楊綏生
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東引抗議事件，並不是馬祖第一次發生的抗爭活動。遠在十年前；85年4月6日，也就是國華馬祖首次空難的次日，當時的民航局副局長張國政到北竿，遭到大批民眾的包圍抗議，失控的民眾站上機場跑道，欲攔阻張國政搭機離去，向張國政及曹縣長丟雞蛋，甚至有人丟石頭。那是一次失控的意見表達，事後許多民眾遭到起訴，一些人甚至被判了緩刑。
兩起抗議事件，都發生在離島，目的都是為了交通。
2005-08-28我在馬資網發表了「離島的離島,要走自己的路」，雖然是針對莒光而言，實際上也適用於東引，在文末提到「有危機就有轉機」、「有問題就有答案」，要拉近離島的距離,要從改善交通著手。
個人在國大代表任內，花絕大部分的心力在「凸顯馬祖的交通問題」，任期屆滿後，為了完成「改善海上交通」的心願，接受曹縣長的邀請，擔任「建設局代理局長」，經過年餘的努力，終能不負曹縣長所託，完成台馬輪的採購。當初我對台馬輪整修的期待是「在機場完工後乃保有競爭力」，可惜這個想法在現實的政治環境中觸礁了。（希望以後有機會詳訴原因）
許多人以為馬祖有了機場就可以不要台馬輪了，這一陣子的天候，說明了海上交通「不可欠缺」的重要性。
台馬輪虧損是事實，但有關單位並沒有做好「開源節流」的功課。我在「東引的契機」一文中提到，「縮減航班」絕對不是減少虧損的唯一方法，而「雙向夜航」不但不能「頭痛醫頭」，反而是「飲酖止渴」，未蒙其利先受其害。
個人長期以來；除了對「船」的關注，對於影響馬祖日後前途至深的「機場改善」問題，更是下了不少功夫，但是在先天的地型條件及現行的「航空相關法規」的雙重限制下，空中交通的改善，還有一段很長的路要走。而欲借「雙向『夜航』」之名，行「減班」之實，期達到減少虧損的目的，絕對是緣木求魚，徒勞無功的。試想；如果連東引的問題都解決不了，如何期待其他的離島能有希望？
台馬輪開航之初；採取低票價的手段，目的是希望以「低廉、便捷」的海上交通，能夠促進地方繁榮，達到「藏富於民」的目的。因此；有限度的虧損乃「必要之惡」。如何能在「不失便捷」的前提之下，做好「開源節流」及「永續經營」，正考驗陳雪生帶領下縣府團隊的智慧。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
