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日本NATCHAN RERA 所屬的LIBERA公司,因受經濟不景氣的影響,在
虧損纍纍的狀況下,將去年剛下水,號稱全世界最大的雙體快輪停航求
售/求租,我們不知道NATCHAN RERA能否頂的住台灣海峽的冬天風
浪。在比較過穿浪型雙體快輪與三體快輪〈BENCHIJIGUA〉的相關數據
資料後,三體快輪有較優的操控性與舒適度,只是時機上,NATCHAN
RERA更易取得,如果有關單位或公司引進試航成功,對於台灣整體海運
實力的提昇,將有莫大的助益。祇是早年連江快輪及最近海洋拉拉號的經
驗,可能會讓台灣航運界更加謹慎。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
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Natchan Rera和姐妹船Natchan World造價不便宜,一艘大概在1億美元,日本人要Incat在每艘船上裝了四部電扶梯和許多豪華設施,讓酬載量和船速都大幅下降,性價比變差,如果要買回來肯定要大幅改裝才行。基隆到馬祖間每航次大概要燒20,000公升柴油,如果票價1,000元,大家可以算一下每航次要載多少乘客才能打平成本,目前船用柴油1公升20元的話,每航次要400人才能打平燃油成本,如果油價漲回每桶100美元以上,那么需要更多的乘客才能打平,如果再加上其他的運作、維修成本和龐大的購置成本,民間經營肯定是不可能,如果用租的,每個月大概要付租金150萬美元,誰出得起這筆錢?
這兩艘112米高速雙體穿浪渡輪的設計是經過挪威DNV船社的 +1A1HSLC R1 Car Ferry "B" EO 鑒定標準,可以在4.5米浪高的海相下航行。Incat說6米浪高應該沒問題,去年冬天Natchan Rera在日本津輕海峽運作并沒有因為天候海相而停航過。這兩天海峽北部的陣風達10級浪高有到6米的,我覺得還是停航比較好,出了事可不得了。
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