楊綏生
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因為近年來海空交通建設停滯，兩岸再多的「權宜善意」，救不了因交通建設停滯所延伸的危機。我觀察到的現象是；在一艘即將沉沒的危船上，飢餓者爭食麵包，飽餐者搜刮財物，多數同船者對進水的船艙視若無暏。縱有焦急的乘客，撕下身上的衣領揉成布團，企圖塞住滲漏的艙洞，卻換來其他乘客的狐疑與訕笑••••••
2008年12月18日兩岸大三通終於開跑，留給馬祖的不僅是曹常強網友所分析的「兩岸大三通開航，立榮馬祖賺錢難」的窘境，馬祖小三通業者亦將雪上加霜。
戰地政務解除至今的關鍵十多年間，肇因於政策規劃方向也好、執行能力也罷，我們已經錯失了由小三通至大三通過渡時期的機會，其中最大的問題在交通。面對突如其來的兩岸人潮，我們的競爭條件顯然不足。
往者已矣、來者可追。經過國共冷戰對恃的偶然機運，為列島增添了許多壯觀的軍事遺跡，加上島嶼原有的生態、地景，只須強化一些對外連結及內部的管理，作為一處可吸引部分兩岸甚或國際旅人的地域，難度並不高。
馬祖作為獨立自活的島嶼，或許有困難，但依馬祖所在的地理位置、特性，兩岸政府要照顧馬祖，讓馬祖可以持續經營是可行的。對內；要先做好管理，讓景觀、秩序成為吸引人的特色。其次；創造便捷的交通條件，不論是737飛機或大型郵輪都能「過境停靠馬祖」，甚至開發渡假村，讓兩岸、乃至國際人士有機會來此休閒、渡假兼觀光，應是可努力的方向。
馬祖的整體吞吐量有限，按照居民人數，作適度必要的開發。讓居住在此的島民感到「舒適、便捷、安全、建康、快樂」。自身滿足了，才有吸引外人的本錢。其中交通建設的迎頭趕上與脫序現象的重整同樣重要。
元旦北竿白沙首航大陸黃岐暨將開跑，這是民間業者與地方民代、政府為了島嶼的生存發展所做的努力，期待藉助海上航程的縮短，一來降低成本以提升競爭力、二來讓暈船的旅客，因海上航程減短而增加搭乘意願。惟；是否能如所願？乃待觀察。如何提升大陸其他地方與黃岐便捷的連接是對岸的事，如何在大批遊客到來之後，使其覺得「有看頭」、「不虛此行」，進而達到廣為宣傳，招攬更多旅客的目的，則是全體居民無可旁貸的責任。
大三通直航對經濟基礎脆弱的馬祖，絕對是一大危機，但是；任何危機都可能是轉機。過去幾年；因交通建設落後，我們已然失去了小三通中轉的階段機會，面對全面大三通直航後，馬祖的機會固然要期待兩岸政府的「善意對待」，但真正的機會乃握在我們自己的手中，只要我們有前瞻的思惟、務實與努力的作為，馬祖的將來乃有可觀的機會。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
