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異想天開 --閱讀人次 : 7572 異想天開一座全天候的精確儀降機場(all-weather, precision landing system)
前些日有機會兩度經過香港赤臘角機場,回家後再從衛星地圖上做比對,除了讚嘆香港人的遠見與魄力,剩下的就是對馬祖海空交通的感慨與無奈。昨天荒野協會陳清枝老師、蛇島特派員等幾位朋友,為了參加「東莒花蛤節」,飽嚐了台馬間交通的「多樣與不確定性」。從「開場」、「關場」、「轉降」」、「折返」到「改搭台馬輪」,以前從不曾見識過的「航空專用名詞」全都碰到了。
盛夏、初秋,可說是馬祖最穩的天候,可是這幾天;甚麼「雲」、「霧」、「霾」、「低雲幕」、「雷雨」全都到齊了。我台中的一位好友搭機來馬,啟程在台中碰到關場,最後到基隆「改搭台馬輪」,回程在馬祖又碰到關場,延至第二天搭機回台中(他靈光地訂了第二天的回程機位),飛機剛起飛南竿又關場,這些現象對馬祖人稀疏平常,見怪不怪,搭不上機,偶而發發牢騷,罵罵航空公司、罵罵無能的政府或官員以發洩情緒。但是對觀光客或來馬洽公的外來客而言,能不膽怯?
十多年前;早在戰地政務時代,就已經將「觀光立縣」作為馬祖長期發展的目標,時至今日,在大量撤軍之後,「觀光立縣」更成了不得不的選擇。像這次「東莒花蛤節」的開辦,從網路上不斷出現的廣告與訊息,不難發現主、協辦單位的重視與用心。天氣的因素固不可預測,但是空中交通如果都像荒野協會陳清枝老師等幾位所遇到的,再大的熱忱也會被澆熄。
南竿機場也好、北竿機場也罷,都無法應付這種多變的天候,馬祖將來若要賴「觀光維生」,一座全天候的精確儀降機場(all-weather, precision landing system)是不可或缺的。
我在七月十九日及八月十六日的馬資網上分別發表了「微波儀降系統或可改善馬祖飛航的困境」及「我的MLS情結」兩篇文章,簡略地介紹了「微波儀降系統」。近來一再推敲其原理及安裝的可能,我把心得姑且稱做「異想天開一座全天候的精確儀降機場(all-weather, precision landing system)」,希望能「拋磚引玉」引發討論,集「三個臭皮匠」的智慧,替那些「沒法度」的單位及公務員出一些「餿主意」,如果因此改善了馬祖飛航的困境,也算功德一樁,將來見閻王爺時,可以被安排在地獄的較上層。
經歷了「台馬輪採購」相關機關從中做梗的經驗,我假想將來權責單位可能提出種種「不能安裝」的理由,於是花了許多時間推敲MLS的原理及安裝的可能變通地點。
MLS儀器主要包含三個信號發射台;分別為指引飛機進場角度的角度向量儀Approach azimuth guidance,指示飛機進場高度的高度(滑降)儀Elevation guidance,以及指示飛機與機場間距離的測距儀Range guidance。這三個儀器的組合,構成了像蛋糕切塊的扇型空域(請參閱附圖),在此空域內,飛機可以依據儀器指引,安全地避開障礙物,精確地著陸。
向量儀一般是被安裝在離跑道尾300公尺處,高度儀則安裝在跑道頭與飛機著陸點間,離跑道邊400呎處,但具有相當的彈性(there is considerable flexibility in selecting sites.),這幾個部分也可以安裝在同一地點(the azimuth transmitter can be collocated with the elevation transmitter),將來的安裝地點,只要在機場的區域內(比如說在跑道頭與飛機著陸點間的跑道邊),只要其信號發射的左、右40度角區域內避開山頭,那麼「全天候的精確儀降機場」並非不可能。以下轉貼Wikipedia上的幾張附圖供參考。
![](/attach/matsu-3da72fa7a5b71770dd387feb57049701.gif)
(1) 角度向量儀Approach azimuth guidance由安裝地點發射信號所涵蓋左、右各40度角的信號區域,代表飛機在此信號區域內都可進場著陸。
![](/attach/matsu-5028c58e289596e4e9d85cf76e65c786.gif)
(2) 高度(滑降)儀Elevation guidance所涵蓋的距離及範圍,飛機在在此信號區域內,可延一定的角度安全滑降。
![](/attach/matsu-3162f06c9a2c92d3cb37cc685a10509c.jpg)
(3-1)、(3-2):代表角度向量儀Approach azimuth guidanc及高度儀Elevation guidance所涵蓋的信號區域之鳥瞰圖及側面圖,粗短線代表跑道。
![](/attach/matsu-21254b848e9a9c032d7cbd29d83a80a8.gif)
(4)組合高度儀與角度向量儀所組成的立體空域,大蛋糕塊表示進場空域,小蛋 糕塊表示機場背面的離場空域,小長型方塊代表機場跑道,飛機在此區域內皆可安全進場著陸及離場。
![](/attach/matsu-69f24cad50ac5f67a22a945d4a3e3ae2.jpg)
黃色的扇型區域代表角度向量儀的信號涵蓋區,菊色扇型區域代表高度(滑降)儀信號涵蓋區,長型方塊代表機場跑道,跑道尾及跑道邊的兩立體方塊分別代表角度向量儀及高度儀。只要將此圖套上當地的機場,避開山頭,則全天候的精確儀降機場並非不可能,如何在適當的地點安裝三組儀器,將是MLS能否進駐的關鍵。
此所以本人極力主張將台中機場閒置的MLS,納入此次評估測試的主要原因。
或許有人會問:為何不提GPS(LAAS、WAAS)?理由很簡單,立榮飛機上已經有MLS的接收器,但沒有GPS接收器,如果隨著美國人的GPS起舞,那我們的機場改善可有的等了。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
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如果觀光立縣不是口號,便捷與穩定的海空交通,是打開觀光之路的不二法門,特別是主政者喊出「空運為主、海運為輔」的發展策略後,必須對將來的終極目標機場有一個清楚的界定。(一)如果要走國際化路線,希望能飛大型飛機,那麼;至少第一類(CAT I)以上的機場是必須的,有待努力及克服的問題很多。(二)如果將來交通問題解決了,我們期待每日的吞吐量達千人就已滿足,那麼;我們只需改善目前機場的助導航系統,適航機種雖不大,但可藉密集的航班來疏通人潮,則目前努力的方向,應全力集中有限資源,力求在短時間內改善助導航設施,使馬祖能擁有近乎「全天候」的機場。
交通部補助的一千兩百萬元,不應該只是用來買一本「評估報告」,早在民國七十八年,連江縣政府就花了交通部補助的兩千萬元,買了一本不管用的「南竿機場的評估報告」,在欠缺公開討論及政治力扭曲的情況下,花了大把鈔票卻搞出個極度受限、飽受批評的「目視機場」。
不錯;本人所提的「…MLS一節係屬改善方案之一環…….」,而目前兩座機場之所以無法竟全功,就在於欠缺「精確的儀降系統」這一環,如果有一套「精確的儀降系統」,不太受限於天候、地形,可以立即改善目前的飛航困境,為甚麼不馬上做?時至今日;經國際民航組織(ICAO)認可的「精確儀降系統」,除了面臨將在2010年前遭受汰煥的ILS之外,就屬MLS了。老美及FAA雖然衷愛GPS,但目前為止,僅能達到第一類(CAT I)的要求,且許多飛機上尚未安裝GPS的接收器。之前本人在網路文章上提及安裝測試台中機場閒置的MLS,只不過在現有的規劃案中增加一個MLS的測試項目而已,如果通過測試、安裝後,現存的問題就已解決了。
能不能裝?裝在哪?MLS的供應商最清楚。如果台中機場閒置的MLS不可用,何不利用本次的些許評估費用,請供應商來測試?我們不知道馬祖還有多少時間可供蹉跎?中央還有多少經費供我們揮霍?
誠然;「不在其位、不謀其政」,我的論點像是犬吠火車,但做為一個公民、納稅人,我們有權知道;食「民脂、民膏」的公僕在為我們做甚麼?特別是經常面對諸多鄉親搭機的不便與無奈而又求助無門時,……或許我的業障未除,乃須「背十字架、行菩薩道」,在馬祖海、空交通未儘便捷與穩定之前,還要跟許多鄉親一起「承擔苦難」吧?!
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
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有很多人常說:南竿機場建於半山腰,瀕臨海邊,擴建很難!跑道像航空母艦的甲板,不可能加長!
下面這座機場,在葡萄牙,讓鄉親們開開眼界,事在人為!
附加PowerPoint文件檔: matsu-5420aba0f0f3ab4e0512a73b582ea1c7.ppt
裡面共有五張照片,檔案打開後,按滑標下鍵,或者用您自己的方法瀏覽...........記得喔:共有五張照片!
第四張照片顯示跑道下面部分陸地闢為停車場,看看燈光下如同火祡盒大小的汽車,足可顯示本工程的浩大!
這不是「異想天開」,是「事在人為」!
最近馬資上很少人提起「跨海大橋」了!像這種「擴建南竿機場」的工程雖然浩大,比諸「跨海大橋」的工程應該是容易多了!讓鄉親們開開眼界,也許往後可能成為議題!事在人為!
![](image/icon_hand.gif)
輕鬆一點!小心憋壞身子!
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琉璃子:
如果記憶沒錯的話,想當年您也曾是政府部門掌管交通的要員,台馬輪當年是您的驕傲,如今卻變成您詬病交通的話題之一.
本人認為,這句話正確的說法應該是:「 如果記憶沒錯的話,想當年您也曾是政府部門掌管交通的要員,台馬輪當年是您的驕傲,如今卻變成陳雪生縣長詬病交通的話題之一.」,如果大家有看過馬祖通訊的連續數期報導,就知道我們花了一億多修船,卻修成這個樣子,這不是楊綏生的責任,應該是陳雪生的責任。
甚至,本人曾經當面向陳雪生縣長建議,邀請楊綏生來擔任修船專案小組負責人,但建議未被採納。如果是由楊綏生來擔任專案小組負責人,台馬輪的修船,絕對不會濫到這個樣子。不過,多數馬祖人還是選擇了陳雪生連任縣長,夫復何言?
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敬答琉璃子君:
改善馬祖交通現況的方式絕對不只一種,但衡量過我們能用的資源及時間後,其實我們的選擇非常有限。最近我花了一些時間,在了解MLS的相關問題,目的希望政府能用有限的經費及較短的時間改善目前最迫切的飛安。
我對交通的思惟並非始於今日。當我還是醫學院學生時,師長們經常向我們陳述「視病猶親」的訓示,這句話的英語更傳神:「If the patient is you,or someone you love」。我及家人與多數鄉親一樣,長年飽受交通不便之苦,時至今日乃有許多鄉親視搭船為畏途,可見早年交通不便所留下的陰影有多深。
因為機緣;綏生有機會在醫學的領域之外,獻身於民意代表及建設局代理局長,雖時間極短,在重重的關卡與阻擾下,也算是替家鄉儘了一點心力。台馬輪離我理想中的船隻還有相當距離,因此並不值得驕傲,只是在整個推動的過程中,面對許多人為的阻力,憑著一份良知與使命感,在沒有選擇的情況下,能為馬祖的交通帶來以前從未有過的便捷,雖然不滿意,也聊以自慰。
經由長期的投入、觀察、思考,再衡量我們所擁有的時間與資源,我很清楚該怎麼做。對許多鄉親在利用較之以往更便捷的交通之餘,不應該視為理所當然,對於目前有待改進之處,除了批評、謾罵之外,也應該儘一份力量促成她早日改善。
綏生的競選失利,不代表對家鄉的事務可以從此不聞不問,特別是政府的作為影響到你我及後代子孫的權益時,你我都沒有袖手旁觀的理由。
依弟老哥所轉貼的葡萄牙機場照片,之前我也曾看過,當然「事在人為」,如果我們有花不完的錢,我們的命活的夠長,在南、北竿的水域間,建造一座上層是跑道,下層是南、北竿大橋,高出水面六十多公尺(離海底一百多公尺※註)的跨海機場大橋有何不可?負責任的政治人物,應該是承先啟後,在其任期內兌現其對選民的承諾。琉璃子君及依弟老哥如果真的愛護這塊鄉土,應該多給陳縣長一些建言,打擊我對這塊鄉土的付出並無益於馬祖的進步,承受落後與不便的將是包含你我在內的全體鄉親及後世子孫。
※南、北竿水道最深處有四、五十公尺,南竿機場高出水面六十餘公尺,如果仿照葡萄牙機場的做法,每一根支柱的高度達一百多公尺,相當於三、四十層樓的高度(葡萄牙機場支柱的高度五十餘公尺,相當於十七層樓的高度),加上機場的寬度150公尺,長度兩千多公尺,預算將是天價。果真建的成,那真是馬祖人的福氣啊!
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
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