陳天興(大風)
張貼者
可偏這二舟，就是不給力，不賞臉；經不得些許日子的航行和輕微風浪的搖晃，就竟成了一樁樁不堪聞問的醜劇，接連登場…
更離譜的是，新船營運品質和客服水準，依舊草率低落，不見一新耳目之舉；在在都使馬祖老鄉為之捶胸頓足，失落氣惱，難以言喻。而外界他人，更一股莫名疑惑充塞心脾，馬祖的怎會搞得如此灰頭土臉，壓根兒不見有氣象更新的喜悅和悠悠憧憬的美麗？
這世間裡，錢多錢少，也未必與品質良窳發生應然關係。1.4億構組的小舟，還是14億打造的大船，如果卻是百分百的概率，彼此一塊兒陷入了這般「說壞就壞，講差真差」的情狀中；問：誰可信之，這二船於建造過程中，沒有「人謀不臧，上下其手」的黑幕上演？！
一般常識判斷，一件標案出台，招標公開、程序完備、作業透明、監造堅實、驗收徹底等等種種條件皆具，亮相的產品，保證一分錢一分貨，也定然不會三不五時搞怪，鬧笑話。
德國製汽車與台灣造汽車，同一個價位的產品，二者之間，鐵定不可能一般優異耐操。這不僅是工業技藝水平有高下，最重要的還是敬業精神和任事信念，二者間天差地別，使然！
但最可怕的，還是東方明珠和臺馬之星二個建案中，有黑手的介入，有髒手的使壞，把原本的準則規範打了亂，弄了臭，污了場；而渉入者，若猶仍沾沾自喜，以為「天不知，地不曉，人不明」的，這果真是馬祖人共同的悲哀和不幸！
馬祖，島小人少，空氣中的清新，似乎也與其他大都會裡的，隨著日子去來走換中，變得也愈來愈不可得。
但無論如何，真相只會有一個：黑手和髒手的，馬祖豈可被爾等污毀至這等境況！？
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陳天興
陳老師說黑手與髒手交相玩弄,而指控卻未提出任何證據,用辭太過沈重
台馬之星不堪用應該從設計不當就已造成,這就要追究到前朝了
貨艙縮限到一半,卻沒有增加到床位,只是多了80張的座椅
而且電影院的座椅是在水線以下,無逃生筏門,原本就不適合載客
貨艙小了一半不說,高度也從3.5米變成了2米,有道理嗎
開航以後大家都嚐到了苦頭,運貨時間是倍倍增,不只是倍增而已
設計不當,艙間變多了,動線像迷宮,服務人員疲於奔命,怎麼會有好的品質
這多數要追究前朝,至於前朝和本朝有沒有官兒將黑手與髒手伸入
最好是有證據再說,免得捕風捉影,無辜的人受到無妄之災
臺馬之星恢復開航載送近500名旅客抵馬 東引卸運作業打結--2015-08-26
受颱風影響停航數天的「臺馬之星」，恢復航行後的首趟，共載送近500名旅客到馬祖。（圖�文：陳其敏）
【本報訊】因颱風影響停航數天後，昨天早上東引中柱港再現人潮，從「臺馬之星」下船的旅客人數達275人；同時，由於包裹郵件、貨物量大增及車輛進出擁擠緩慢，「臺馬之星」停靠作業時間也跟著延長，遲至7時45分才解纜離港。
受天鵝颱風影響，「臺馬之星」停航數天後，24日晚間恢復航行，從基隆載送498名旅客到馬祖。在東引下船的旅客有275人，收假官士兵佔多數，其次為在地民眾與遊客。下船乘客，分別走船艏與右舷樓梯，疏散時間大約僅花5至10分鐘。不過，卸運作業就不是那麼順暢。原本就不是很寬敞的貨艙，增加了幾輛南竿福澳港才下船的托運汽車，艙內交通動線是壅塞打結，估計多花了1個小時左右，才將累積多日的郵件、貨物從船上運到岸上。
港務處東引站長林振平指出，跟「臺馬輪」相比，新船「臺馬之星」靠泊的作業時間比較久，待船艏甲板、右側舷梯全部就位，就要多花10到20分鐘，加上現在的「臺馬之星」貨艙比較狹小，車輛進入載貨也要更費時，造成「臺馬之星」進出港作業時間時有延誤。建議裝貨量多時及有托運車輛時，「臺馬之星」能提早進港，以免拖延影響到後續的進出港作業與預定航程。
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是否捕風捉影，還是憑空造謠，聳人聽聞，且等著瞧。
抖發證據和查察案情，應是檢調機關之職責。咱們公民者，本就可以常情常理常識議論；至於，何人受到無辜之傷或誣蔑之禍，下情的發展，就會有答案。
今夜，臺馬之星最新的狀況--主機停擺，不就已經印證了某我的初步推論正確？
最好，莫讓大風海洋輪機工程學系的老同學們，站到台前指證；他們或多或少的參與了馬祖大小船舶的建案，內情了解之深之廣，教人不敢臆想…
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陳天興
CR的論點已經明顯站不住腳了，台馬之星從開航開始，民眾詬病如上下船時間、電影院、KTV無用，空間設計、動線不良等問題，其實在旅客到達船艙就定位後，問題就不太是問題了。大家最在意的是縮短旅程時間、舒適的旅程與良好的服務，而偏偏就是這些問題，從一開始的艙門無法關閉導致行程延誤、冷氣故障導致部分船艙悶熱、船體銹蝕嚴重流黃水、機械故障延誤開航、讀者投書上廁所要到駕駛室找人要，最嚴重的是船速竟然達不到合約要求卻驗收通過，不管是軟體或著是硬體，一艘才開航這樣子的狀態算是正常嗎?和前朝設計不良有何關係嗎?這麼多的狀況，如果說案子沒問題我也是很難相信........不要再牽拖到別人身上了。
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