最適合馬祖的方案。而不是只看到「馬祖遊客少」就否決了馬祖其它能發展的機會。
單純的數據和事實，從來不能完整反應一個地方的發展，只能反應出一個政策下產生的「結果」。探討數據時，應以長期數據做為比較。在本案而言，「東馬東台」的實施不論主觀與客觀，都在旅遊旺季為東引鄉的旅遊人次帶來巨大的增長與收益(去年7月4日東引發3艘船載運了687人往南竿)。
若要檢討「東馬東台」對莒光鄉親帶來的影響，則應該提出實施「東馬東台」後莒光鄉親搭乘台馬之星意願顯著降低的數據。若數據真的證明「東馬東台」的實施導致莒光鄉親搭船人數顯著減少，那麼就可以來討論研擬，這兩艘船應如何配合以兼顧各鄉的便利與權益。
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每年暑假帶朋友去莒光，
都要擔心船班有沒空位。
只好搭七點的船去，中午回南竿，
只能留三小時左右，若要搭最後一班船回南竿又擔心爆滿。
說真的莒光很多景點都不錯，
但住一晚嫌太多，三小時又太少，
所以真的要解決的是船班問題。
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莒光是馬祖4鄉5島唯一海空交通無法一次到位的兩個島嶼，早期台馬輪先馬後東，莒光百姓還來得及回東、西島上班，同為馬祖鄉親很難說莒光人很少搭台馬輪或台馬之星，只是今天兩艘客輪目前都沒有彎靠莒光東、西兩島，是港埠設施不足的狀態下是無法靠莒光，但假設有一天台馬輪、台馬之星能靠莒光了，那莒光的百姓對交通及民生物資運輸的選擇，敢說那又是另一個里程碑！
莒光的林代表不是吃飽撐著，回應這東馬東台這事，給東引鄉親打槍用，而是在尋求解決問題的辦法，大家一起想想吧！
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由於交通局林長青局長表示，臺馬輪留用計畫運用離島基金和交通部補助兩項經費，預算科目與臺馬之星營運經費不同，因此今年無法實施「雙船輪開」。這則討論可以暫告一段落，等「週五雙開」或「周二開航」兩個方案其中一個被東引多數民眾接受後，今年實施結果，做為明年推動「兩船輪開」的參考。臺馬輪是周二開航，還是週五雙開比較符合多數東引民眾需求，Line群組「東引布告欄」正投票與討論中，請東引民眾踴躍表態、討論。
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臺馬輪擔負南竿與東引交通，載客人數經常是個位數，對離島淡季而言，這是正常現象，不必大警小怪，因為飛機都沒人搭乘，何況是輪船。
憑心而論，目前夏季輪船實施「東一馬一東一台」、「馬一東一馬一台」，因增加搭船時間，便㨗性不足，除東引鄉外，對提升馬祖觀光人潮助益有限
現階段輪船使用建言如下：
一、臺馬輪實施政策，經費在預算內，交由東引鄊主導。
二、臺馬之星主跑兩岸三地「基隆一馬祖一大陸」，增加觀光客源，全民受
惠。
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回覆樓上網友...1.交東引鄉主導牽扯很多單位...不可能..2.台馬之星.問題多多..萬一到大陸小壞壞一下.不名聲掃地...不可能 ...啊
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經由Line群組「東引布告欄」多日的討論與私下交流，終於釐清，東引民眾在乎的是，去年旅遊旺季實施一天東馬東台、一天東馬台，對東引觀光帶來很大的方便和利益，而今年這項措施卻因臺馬輪的留用而取消，令他們無法接受。多數民眾認為今年東引交通「走回頭路」，因此反彈聲浪很大。
無論如何，東引是唯一靠臺馬海運帶動觀光的島鄉，航班的安排與民眾的利益習習相關，去年的航班安排應是「底限」，今年無法比去年更進步，至少不應退步才對。
希望今天下午由議長主持的座談會，採取開放性討論，臺馬輪採週五雙開或週二補足航休日已不重要，重要是尋求民眾的共識，提出最佳、次佳等多種民眾可接受的方案，經過討論，做成多數人可接受的結論，最後由議長、鄉長及鄉代會出面為民眾爭取。
另外，建議臺馬之星保固維修不必急於驗收通過，我們越急於縮短工期，越符合高鼎公司的利益，急於讓臺馬之星投入交通行列，付出的代價必然是草率驗收，未來問題會更多。況且，臺馬輪歲修完成，航速已達18節，比去年的17節更快，也比去年更有條件實施東馬東台。
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馬報已經刊登了
今年東引夏令船班交通確定改由台馬輪+小白船
雖然結果令人遺憾
但考量到各方現實面也只能接受
或許就經濟效益而言能更甚以往也說不定
希望議長及各位縣府官員不要忘了
改善地區居民對外交通是一
增加遊客來量才是二
今年夏令方案對當地住民方便程度不若以往是不爭的事實了
希望明年能更妥善的規劃
東引已經因為交通不便使人口大量流失了
當地的學校、醫療等年輕一輩回鄉服務的專業人員
又有多少因為這地方的交通不便利而不願意長期居留
當交通的不便利使東引年輕一輩寧願搬到南竿而不願留下服務
那才是東引鄉最大的損失
因此在此呼籲縣府官員與議會
即早對明年的夏令交通做通盤的研議
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東引旅遊業者接受臺馬之星、臺馬輪週五基隆雙開方案 替代東馬東台--2016-03-18 馬祖日報
連江縣議長張永江、東引鄉公所召開旅遊旺季海上交通航班說明會，與旅遊業者商討海運航班規劃問題。（圖�文：陳其敏）
【記者陳其敏報導】連江縣議長張永江、東引鄉公所昨天召開旅遊旺季海上交通航班說明會，經充分討論溝通後，與會業者選擇接受「臺馬之星」、「臺馬輪」週五從基隆雙開的方案；島際交通則由「臺馬輪」、「東海明珠」負責運輸，替代實施多年的「東-馬-東-台」航線。
旅遊季即將來到，東引旅遊相關業者十分關心海上交通航班的規劃，並認為實施多年的「東-馬-東-台」航班最有利於東引的觀光推動，因此對縣府交通局於日前公告的105年旅遊旺季海運航班新方案取消了「東-馬-東-台」航線，感到很不解。
議長張永江表示，「臺馬之星」與留用的「臺馬輪」，補助經費來源不同，而且經費也不足的現實情況之下，鄉親建議「臺馬之星」、「臺馬輪」兩艘船輪開，每天有「東-馬-東-台」航班的期盼，今年是確定無法執行。至於，是要「臺馬輪」填補現行週二維修不開航的空班，還是選擇週五開航，搭配「臺馬之星」雙開，是召開座談會的主要目的，希望經過充分討論溝通後，取得最後的共識。
張永江指出，根據過去二、三年的旅遊旺季觀察，以及查閱比對「臺馬輪」的旅客搭乘統計後，搭乘高峰時間主要都是出現在週休二日及連假期間，至於業者擔心週二停航會影響到遊客的旅遊計畫安排及地方觀光的推展，張永江強調，「臺馬之星」停航維修日，除了有「合富輪」外，還有「臺馬輪」往返東引-南竿之間，而且到東引的遊客，有很大一部分是從南竿轉到東引的，基本上，影響並不大。
民宿業者指出，大家會認為「東-馬-東-台」最適合東引觀光發展，主要是「先東」的概念，除了可以讓遊客方便規劃遊程，而且要從東引返回基隆，航程也很順暢。業者說，既然取消「東-馬-東-台」已成事實，希望縣府交通局在航班計畫確定後儘速公告，讓鄉親與業者有心理準備。
張永江表示，4月「臺馬之星」進廠維修，由「臺馬輪」替代行駛台馬航線，南竿-東引之間島際航班則由「東海明珠」擔綱。5月到10月，則按照先前交通局公告的方案，「臺馬之星」主跑台馬航線，留用作為島際交通船的「臺馬輪」，每週四返台，週五（或連續假期前夕）搭配「臺馬之星」航班雙開，由基隆駛往馬祖，讓想搭船到馬祖的旅客都能訂到船票，解決假日前夕一票難求的困擾。週四與週五期間，南竿往返東引海運交通則由「東海明珠」負責。
張永江說，「臺馬輪」搭配「臺馬之星」雙開，東引鄉公所今年還必須額外負擔500萬，以因應縣府預算不足的困境；今年的旅遊季海運方案，如確有不妥或不周延的地方，可作為明年改善參考，讓東引交通及觀光一年比一年好。此外，亦建議馬管處明年將補助陸客遊馬祖的天數延長到4天3夜，吸引陸客到東引旅遊。
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