楊綏生
張貼者
「海峽協和號」究竟是ㄧ艘什麼樣的船？從freeminded網友拋的規格看來，澳洲的兩大雙體快輪製造廠AUSTAL及INCAT都沒有相同規格的船隻正在建造。經查詢後，覓得較詳細的規格資料如下；
造船廠：澳洲塔斯馬尼亞Incat
船 長：112米
舷 宽：30.5米
載 重：1,400噸(Deadweight)
主 機：4 x 9,000kW + 4 x Waterjet
航 速：42節 (78Km/h)
客 艙：1,200名乘客
貨 艙：2,800平方米x 4.35米高
吃 水：3.93米
總噸位：10,500噸
造 價：8,500萬歐元
交船日：2009年4月2日
〈註：穩定系統採用trim tab及T-foil〉
從這些數字資料看來，「海峽協和號」應是INCAT公司澳洲塔斯馬尼亞造船廠去年為日本建造的NATCHAN RERA或NATCHAN WORLD兩艘姐妹船中的一艘。福德馬祖網友曾經在馬資網介紹過〈請參考http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=2&t=57347
〉，在花東地區建造蘇花高替代交通工具的討論中，也有詳盡而深入的探討（請參考http://www.wretch.cc/blog/fabg/9160964）。〈有關NATCHAN RERA及NATCHAN WORLD的更多照片資料請連接參考網址：
一
二〉
該輪剛下水時；號稱是世界上最大的雙體快輪，行駛於海象欠佳的日本津輕海峽。數月後，碰到全球性經濟風暴，在不堪巨額虧損情況下，先是停航，繼而在現貨市場上放出求租或求售的訊息。巧遇兩岸開放直航，在看好兩岸航運市場的預期下，許多投資者相繼探路，希望搶先機，致現成船市場由谷底翻身，船價居高不下。
姑且不論船價，只要有商機，投資者是不會放過的。一旦開航；以其500元人民幣的票價及三個半小時的單程航行時間，加上有咖啡座、免稅店等配置，其對現有航運的影響不容輕忽。
「海峽協和號」在台灣海峽的適航問題。由「可在浪高4米海况〈註：7級到陣風九級的大浪〉下平穩航行，適航力達6米浪高海况〈註：8級到陣風10級的巨浪〉」適航條件資料觀之，適航應不是問題，但舒適度則有待觀察。如果開航選擇在四、五月後，平穩的海象有利於建立乘客對該輪的信心。
面對既將來臨的改變，我們不能完全不做因應。如果兩岸政府真有心照顧馬祖，爭取該輪彎靠馬祖，馬祖的海上交通改善將提前數年，至於能否帶來客源？創造商機？端視我們如何努力吸引及留住過往的旅客了。
兩岸關係變化的速度，遠超出我們的想像，造船科技的演進，也超出許多人的理解，但是我們因應這些變局的速度，卻是其牛無比，海空交通的改善策略，乃沿繫過去片面的舊思維，跟不上現代化的腳步。
「海峽協和號」如果不是空穴來風，勢必改寫台海的航運史，在這波變局中，我們會不會成為兩岸的孤兒？握有權柄者乃至全體鄉親豈能置身事外？
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
據在大陸聽到的消息,這應該是真的,而且船體正是上面所說的規格,載客1200載車380,若然,未來可能的縣長如何因應????馬祖還有未來嗎??它是不會灣靠馬祖港的,如果票價真如所說500人民幣,呵呵,我們旅行社要如何撐,裁員??等著關門是嗎??
上上面網友的資料可能是馬祖船東新造的船體,要供需於馬祖馬尾運輸吧!!如果馬祖船東真的造了這艘船,又搞上馬尾基隆或淡水的"""直直航",那船東只有錯勒等!!!
我們的執政者阿!!用用您的智慧,一個小島主(馬祖大縣長)8年要求大陸福建周邊開放三四個港(馬尾.寕德.黃歧.?)給你落實兩岸三通,實質效用有沒有,除了馬尾其他都是依您高興在作秀(黃歧直航或是北竿民民意代表趨始),馬祖各島在您調教之下,也希望都能對通,北竿通了,成效可笑,北竿鄉親下南竿候船,船上遥了近三十分鐘,莒光4/2也要通不是嗎?幾年去一次祖廟,莒光的決定或與您無關,但您的短見,不改的性格,數年前人家已經了解,這艘船如果真的開航,您是最大罪人
祈禱這不是事實吧!!
我親愛島主
阿們
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曹常強
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來自 : 馬祖南竿鄉牛角六間排
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發表時間 : 2009-01-30 09:10:58
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-- 馬尾港計劃五月份啓用高速客輪「海峽協和號」直航基隆的規劃，最典型的兩岸競爭力角逐優勝劣敗的實例。
--馬尾市政府以快速的行政效率，運用經濟發展後國家龐大資源，去年計劃「海峽協和號」今年立即實施馬尾基隆兩岸直航，施政八年如牛歩的陳雪生縣長團隊該如何牛轉乾坤？
--個人建議陳縣長快速飛抵馬尾，切勿吃喝玩樂，儘速恊商「海峽協和號」停靠福澳碼頭，臨別前造福鄉親，下台後徳澤萬民。
牛年花錢打廣告向全球鄉親拜年，
卸任拿不出成績對馬祖民眾負責。
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年少無知名利生起 執意遠離貧窮困境的馬祖， 年事漸長幻夢已醒 方思回報落葉歸根的故鄉。
感謝bobtzeng網友提供的訊息與指正，HSS Voyager和HSS Explorer兩艘1996年建造的雙體快輪，長126.6米，寬40米〈資料來源：http://www.ferry-site.dk/ferry.php?id=9080209〈=en〉，的確要比INCAT 112米的NATCHAN RERA 大，INCAT老董在NATCHAN RERA交船時勉勵員工的一段話，〈Incat Chairman Robert Clifford said, "Construction of the world's largest, most fuel efficient diesel-powered high speed catamaran is a proud moment for all Incat staff.〉被解讀成全世界最大的雙體快輪，人間福報也曾做過這樣的引用報導。另外；我在Incat的網站上看到的出廠序號資料只到065，也沒有看到Incat官方的合約訊息，是否應客戶要求做了保密？我僅能根據手邊的資料研判後做轉述，如果因此誤導網友，在此先說聲抱歉。
「海峽快捷走廊」與先前我在網路上發表過的「快速移動的海上長橋」構思相近，只是作為馬祖人，我必須從馬祖的角度來思考這個問題。「海峽快捷走廊」，不論從市場或兩岸未來海上交通的觀點來看，都是務實與前瞻的作法，只可惜我們的政府及所委託的台大團隊，乃然沿用過去的方式來解決馬祖未來的海上交通問題。
早先我曾期待此地的業者，基於長遠的共同利益，能集資或與政府合資建購先進的客貨輪，以延續商機，而馬祖的海上交通則可藉此獲得改善，進而帶來馬祖的生機，但此一期待至今未能實現，誠然可惜。
相關議題請參閱：
1.全面直航後的沈思：
http://www.matsu.idv.tw/print.php?f=2&t=63399&p=1
2.快速移動的海上長橋：
http://www.matsu.idv.tw/print.php?f=2&t=54508&p=1
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
關於楊醫師針對馬尾港計劃五月份投放高速客輪直航台北港的消息提出了一些擔憂與想法，因此針對此項議題提出一些淺見
也許危機就是轉機,讓馬祖回歸正常的發展,而不必將未來掌握在一些台商過客的旅運上,或許小三通佔用的機位會吸引跟多深度旅遊的遊客,消費性更大.
雖然福州的台商回台的便利性更高,但是畢竟沒有人會天天坐船回台灣,但是馬祖卻是可以作為福州地區台商生活補給、休閒、醫療、商務服務、教育的基地或是轉運中心.
相形之下去吸納無法常常回台灣(成本太高,時間不足),卻又有生活上需求的台商與家眷。
後續馬祖的發展定位的規劃可以做更謹慎的評估, 兩馬的航線相形的重要,個人覺得 北竿白沙到黃歧還是有商機的,重點在於行銷的策略與地方的定位。
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手把秧苗插野田 , 低頭但見水中天
