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海峽協和號不彎靠,我們走自己的路 --閱讀人次 : 4163 4月1日在INCAT的官方網站看到出廠續號 066的第三艘112米的雙體快輪試航消息,只是數據與masterchief網友所PO轉貼自fabg部落格者稍有不同。
比較過雙體快輪製造廠INCAT及三體快輪BENCHIJIGUA製造廠AUSTAL的數據後,這兩家同屬世界最先進的快輪製造廠,前者歷史悠久,後者為後起之秀,兩家跟美國國防部都有合約,晚近美國國防部較傾向與AUSTAL公司訂約。
與世界上第一艘大型三體快輪BENCHIJIGUA同級的美國LCS軍鑑「獨立2號」已下水。只是最近美國國防部委託AUSTAL公司建造用於連結陸軍與海軍的高速快輪JHSV,採用了103米的雙體快輪。這種號稱「次一世代多用途平台的雙體快輪」其特別處在於;將鰭型穩定儀〈FIN STABILIZER〉的左右鰭,分別安裝在雙體快輪兩艏的內側,同時可靈活的控制上下顛簸〈PITCH〉及左右滾動〈ROLL〉兩種主要的船擺動作。合約要求的滿載時速度35節。
我不了解美國國防部為何在沿岸作戰船〈LCS〉三體快輪「獨立2號」下水後又改成這款所謂「次一世代多用途平台的雙體快輪」JHSV,因為BENCHIJIGUA的優異表現,下水後四年到第一次進廠檢測前,達到不曾脫班的完整紀錄。我的大膽推測是;次一世代雙體快輪JHSV的穩定度控制已達到三體快輪的水準,構造較三體快輪簡單,成本應該較低,操控更簡便。其左艉所附的可調整角度的折疊跳板,無需岸上固定棧橋配合,只要折疊跳板長度夠,可停靠多數碼頭。或許好酒沉甕底,深入了解後,我們可能又多了一項選擇。
海峽協和號不願彎靠馬祖,我們要走自己的路,從基隆到馬祖三個小時,再延伸到馬尾〈目的在增加客、貨源,維持永續經營〉,只要舒適、便捷、安全,加上多樣化的附加服務設施,應該值得慎重考慮,因為這樣較符合馬祖〈甚至馬尾〉的利益。
有興趣的網友,可以連接以下網址做更深入閱讀
INCAT的官方網站:
http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/v-print-friendly/B0217AE2C02623B6CA257583000F469B?OpenDocument
fabg部落格:
http://www.wretch.cc/blog/fabg/9160964&page=14#comments
AUSTAL次一代的雙體快輪JHSV:
http://www.austal.com/files/delivery/JHSV-11x171.pdf
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」