楊綏生
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美國總統羅斯福對付當時經濟蕭條的對策，並不是叫人民縮緊褲腰，共渡經濟難關，反而採取鼓勵消費，以刺激經濟成長。過去一、二年，扁政府面對國內低迷的經濟，亦採擴大內需、鼓勵公務員國內易地旅遊等措施，有效降低失業，渡過經濟低迷的難關。
要改善臺馬輪的經營，不外乎朝開源與節流兩個方向來思考。兩天一航次固然也是節流方式之一，但其負面效應可能造成客源進一步流失。習慣上大家認為機票應該比船票貴，實則不然；在歐、美先進國家，空運、陸運都非常發達，高級郵輪常是有錢、有閒人的旅遊交通公具，而船的營運成本並不低於飛機。
當初台馬輪的票價訂在六百元，並不能反映其成本，主要是希望藉由低票價的策略，帶來人潮，以帶動地區繁榮，達到藏富於民的目的。
擔任建設局代理局長時，對於台馬輪的航班安排，曾經托人作過詳細的推算，先是預估合理的舖位數，再者分別試算一天一趟、兩天一趟、三天一趟、四天一趟、五天一趟、三天兩趟、及載客率一成、兩成、三成、四成、五成、、、到滿載的情形下的虧損。因為多數人仍留在AP年代的思維模式，認為沒有那麼多客人可載，甚或有五天一趟的聲音，在勉為其難的情況下，做了兩天一趟的嘗試，當時家國兄就曾做出一天一趟的建議，後來被採行主要原因是第二次空難後，飛機全面停航，台馬輪臨危授命，在不及改裝的情形下提早上陣應急。因為是單層的通舖，基隆港務局只核准250個載客數、在運量不足的情況下，一天一趟成了誤打正著的選擇。
經過改裝後的台馬輪，載客量已達500人以上，加上南北竿機場相繼開航後便捷的空中交通已成了多數人的首要選擇，台馬輪成了飛機不飛時的備胎，除了東引因為地緣的關係，維持較多的載客數外，一般載客數只有滿載時三成，相較於每趟的營運成本，出現長期虧損而拖累縣府的整體預算，是以有減班以降低虧損之議。這個議題在網路上披露後，引起不少關注，表面上贊成者居多，馬祖日報社論跟著呼應，一時之間似乎已成政策。
公共議題能夠在定案前公開討論是一件好事，至少避免閉門造車，但僅由有限的回應中就據以論定是非，未免把事情太單純化了。
金門在空中門戶開放之初，一些人延襲戰地政務舊思維的人，一直以過去AP的載客數，來冷落金門的航空市場。後來金門空中航線的熱絡，讓那些「專家們」一直換眼鏡。不過我要反向思考這個問題，當初金門的客源少，源於交通不便，一旦交通改善，大量湧進的客源應是必然的結果。台馬輪載客率偏低造成虧損，欲以減班來應對，是一個粗淺的解決問題的方式。如果台馬輪每天一趟載客二百人，改成兩天一趟，乘客不會變成四百人，我的預估會低於二百人，原因無他，不便將使原有的客源流失。屆時不但省不了錢，可能會加大虧損。
自行經營是一條可嘗試的路，但必須用對人。另外；開源方面似乎做的不夠，在空中交通尚未達到穩定之際，以海運為載具的旅遊一定有它的市場，如果把一定量多出的船位交給旅行社，相信將可以帶動另一類旅遊風潮。數年前「金航輪」首航馬祖，攬客業務交給一位專業人士，帶來大批的旅客，擠滿了南北竿所有的旅館。金航輪因為沒有穩定儀，在極度不適情況下，讓旅客漸減，則屬另一方面的問題。臺馬輪改成兩天一趟，真的是減少虧損的萬靈丹嗎？看倌们且拭目以待吧！
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
就連江航業日前向縣議會提出的工作報告顯示，台馬輪七天六航次的情況下，去年平均載客率是基隆-馬祖206人、馬祖-基隆133人。這個數字，是在「沒有促銷」情況下所達到的數字。台馬輪每航次可載運500人，只要每航次把船票切給旅行社100張(往返200張)，以七至八折的票價來算，每年可以為台馬輪帶來兩千多萬元的收入，而且，不影響一班旅客的輸運。
去年，某次會議中，縣府高層要求交通局做這方面的評估，結果下面沒執行，上面也沒追蹤，上下不了了之。組織再造何用？再添一例。(今年又要評估，卻已經進入旅遊季節，兵臨城下了，還不知道會不會有結果。)
正如楊醫師所預測，台馬輪從一天一航次變成兩天一航次，每趟的旅客人數會增加嗎？當然不會，因為台馬輪兩天一航次的時候，載客人數平均只有一百餘人，到了每天一航次，才突破到兩百人。這就像「南竿機場效應」一樣，交通愈方便，旅客愈成長。因此，台馬輪雙向夜航，切不可為。(除非再買一艘，兩艘對開。)
今日大陸人民都知道：「要致富，先開路」，交通的便利，所創造的民間財富，難以估計。台馬輪應該朝向「節流」還是「開源」方向努力，答案是再清楚不過了！
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每航次把船票切給旅行社100張(往返200張)，這部份有點一廂情願...
每天100張壹個月3000張...目前哪家旅行社有這個把握...建議比照立榮自由行賣套裝..比較可為.
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樓上先進們過於樂觀馬祖觀光遠景了,本人極不願撥這盆冷水,依馬祖現況道底憑甚麼可創造每天皆有二三百個的乘客呢（指台馬輪）?掰得是否離譜了些；除了酒廠我們還能藉著甚麼開源呢？縣庫鬧財荒是不爭的事實,節流的途徑是不得已的手段,亦僅能融合共識共體時艱，別無他途可鑑；可鑑之處是立榮航空三不五時鬧減班倒是事實。
非常時期內,本人認同站長兄的看法,旅行社是否有能力塑造客源,我們只能做到在旁鼓勵及祝福立場,其實再多的船票切給旅行社亦無妨，總比當壁紙好，況且用來折垃圾袋都嫌小。
本人依舊堅持個人的看法就是【台馬輪回歸自營方案】，以及福澳港為母港的看法；目前雖有新華小船公司營運中，各位鄉親絕對有充裕的日子討論與貢獻創意，要讓陳雪生做得很有面子就是要鞭策交通局上緊發條硬起來，把一堆爛人情包袱暫時丟給環保局給予分類儲存。
眼前縣府採「雙向夜航」僅屬權宜，即使可行，要如何滿足新華公司因合約的安定度不足，應當是那一方用何方案滿足？那才傷腦筋呢！
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立榮航空的自由行模式...一值都是台灣人到馬祖觀光的優先考量....
原因就是划算...四人成行三天二夜幾乎等於買機票送住宿...
船去船回的旅遊型態並不適合...時間上也不允許...
船去機回...三天二夜變成三天三夜...
只要飯店也配合...價格起碼比力榮低1000元...而且體驗更豐富.也可兼顧東引島....為何始終不推....
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小弟曾於大前年、前年及去年各在此提議過，縣政府為何不能協調馬防部
由台馬輪配合合富輪(大前年是金門快輪)，現今台馬輪每月開航廿六航次
合富輪每月開航以十四次計，每個月共開四十航次，倘若雙方合作，雙向
對開，每日夜航(單號晚上台馬輪基隆至馬祖、雙號晚上馬祖回基隆；單
號晚上合富輪馬祖至基隆、雙號晚上基隆至馬祖)，如此雖然每天晚上基
隆、馬祖都有開船，但每月僅開卅航次，足足省了十航次的摳摳。
這個想法小弟提出三次都不了了之，想必這次也沒啥下文吧，搞不清楚執
政者的腦袋是不是裝豆腐，如此雙贏的建議居然從未被採納過。天天有船
天天雙向夜航，多麼美好的事，大家也不用一大早就去賭飛機還是賭船了
雙向夜航，不管台往馬還是馬往台，補一天的飛機沒補到也不影響，因為
都有船可以搭呀，睡個覺就到台灣(馬祖)了。交通方便後旅客就多了。
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台到馬沒問題....這部份有實施多年
馬到台才是問題...
0600到基隆...南竿要幾點開...東引要幾點開...
0800到基隆...南竿要幾點開...東引要幾點開...
搭台馬輪馬祖ˋ東引是目的地...基隆還得轉鐵公路到其他縣市....
若要配合馬祖的交通作息...就得凌晨3-4點到基隆...
若要配合台灣的交通作息...就得半夜南竿上船ˋ凌晨東引上船...
觀光客chk out 飯店後....要等到半夜才登船,可能嗎...
這種作法...馬祖當地人比較沒差,畢竟家離港口騎機車就可以到....
觀光客不可能接受.....這樣ㄧ來能改善載客率???
更何況以週休的習慣來說...你要觀光客週一早回到台灣嗎?
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