楊綏生
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清晨起床後先是一陣霧，太陽出來後霧退了，換來的卻是整日揮之不去的陰霾。正班機取消後，深怕錯過優先候補的機會，整個上午守著機場，直到下午北竿開場，航空公司安排了加班機，我們搭船到北竿，搭乘加班機飛往松山，到達時已是五點十分，雖然錯過了兒子的畢業典禮，但總算趕上了晚宴。
二十四年前；好不容易由苦讀七年的醫學院畢業，結束了醫院的實習課程，利用離畢業典禮尚有二十餘天的空檔，回一趟求學期間一年半載才能回來一趟的馬祖老家，沒想到二十餘天竟然無船可搭，無緣在眾人的祝福聲中帶上方帽。
二十四年來，在地區擔任醫師、院長、國大代表、建設局代理局長以及北竿衛生所主任兼醫師，在台馬輪正常開航以及南、北竿機場相繼啟用後，以為馬祖的交通已經到了「雖不完美，但可以接受」的地步，以為從此可以過著了無牽掛的日子。可是面對每一次飛機無法正常起降的當兒，對著那些心急如焚的乘客，總覺得她們不夠灑脫。對那些因無法順利成行而抱怨連連的鄉親，總覺得她們也應該投入推動建設的行列，繼續改善我們努力後所留下需要繼續努力的空間。對那些民代及政府相關人員，總覺得她們方向不對或不夠賣力，總認為自己對這塊土地所付出的比別人多就可以安心與輕鬆的過自己想過的日子、、、、、
八十二年，參加國民大會代表北歐考察團，首度從丹麥打電話回馬祖，那是臺馬光纖電纜剛接通後不久，由半個地球外打電話到馬祖，那種興奮的感受！幾個月後；王化榛召集考察團的代表們，在臺北回請由丹麥回國的辦事處處長，首次能夠在收到邀請函的當天搭乘「連江快輪」到臺北赴約，那種興奮！？八十三年飛機開航後，利用接近機場之便，寄一些活蝦姑給臺北的親友，那種以前不曾有過跨越黑水溝的便捷！再再令我感念不己。
有一天；因為下大雨，前國大代表陳仁官先生偕同臺灣電力公司的一位客人被困在北竿機場，有幸陪其喝茶閒聊，談起早期陳仁官代表及前縣長劉立群先生對地區電信、電力所做的努力，不免興起一股由衷地感佩！
前人種樹、後人乘涼，吾人既是植樹人、也是納涼者。由參加兒子的畢業典禮經驗體會到，雖然歷經了二十四年，我依然趕不上兒子的畢業典禮，再一次錯過一個特別的日子，似乎我們的努力還不夠‥‥‥‥
比起以往搭補給艦，每坐一趟就像死去一次又活過來的感覺，現在好多了，可是依然無法趕上兒子的畢業典禮。原因是馬祖的天氣能見度未及開場標準。馬祖有兩座機場，雖被說成「南北雙翼」，可是卻是飛不起的雙翼。民航局將南竿機場定義為：目視機場，水平能見度須達到五千公尺，垂直能見度須達到一千五百呎才達開場標準，即便如此；機師不一定能成功降落。北竿雖然號稱儀器進場，可是水平能見度亦須達到三千二百公尺，垂直能見度須達到一千三百呎才達開場標準，於是我們搭機乃須聽天命、看運氣。難道真的無解？我已經錯過兒子的畢業典禮，可是以後可能還有許多家長會跟我們一樣，無法趕上孩子的畢業典禮，許多觀光客會因為天候造成飛機停飛而耽誤行程，難道真的無解嗎？我一遍又一遍研究著南、北竿機場的「進場圖」，希望能如當初打破中國驗船中心對臺馬輪所下「不適合」的魔咒。我繼續在研究著‥‥‥‥
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
