楊綏生
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BENCHIJIGUA 快輪由LA PALMA 駛回TENERIFE的LOS CRISTINOS港。
BENCHIJIGUA 快輪靠碼頭前，順時針原地轉90度，以便於艉靠。
BENCHIJIGUA 快輪以船艉連接碼頭上油壓調節的跳板，以利上下車 輛。
快速的右前舷帶纜。
架在碼頭軌道上的乘客陞降梯，由船上遙控，可上下左右調整位置，對準梯口。
已調整好位置的乘客陞降梯。
汽車舺板上準備駛出的車輛。
BENCHIJIGUA 快輪的後客艙座位。
BENCHIJIGUA 快輪的後客艙桌椅。
BENCHIJIGUA 快輪的右側艙座位。
BENCHIJIGUA 快輪的販賣部之一。
BENCHIJIGUA 快輪的普通艙右走道。
由普通艙通往頭等艙的控制門。
頭等客艙座位。
特產販賣部前的客艙桌椅。
BENCHIJIGUA 快輪的右艙座位。
位於普通艙中間的特產販賣部。
由船艉拖的白浪花長度，可以想見船的速度。
停泊在LA PALMA的BENCHIJIGUA 快輪，可由其左前方窺其全貌。
畫在右後門上的橋樑，連接了TENERIFE（最大者）、LA PALMA（次大者） 及LA GOMERA（最小者）三個島，意既BENCHIJIGUA 快輪是連接三座離島的活動橋樑。哪一天；我們希望以同樣的船，架起台灣、大陸、馬祖間的海上移動的橋樑！？
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
這三體快輪噸位是8000噸，巡航速度為40.2節，抗浪性佳(除了颱風以外均可開航)，澳洲製造。如果在馬蕭就職後，推動大三通淡水--馬祖--馬尾航線的話，政府可以考慮購買這型客輪，每天往返台灣、福建一航次。依照這艘船的速度，從淡水抵達南竿約2.5小時，從南竿到馬尾約40分鐘，每天上午從淡水開航，下午從馬尾返航，將可帶動兩岸交流，改善馬祖交通。
即使為了順便解決東引交通，可以規劃淡水--東引--南竿--馬尾四角航線，一天往返也不成問題。
這艘三體快輪的網址：
http://www.fredolsen.es/lineas/index.asp
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真的是太棒了
~如果馬祖小三通至馬尾~肯定帶動更多人潮~
期待再期待~
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非常認同楊綏生的理念，
--我們要有一艘具有"競爭力"的新台馬輪！
要做到：
對一般馬祖鄉親，新台馬輪不是無法選擇空運時的無奈次佳選擇，而是具有新體驗另類價值的交通選擇工具。
對東引鄉親，新台馬輪至少要解決冬季十級風浪不開航的問題〈這是求生存的問題，否則何需新台馬輪？〉
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太棒了
幸苦了
马祖有你未来一定更美 更好
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TENERIFE 到 LA PALMA 距離 124 公里 不知船資要多少
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
請問這一艘船造價多少？台灣有無維修保養的技術？
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據了解，這艘船造價約30多億元，從TENERIFE 到 LA PALMA 距離 124 公里的票價約新台幣3000餘元。
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admin wrote:
據了解，這艘船造價約30多億元，從TENERIFE 到 LA PALMA 距離 124 公里的票價約新台幣3000餘元。
南竿 到 淡水 186 公里 那票價要如何定 ??
要真是這樣 比 台馬 機票還貴 交通門檻又提高不少
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現今鋁合金材質 有沒 金屬疲勞的 大問題
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外殼能用上 30~50 年 嗎 ?
因為當初採用鋁合金材質的海鷗級飛彈快艇艇身,在服役18年後"已經出現無法修補的金屬疲勞,使得本級艇面臨即將淘汰除役的窘境
馬祖航線基本是不可能有賺錢的大利潤
鋼質船 是比較沒金屬疲勞的大問題
其中問題使用年限安全 都是要注意的細節
設 15 億只用20年 每年損 7500萬 月損6250 萬
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夏威夷超級渡輪暫停
中廣新聞網╱謝佐人 2007-08-29 12:05 調整字級：
第一艘往返於夏威夷群島、可以同時載人載車的超級渡輪在州長「林格」的要求下暫停行駛，夏威夷州長說，由於環保人士激烈抗爭，他擔心民眾安全。
超級渡輪公司說，海岸巡邏隊一改先前的保證，說他們無法擔保這艘渡輪及乘客進出「可愛島」港口時的安全，因為環保人士跳下水，阻止渡輪進港。渡輪公司表示，他們會等到巡防隊通知他們安全無虞之後，才恢復航運。
州長「林格」說，當地時間週一晚上，六十多名環保人士以衝浪板及獨木舟阻擋這艘價值
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九千五百萬美元 的超級渡輪入港
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，結果有十一人被逮捕。環保人士指稱，超級渡輪會傷害在附近海域活動的鯨魚，帶進有害的外來物種，並造成當地交通及污染惡化。
當局出動海岸巡邏隊驅散抗議人士，但是也未能為超級渡輪清出一條水道。最後超級渡輪只好返回檀香山，船上乘客被安置在旅館過夜。
夏威夷超級渡輪上路
造價九千五百萬美元的夏威夷超級渡輪，今天開航，人加車原價240美元的船票，優惠期間只要五美元，這是夏威夷列島首次開闢定期渡輪路線，從主島開到茂宜島，航程三小時。因為環保團體抗議，渡輪可能還有法律問題得解決。
船身上彩繪有魟魚圖案、藍白相間，有四層甲板的夏威夷超級渡輪，載著五百多名乘客和一百五十輛汽車，星期天首次出航。
星期天的海面，看似平靜，不過渡輪在行經莫洛凱和拉奈島的時候，還是晃得很厲害。夏威夷附近海域風強浪大，過去多次規劃的定期渡輪，都因為船隻不夠大而作罷。今天以前，夏威夷列島間唯一的大眾運輸工具就是飛機。
新的超級渡輪，船長106公尺，船上還有禮品店，遊客除了可以享受購物的樂趣之外，還可以打牌、看電視和享用美食。
環保團體擔心渡輪會危害到座頭鯨的安全，向法院提出告訴，夏威夷最高法院無異議通過要求州政府進行環境評估，環保組織現在進一步請求法院在環境評估完成前，暫時禁止遊輪營運，為免夜長夢多，遊輪公司先下手為強，把原定在後天的開航日期，提前兩天，藉著大幅度折扣，爭取消費者支持。
超級渡輪來回茂宜或可愛島，一人加一車的票價是240美元，九月五號以前搭乘，都可以享有五美元的優惠價。
150美元*800人=12萬* 2航次 日 24萬30天 = 720 萬月 *12=8640 萬(美元)(約一億美元)商業航線 估 3年回本
造價九千五百萬美元
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由以上數據 試算 在營運 與 支出 及乘客船票負擔上還有很多困難點 要評估
超級機器-夏威夷超級渡輪 國家地理頻道
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
據了解，這一艘三體快輪全世界只有一艘在跑，製造國是澳洲（還是加拿大），先姑且不論中央能不能支應一個南竿機場的經費買一艘全世界獨一無二的船，後續維修能否支援，其次回到經費問題，去年四月縣長在議會施政報告中提到「在二期綜建方案（96-99年）編列經費十億元打造新臺馬輪計畫，並奉行政院核定原則通過，目前已展開前置作業，委請國立台灣大學編撰計畫書，預計96年5月完成審查作業後，報請中央核定實施。」（96年4月22日馬報）現在經費暴漲三倍，不但爭取經費的困難度增加，全案又勢必從新再來，各項不確定的因素下，實在有三思的必要。
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