楊綏生
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水翼船是美國波音公司（製造飛機的）的廠品，像是飛機倒過來開，感覺上像搭公車，速度相當快。
關於該型船是否適航於馬祖離島間、甚或延伸到馬尾、基隆。雖然很努力地在收集資料及向各方請教，但目前能收集的資料仍有限。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
台馬冬天不適合航行水翼船,香港澳門是近岸航行.對於海象不佳的黑水溝可能派不上用場,另外維修保養的支援,不知道是否有能力養的起.不過出發地若是淡水,飛航依舊是立榮,在夏天可能有競爭力存在.可以租一艘試試.
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氣墊船- M10 氣墊船
柴油引擎極大地減少營業成本, 和允許吸收引述運行費用, 包括燃料和所有定期維護零件在大約。US$100 每小時。40 結 - 50 結
吸收有限公司氣墊船產物21m 媒介推力氣墊船, 吸收M10 。工藝被修建從先進的合成材料和由Mercedes MTU 柴油引擎供給動力。它有10.5 噸裝載運載量, 可能達到40 結的速度。最近由英國的設計委員會授予作為一個正式' 千年產品', M10 是一個最技術上先進的氣墊船在世界上。
1955 年因為克里斯托弗・Cockerill 先生第一次給予了專利他的氣墊船。軍事從那以後等工藝適應具體兩棲需要在範圍登陸艇和直昇機之外。直到現在, 所有軍用氣墊船遭受了同樣復發的怨言在結束時用戶; 費用維護, 吵鬧, 和粗劣的力量對重量比率。
由於討論與受尊敬的軍事氣墊船操作員全世界, 它是確切, 一艘更加安靜, 更加高效率的氣墊船是需要的。它並且注意到, 新工藝必須被建立對一個demanding 軍事規格, 許多企圖在結構地轉換工藝為軍事市場未通過的更加微弱的乘客。
吸收現在由Kevlar 被加強的合成材料設計了, 顯現了出和生產了所有新中等推力氣墊船供給動力由孿生柴油引擎, 被修建。這不僅消滅需要維護昂貴的汽輪機引擎, 但對綜合的用途允許浩大地增加的力量對重量比率, 使M10 達到更高的速度與更加偉大的酬載比任一種工藝在它的類。
運行的情節
現有的經營的情節為這樣的兩棲工藝有:
近海設施, 巡邏和供應
疆界保護
反暴動
反胳膊、藥物和武器走私
反恐怖主義和反海盜行為責任
氣墊船獨特的經營的外形提供許多軍事好處標準位移船。對操作沒制約結束水, 氣墊船罐頭' 公園' 在土地成為一部分的土地大量在敵對雷達, 和可能然後攔截甚而必須保留在可航行的水域中的最低的草稿高速小船。工藝並且有能力交付隊伍、供應甚至車直接地土地通過開放向前弓舷梯。
M10 有可能被建立二超結構的當中一個- ' 多使命' 和' 邏輯斯諦的供應' 工藝的一個標準船身。各種工藝舉行某些好處為潛在的用戶(兩氣墊船現在在使用中與軍事用戶), 可能被談論在進一步細節通過我們的銷售& 營銷辦公室。
吸收有限公司氣墊船
木桶匠議院
Horsefair
Romsey
漢普郡SO22 4DY
英國
電話: +44 1794 526 300
電傳: +44 207 504 8008
電子郵件: info@abs-hovercraft.com
URL: www.abs-hovercraft.com
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目前的台馬輪ˋ合富輪..除了載客以外...還擔負的相當重要的貨物運補.....這部份具有相當的不可取代性
如果航行淡水ˋ馬祖之間...不符合搭乘習慣,遊客轉乘問題也需克服,台北市到淡水...搭捷運也將近1個小時車程.....
座艙容量來看...單次搭乘的費用肯定高於台馬輪....相較時間ˋ班次ˋ方便性...並不見得比航空具競爭優勢...
小三通之下接駁至馬尾...比較可行...
金廈之間現行的東方之星ˋ馬可波羅...我不清楚是什麼類型的船.....
政府與民間做事的方向不同ˋ評估角度也不同....
評估市場規模再進行投資,而不應該投資下去再來找客源....
二座機場的殷鑒不遠...
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行駛香港-澳門間的雙眮體快輪
行駛香港-澳門間的水翼船
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
我曾搭乘氣墊船從九龍到香港，感覺上一路都有小癲波，可能的理由是；氣墊船係以圍裙一樣的結構，把船底下的氣圍住，利用氣把船體撐起來，用後吹風扇的反作用力，推動船體前進。圍裙裡的氣壓過高時，會漏出多餘的氣體，因而造成船體的下沉，舜間圍裙裡的氣壓藉著不停的沖氣又補充回來，如此不斷的循環，造成了不斷的小癲波。不知是氣墊船的本性如此；亦或九龍到香港間的氣墊船太小的緣故。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
1.其實有夢最美,如果當初選擇快速船,放棄貨載的考量,真正以交通工具
載人繁榮交通未必不宜,決策作完再來提提理想也真需要勇氣的 喔
2.餅要作大,載人載貨,又要載得多; 最後的結果縣府預算年年不及虧損
3.再要買船,台馬線真要好好考量虧損少,速度快時間短的交通工具;尤其
養 船營運比買船難,千萬要說服基隆港務局或交通部代營台馬航線比較
好,對不?
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本篇主題探討的是：「改善島際交通」，跟有沒有台馬輪沒有關係。Zeta與uma兩位仁兄如果看過蔽人最近所發表有關馬祖交通改善過程的系列論述，可能對整個問題會有較清楚的了解。地區未購進台馬輪之前，議長等民間人士，由澳洲引進了一艘「雙眮體快輪」－連江快輪（式樣請參考上圖：行駛香港-澳門間的雙眮體快輪），著眼點就是希望速度快，但是引進後沒幾個月，連江快輪就以轉售退初馬祖海域的經營。有幾項可能的理由；一、船的舒適度，及對台灣海峽適應性。二、民間獨立經營，沒有任何政府的奧援。在經不起長期虧損的情況下，連江快輪只好以出售做結，每一位股東對改善台馬交通的雄心壯志，化作數百萬元的虧損。
在台馬輪採購的最後階段，一直受到一位推銷大型澳洲「雙眮體快輪」仲介商的干擾，該仲介商甚至告到監察院，總統府。幸而；我們有連江快輪的前車之鑑，讓我們能從容應付那些唯利是圖不顧馬祖居民無船可搭的仲介商。
目前馬祖島際間的交通較之往昔雖有長足的進步，但以目前的現況來帶動觀光，顯然還有一段漫長的路要走。筆者丟出這個議題；是尚未解決的老問題，也是新問題。
他山之石可以攻錯，別人成功的例子，是我們邁向成功的最好借鏡，只是我們的資料，還不足以判斷水翼船是否適合馬祖島藉間航行，甚或延伸至馬尾及淡水。我們希望這個拋磚引玉的議題，能引出更多的資料，一旦資料夠多，我們就可以大膽的下結論。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
船體太小的船是無法冬天航行於台灣海峽的.原因很簡單
風及湧浪是它們無法突破的困境.
水翼船是運用船體離開水面的阻力,加上噴射的馬力驅動,但是限制於船的構造並無法抵擋大風及大湧浪,吉普車可以開在巔陂的山路卻無法飛越兩座山,拿湧浪當山來看,就如同小船在海上的情形一樣,當飛翼船遇大浪時,只有上山及下山的差別,它不可能飛越兩個浪頂,或穿過浪,那是潛水艇的工作,也許再軍購時買兩艘潛艇來用,海面下航行會平穩些.....
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