楊綏生
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今天從INCAT官方網站上看到四月23日貼出由MGC 下單，出廠序號 066的Incat 112米穿浪型雙體快輪，將於五月29日首航於英法間的多福海峽〈 Dover – Boulogne Route〉經營者為法國的LD 航運〈France’s LD Lines〉。
至此有關「海峽協和號」的相關訊息必須重新解讀。其一；可能回到我最早的推論，既「海峽協和號」是購自日本NATCHAN RERA或NATCHAN WORLD兩艘姐妹船中的一艘〈改裝〉，或者「海峽快捷走廊」計畫已經喊停了？不知freeminded、bobtzeng及masterchief等網友可有進一步的訊息？這個攸關台海兩岸間次一世代的航運新旅程，就此喊停了嗎？有一點可惜！
相關資訊請參考INCAT官方網站〈http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/v-print-friendly/E16E5D9192D04A83CA2575A100140234?OpenDocument〉
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
我沒有關于"峽快捷走廊"劃的進壹步消息,只知道目前馬尾港正在積極策劃今年5.19和5.21分別開船直航基隆,租船合同已經簽定了,所用船舶爲"渤海銀珠",之前說的"紫玉蘭"因爲客位太少被放棄了,"渤海銀珠",有902個臥鋪及200多座席.
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今天fabg的網站 http://www.wretch.cc/blog/fabg/9160964&page=15#comments
有這樣的訊息或可參考。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
海峽快捷走廊項目因為港口問題而延後，看來今年夏天大家是搭乘不到這種舒適的快輪了。
我所聽到的是東日本渡輪公司的母公司Libera集團老板最近有到北京訪問海捷投資公司的老板，洽談出售兩艘Incat高速渡輪的事情，雙方還沒有達成意向協議，聽說價錢很便宜但是希望大陸一次把兩艘都給接手過去，一次兩艘福建海捷應該吃不下來，目前還在跟臺灣的投資方商議，是否兩岸各買一艘對開。
港口的問題比較頭疼，基隆港務局似乎死不肯開放臺北港搞客運。這幾天聽到有一說法，就是海峽快捷的臺灣投資商透正過管道在游說桃園縣政府出面要求馬政府開放桃園機場海邊的竹圍港停靠兩岸渡輪，把到港的旅客下船後直接用機場大巴拉到機場航站大廈辦理入境手續，出境則在機場出境大廳辦好登船手續，經出境手續後登上接駁大巴駛往竹圍港登船,,,,,這真是個好主意，既不需增設入出境編制，又可以把竹圍港給利用起來，把這個小港口納入桃園航空城的一部分。竹圍港距離機場也就3公里路程，如果這個做法可行，那麼大陸來桃園轉機的旅客就更方便了。那么以後長樂機場海邊的渡輪碼頭搞起來後，就變成是機場對機場了，也是蠻有意思的。
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海峽協和號確定不來 船名保留給明年新船
2009年4月29日中廣新聞網/彭群弼報導
原本計畫五月來台，開闢兩岸海運客運航線的「海峽協和號」已經確定告吹，有鑑於兩岸的碼頭設施進度落後，投資團隊：福建海捷投資公司決定延緩到明年再說。至於已經在四月初完成海上測試的海峽協和號，經協商後，愛爾蘭籍船東決定投入英法多佛海峽的渡輪航線。海捷公司計畫將「海峽協和號」的船名，保留給明年新船下水時使用。
原本期待兩岸出現第一艘萬噸級「雙船體」高速渡輪的期待要落空了。
投入兩岸客運直航業務的大陸福建海捷投資公司日前召開董事會，針對兩岸目前客運籌備進度檢討後，決定放慢腳步。原本推動下個月開航的「海峽快捷走廊」開航時間，將延後到明年。據了解，由海捷公司投資的福建福清縣江陰客運站碼頭，目前遭遇地質問題，因此必須更改大樓位置北移五十公尺，受此影響，工期將延後四到六個月，年底前才能完工啟用，此外，台灣部分，因為台北港方面的可行性也有待繼續協調，因此，開航計畫將順延，將視港口設施的進度，再決定開航日期。
至於原本計畫提供兩岸往返的高速雙船體快速渡輪：海峽協和號，海捷公司也與船東：愛爾蘭籍的租賃公司MGC協商後，編號的66號的新船將轉往法國，投入英法間多佛海峽的渡輪業務，預定交給法國籍渡輪公司LD，負責營運。海捷則是考慮明年引進下一艘新船：Incat編號67號的同型船，與製造廠進行討論及協商。屆時海峽協和號的船名也會保留到新船使用。
在這段期間，海捷公司計畫找尋其他的高速船舶，投入大陸其他的渡輪業務。
Incat編號66的高速渡輪，未來投入英法間的渡輪業務，單趟航行時間只需要一個小時，每天可提供四趟航行。澳洲造船廠興建的這一款高速渡輪，一次可搭載1200名旅客，400多輛汽車。今年四月間的海上測試相當成功。平均時速超過40海里。
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海運客聲聲慢 風浪是關鍵之一
2009年4月29日中廣新聞網/彭群弼報導
兩岸「海運客運直航」遲遲無法開張，風浪是關鍵！據了解，申請「廈門.金門.台中」的金門快輪航線。由於第一趟航行，大陸觀光客抱怨受不了暈船之苦，第二航次已經悄悄安排陸客搭機來台，預定五月二號返航時才搭船，不過，如果當天風浪太大，還是會考慮改搭飛機。雖然如此，仍然有「中和航運」旗下的「今日之星」計畫六月份移籍台中港加入小三通航線。至於爭取開闢定期航線多時的「海洋拉拉號」，至今仍然沒有拿到大陸的航行許可。
兩岸海運客運直航，連一艘船無法成行。問題究竟出在哪裡？金門快輪的經驗，恐怕可以找到一些答案。金門快輪日前首發搭載大陸觀光客從廈門取道金門到台中港，結果陸客對於暈船的經驗都不敢恭維。原訂前幾天要開航的第二航次，在天氣因素的考量下，最後決定搭機來台。預定五月二號回程時才搭金門快輪，如果又碰上海峽風浪太大，還是會考慮安排旅客搭飛機回去。換言之，風浪成為客運航線潛在的大敵。
不過，船隻噸位數不足，無法抵擋海峽風浪的問題，似乎並沒有打消業者的念頭。目前涉及台南安平港的今日之星號，船東：中和航運公司已經向台中港務局申請移籍，將從台南搬到台中，目的也是瞄準兩岸商機，計畫循小三通航路往返廈門台中間。今日之星是船東中和航運2007年從日本引進的客貨兩用輪，目前往返嘉義布袋到馬公港。1996年下水，來自日本的這艘船，當年推出時，號稱是航行速度達到35節以上的高速渡輪，可搭載近700位旅客，60幾部車輛。台中港務局表示：今日之星需辦理相關的檢驗手續，並申請航線。
至於第一個提出定期航線申請的「海洋拉拉號」，4月10號悄悄到大陸廈門驗船，目前還在等待中共方面的許可，據了解，大陸方面對於海洋拉拉號還有一些問題有待釐清，包括救生設備的數量以及搭載旅客的「定員數」，也就是旅客人數，大陸方面希望再減少一些。因此，究竟何時許可？仍不清楚。但相關官員指出，海洋拉拉號日前已經進行內艙改裝，將旅客人數降低到300多人，如果進一步減少，仍須向交通部申請，辦理檢驗，通過後才能航行。
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