劉家國
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首先，請大家看一下google地圖：
上圖左邊的台北港與右邊的基隆港，距離台北市中心，相差無幾。可是，旅客在台北港下船後，只能搭公車，過了關渡大橋，才能轉搭捷運，而捷運到台北車站還需約半小時。但八里到關渡大橋這段是雙線道，容易堵車，時間很難估算。至於基隆港，下船後，可搭火車，可走高速公路，交通工具選擇多，約半小時可抵台北市中心。
這就是為何海峽號從台北港首航之後，並未開闢台北港－平潭航線，而選擇台中港－平潭航線的原因。同樣的，中遠之星航行於台灣與廈門，如果以距離來算，台北港更近，但仍靠泊基隆港，原因是台北港對外交通不便，只適合貨輪，不適合客貨輪。臺馬輪也是客貨輪，在台北港目前對外交通的不利條件下，也不得不選擇靠泊基隆港。
楊縣長的「雲端」政策已經夠多了，再增加一個「評估台北港為臺馬之星靠泊港」，當作頭條新聞，看似夢幻，實際上只是浪費時間，做白工而已。
大船下水 縣府評估台北港為臺馬之星靠泊港--2014-03-10
【記者陳鵬雄�北竿報導】台馬海路交通航線有可能出現大變革，交通局局長劉潤南表示，早在多年前即著手評估「臺馬輪」改走馬祖－台北港航線，縣府並為此事專程拜會過新北市長朱立倫，爭取台北港做為未來新船停靠的港口一直是縣府的目標。
「臺馬之星」下水，年底前可望正式加入台馬海運交通，最近有關未來台北港能否取代基隆港成為台馬海路客運據點的議題再被民眾提起，民眾指出，馬祖與台灣本島過去數十年海運都是經由基隆港進出，去年台北港已經開辦客運業務，未來的「臺馬之星」若能以台北港為靠泊港，將節省不少時間。
縣府交通局長劉潤南表示，針對這個問題縣府早在多年前即有評估，馬祖距基隆約110浬，而距離台北港約98浬，兩條航線差距約10浬左右，若換算成航行時間可縮短一個多小時，除了節省油料之外，更增加航班時間調整的空間，以台北港做為未來台馬海運交通的母港的確是可行。
近年來台北港積極投入擴港建設，但屬政府民間合作的 BOT港，定位為貨櫃專用港，同時為基隆港的輔助港，但台北港的腹地為基隆港五倍之大，未來發展潛力無窮；去年「海峽號」客滾輪開闢了台北港客運的航線，與大陸地區直航，台北港開放客運業務已是未來趨勢。
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這是讓桃園的鄉親"讓回家的路更順嗎"
住基隆,汐止的朋友以後的回家的路更不順了
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天下英雄出我輩， 一入江湖歲月催， 皇圖霸業談笑中， 不勝人生一場醉。
『以下轉錄』可是，旅客在台北港下船後，只能搭公車，過了關渡大橋，才能轉搭捷運，而捷運到台北車站還需約半小時。但八里到關渡大橋這段是雙線道，容易堵車，時間很難估算。
台北港(正確地理位址應叫八里港)，從捷運關渡站有捷運接撥車到八里港，從八里港回關渡捷運站亦同，交通方便。八里港十年前已開闢山線快速道路，現在不塞(反而淡水竹圍一帶道路塞)----在地人最新資訊。
桃園鄉親就更有福了，從林口回桃園更近，現在路線，就好像機場做在南竿和北竿，住南竿民眾當然贊成機場建在南竿，反之北竿民眾亦然。可是船航行馬祖-八里，除了船運公司可以省燃料費，旅客可以少一小時暈船，票價也可以少一部分(讓航運公司更有競爭力)，何樂而不為。
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愛鄉人
一部接駁車可以搭幾位?
算五十人好了，
台馬之星就算不滿載算250人，
除了少數親人開車來接以外，
最少有二百人要搭接駁車，
確定到時會有四部接駁車？
台北港的接駁車班次會有那麼密集嗎？
運完二百多人要費時多久，
樓上的你有算過嗎？
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回應樓上愛鄉人，馬祖民眾不只是居住桃園，現多數居住新北市和北市。即使居住桃園，利用高速公路往返基隆，恐怕也比利用省道往返台北港更快。更不用說，基隆港可以招手搭計程車，可以搭乘多種交通工具前往北市、宜蘭、板橋、新店、內湖等，四通八達，這是台北港「前不著村，後不著店」所不能相比的。
2012年，行政院提出「百億雙港計畫」，「雙港」是基隆港和高雄港，台北港不在發展客運的計畫內。台北港條件一直欠佳，就連中央都不再投資，馬祖憑什麼規劃「台北港－馬祖航線」？不是太夢幻了嗎？
如果大家有印象，當初麗娜號雙體快輪也曾規劃「台北港－平潭航線」，並且完成首航。結果呢？現在麗娜號在蘇澳港，航行蘇澳－花蓮，台北港又被放棄了！
如果大家有興趣，想要了解台北港出了什麼問題，可以參閱mobile01這則討論：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=638&t=2954008&p=1
以下轉貼自新華公司網站：
火車（車站步行至西岸碼頭只需3至5分鐘）
巴士客運
國光客運：台北東站(經台北科技大學、高速公路)--基隆；台北中崙站(經聯合報、高速公路)--基隆；國立護專(經石牌、士林、內湖、高速公路)--基隆；德明商專(經內湖、高速公路)--基隆；三重(經育達、高速公路)--基隆；新竹(經科學園區、高速公路)--基隆；中壢(經縱貫、高速公路)--基隆；台中(經水湳航空站、高速公路)--基隆；南投(經草屯、高速公路)--基隆。
福和大有巴士：台北(辛亥路經公館、新生南路、行天宮、高速公路)--基隆、新店(捷運新店站經公館、基隆路、高速公路)--基隆。
淡水客運：捷運淡水站(經萬里、金山)--基隆。
首都客運：內湖美麗華(經高速公路)--基隆。
從松山機場轉車
(1)松山機場外有跳表排班計費計程車，至基隆港單程約新台幣500元。
(2)松山機場外尚有泛航客運，可直達基隆。
(3)可搭公車至中崙站，搭乘國光客運往基隆。
(4)可搭公車至行天宮，搭乘大有巴士往基隆。
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人生旅程不也是不同的一程一程不同的選擇嗎？，如果旅客不在乎多一小時在海上暈船經歷，當然你可以選擇基隆搭乘，端視乘客在哪一種角度選擇。
站在航運經營業角度選擇，少了八分之一燃料費的支出，相對於航空旅客，船運票價便宜(以後機票會越來越貴)，你說旅客比較會選擇哪一種。
況且對於拮据連江縣政府縣庫，也是一種長久之計選項(每年連江縣政府補貼台馬輪多少錢)。
至於客船抵達八里港接撥車實務搭乘問題(同時幾台車問題)就交給連江縣政府去向新北市政府協商，我想馬祖民眾不用去想這麼細問題，難道連江縣政府連這麼小事情都辦不來，你說是嗎？
另一種選擇，公共議題來一個公投不也可以啊
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愛鄉人
愛鄉人 wrote:
至於客船抵達八里港接撥車實務搭乘問題(同時幾台車問題)就交給連江縣政府去向新北市政府協商，我想馬祖民眾不用去想這麼細問題，難道連江縣政府連這麼小事請都辦不來，你說是嗎？
連江縣政府連這麼小的事情都辦不來嗎？首先說明，改善台北港的週邊交通，絕對不是一件「小事情」，因此連江縣政府應該辦不來。如果楊縣長在任內協商成功，臺馬輪能夠轉開台北港－馬祖航線，我願意再投楊縣長一票，助他連任成功。否則，請不要再搞「雲瑞」計畫，回到務實的縣政工作。
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連江縣政府，你看到沒，只要肯做事，替老百姓解決問題，連版主都願意支持，加油吧。
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愛鄉人
目前海峽號每週三,週六已開航台北港-平潭航線.海峽號載客700人.
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海峽號去年十月已經開始每周三、周六航行八里到平潭了
臺北港是要取代基隆港的貨運功能 貨櫃量即將超越基隆港 因為基隆港腹地太小 貨櫃無法在港區儲存 臺北港的腹地大太多了
臺北港直接可以上64快速道路接中山高
或者走台61西濱快速道路到桃園
所以貨物都有往臺北港靠的現象
八里目前的交通不便 尤其關渡大橋在上下半時間一定塞車
淡江大橋蓋好後說不定可緩解
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讓回家的路更順????公車,捿運,火車,轉三次車真的好順,如果可以計程車的錢可以補助嗎????
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tinytsorng wrote：
海峽號去年十月已經開始每周三、周六航行八里到平潭了
臺北港是要取代基隆港的貨運功能 貨櫃量即將超越基隆港 因為基隆港腹地太小 貨櫃無法在港區儲存 臺北港的腹地大太多了
臺北港直接可以上64快速道路接中山高
或者走台61西濱快速道路到桃園
所以貨物都有往臺北港靠的現象
八里目前的交通不便 尤其關渡大橋在上下半時間一定塞車
淡江大橋蓋好後說不定可緩解
臺北港是要取代基隆港的貨運功能 貨櫃量即將超越基隆港
前兩年，和家人到「八仙樂園」戲水，由中和上64號快速道路抵達八里，說實話，從即將抵達八里，過最後一個隧道開始，我就開始感受到明顯的壓力，因為貨櫃重車的量明顯增加。
基隆有火車，可搭乘火車悠哉的前往。有通達的巴士運輸網以及一但中山高堵車，還可以考慮改道省道等優勢；臺北港目前還是貨運功能較吃重。
台北港的客運，就好比住在工業區裡的住宅，運輸品質會是個大問題。
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回顧馬祖交通史，民國81年底，地方人集資購進澳洲製鋁合金雙體快輪，命名「連江快輪」，12月30日就是從台北港首航馬祖。結果，營運不到一年就因虧損而停航。次年賣出，虧損四千餘萬元。
本人有幸搭過一次，從南竿開往台北港，這是本人有生以來最痛苦的暈船經驗。此外，當時船到達台北港，港區並無交通工具，是船公司租遊覽車將乘客送到市區。
二十多年匆匆而過，台北港的對外交通仍然沒有改善，除附近公車外，港區依舊沒有車班。因此，楊縣長在五年任期快滿的時候，突然丟出「評估臺馬之星靠泊台北港」的訊息，老調重彈，尤其令人感到不解。
三體快輪、小三計畫、平潭航線、博弈特區、中柱港南面碼頭、中澳口碼頭、風力發電、生質能發電、台北港航線....，楊縣長天外飛來的「雲瑞」政策，令人應接不暇，結果多數是空轉、亂轉，浪費的不只是楊縣長團隊的時間，也耽誤了馬祖的進步。
或許，有夢最美。本人重申，如果年底投票前，台北港航線能夠獲得突破，民眾叫好，那麼，我會樂意再投給楊縣長一票！
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台北港發展客輪 氣候、地利欠佳
自由時報 – 2014年3月13日 上午8:54..
〔自由時報記者郭顏慧�新北報導〕大台北地區第一條和中國直航的客輪「海峽號」去年十月開航，但五個月以來受東北季風氣候因素影響，四十個航班實際僅開出二十七航次，加上當地聯外交通不便，周邊缺乏景點設施吸客，台北港發展客運備受考驗。
馬祖人引領企盼了二十多年的新台馬輪「台馬之星」日前舉行下水儀式，傳出連江縣政府評估由台北港取代基隆港成為台馬海路客運據點，消息傳出有人樂觀其成，也有人質疑台北港對外交通不便，地方政府的規劃根本不可行。
海峽號出航率約七成
台北港定位為貨運商港，去年開辦客運業務，往返台北港和中國福建平潭的「海峽號」十月底開航，規劃每週三、六各有一航班，但受到東北季風影響，五個月來四十航班，結果僅開出二十七航次。
聯外交通不便 周邊景點闕如
除了氣候影響，台北港聯外交通不便也是一大問題，雖然台北港緊鄰快速道路台六十四線、台六十一線，但當地缺乏大眾運輸工具，現行公車也是配合航班時間才會進入台北港區內載客，加上台北港周邊仍是一片荒蕪，毫無吸引人可前往順道一遊的景點，若非參加團體旅遊，遊客幾乎可說無處可去，另外通關設施陽春，也令人憂心是否成為國境漏洞。
基隆港務分公司台北港營運處長陳榮聰表示，目前有多家業者申請往返兩岸客運航線停泊台北港，正全力建設港區客運設施，包括規劃興建旅客服務中心和設置固定式通關設備，最快明年完成，至於周邊環境也會和地方政府討論如何改善。
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自由時報 – 2014年3月13日 上午8:54..
除了氣候影響，台北港聯外交通不便也是一大問題，雖然台北港緊鄰快速道路台六十四線、台六十一線，但當地缺乏大眾運輸工具，現行公車也是配合航班時間才會進入台北港區內載客，加上台北港周邊仍是一片荒蕪，毫無吸引人可前往順道一遊的景點，若非參加團體旅遊，遊客幾乎可說無處可去，另外通關設施陽春，也令人憂心是否成為國境漏洞。
基隆港務分公司台北港營運處長陳榮聰表示，目前有多家業者申請往返兩岸客運航線停泊台北港，正全力建設港區客運設施，包括規劃興建旅客服務中心和設置固定式通關設備，最快明年完成，至於周邊環境也會和地方政府討論如何改善。
看到了嗎?就算基隆港務局最快明年完成台北港旅客服務中心和通關設備,週邊的交通問題還需要與新北新府討論如何改善,連江縣政府急什麼呢?一切都不是操之在我,都是操之在人,評估什麼呢?評估後希望台北港增加交通班車,是連江縣政府派公車去經營嗎?一天一班的船班,不虧死才怪!
已有 6 位網友鼓勵
...............然台北港緊鄰快速道路台六十四線、台六十一線，但當地缺乏大眾運輸工具，現行公車也是配合航班時間才會進入台北港區內載客，加上台北港周邊仍是一片荒蕪，毫無吸引人可前往順道一遊的景點，若非參加團體旅遊，遊客幾乎可說無處可去，另外通關設施陽春，也令人憂心是否成為國境漏洞。
現行的台北港客船(如海峽號等)停泊，原本就有公車進港區內載客。 而不是跟野雞車一樣沿路 撿客仔
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重點台北港提升為國際商港 ，要興建客運碼頭計畫要道何時。
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現在連江縣政府若不先提出馬祖-台北港客運專屬碼頭計畫，別人是不會無緣無故幫你爭取蓋專用碼頭，等別人有專用碼頭輝煌騰達，馬祖民眾只有羨慕的份。
誠如前面網友說的沒錯，台北港現在是比基隆港比較不方便，但假以時日，等以後建設看遠，走正確的路是孤獨的，當初台灣十大建設，很多人反對，只有蔣經國總統獨排眾議，高瞻遠矚完成十大建設，後來才有『台灣奇蹟』果實，希望連江縣政府要有恆心、決心、毅力，為馬祖未來交通開闢一條康莊大道。
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愛鄉人
愛鄉人 wrote:
現在連江縣政府若不先提出馬祖-台北港客運專屬碼頭計畫，別人是不會無緣無故幫你爭取蓋專用碼頭，等別人有專用碼頭輝煌騰達，馬祖民眾只有羨慕的份。
誠如前面網友說的沒錯，台北港現在是比基隆港比較不方便，但假以時日，等以後建設看遠，走正確的路是孤獨的，當初台灣十大建設，很多人反對，只有蔣經國總統獨排眾議，高瞻遠矚完成十大建設，後來才有『台灣奇蹟』果實，希望連江縣政府要有恆心、決心、毅力，為馬祖未來交通開闢一條康莊大道。
等到台北港輝煌騰達,比基隆港更方便以後再說吧,現在急什麼急呢?
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愛鄉人 wrote:
現在連江縣政府若不先提出馬祖-台北港客運專屬碼頭計畫，別人是不會無緣無故幫你爭取蓋專用碼頭，等別人有專用碼頭輝煌騰達，馬祖民眾只有羨慕的份。
誠如前面網友說的沒錯，台北港現在是比基隆港比較不方便，但假以時日，等以後建設看遠，走正確的路是孤獨的，當初台灣十大建設，很多人反對，只有蔣經國總統獨排眾議，高瞻遠矚完成十大建設，後來才有『台灣奇蹟』果實，希望連江縣政府要有恆心、決心、毅力，為馬祖未來交通開闢一條康莊大道。
歹命人 wrote:
等到台北港輝煌騰達,比基隆港更方便以後再說吧,現在急什麼急呢?
這位「歹命人」說要愛鄉人不要急。但是小女子認同愛鄉人的看法，連江縣政府早應該提出台北港客運專屬碼頭計畫，免得被別人捷足先登，這是前瞻性的做法，這樣馬祖才不是被稱為「歹命人」。
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