陳天興(大風)
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人的生理時鐘，常是有固定的模式在循環。上班（工作）四小時後，休息一小時，可能是目前全世界正常國家的通行作息樣態；而比較人性化的機關公司，還會有上下午茶的短暫休憩時段。
在船上，航行與輪機值勤的海員，也是一班四小時，一天輪二次；多了，可能會因體力和精神皆慢慢開始進入衰退與疲憊現象，常容易出狀況的。
一般來說，搭船的旅客，雖然沒有因為工作緣故，心理的壓力不會像工作中的人們那般沈重緊張；但是，在風浪中，搖擺了三、四個鐘頭後，大都會心煩氣噪，坐立難安；若有犯暈船的（比例很高），此際更苦不堪言，恨不得立刻下地（不也有人被折騰得口吐黃膽，唉天嘆地，亟想跳海，一了百了？）。
有了點歲數的老鄉們，大都走過海軍「開口笑」登陸艇和526雲台號等經驗不太美好的海上時光；大家最惱怨的，不就是「漫漫長夜實難挨，白日抱枕難入眠」？
因此，如上所陳，「航速」絕對是在講求安全和舒適以外，最讓大家在乎的項目。眾人搭船，除了真正在「旅遊觀光」的不太計較速度外，但其他的且要「趕行程」就特別介意航程掉入了「慢吞吞，悠悠長」的無奈境況中；那「慢」雖不會耗死人，卻也磨得人神采盡褪，意趣皆失。
能從天上飛，幹嘛走海路？這也是「速度」的關係，讓飛機搶盡了生意（而高鐵打垮飛航，也是「快」）。然而，坐飛機未必教人放心，天氣稍有些不佳的時節裡，從台北林口上空穿過的一段不穩定的氣流，可真把人嚇出心臟麻痺、雙腿發軟的（國內外都有些大人物們寧死不搭機，不是新聞）；好在，只是短暫一瞬間；這也是航速飛「快」的關係，使驚魂縮減了不少。
海上走的船，當然無法與空中飛的機相比。不過，雲霧不散，視野茫茫，南北竿機場全都關閉之下，「新臺馬輪」的角色此時有何等重要，不言可喻。
就「輸運效率」而言，在非常時期，速度不快，一天不趕上二趟（來回），那行？這就是「新臺馬輪」速度要快的訴求。五小時內完成一航次，一日內跑上兩回，就可以紓解遭雲霧鎖留在機場下怨氣沖沖的「客群」們往返的需求。
再者，以現代科技之進步發達，要讓一艘5,000噸的小船（與500,000噸的超大型油輪相比之下）用25節（浬）以上的航速在海上遊弋，是區區小事的。速度快的，耗費油料多，花銷也大，也不一定是用算盤撥打下的「不二」答案。
這但看咱們「新臺馬輪」的「定位」而論。其是要發揮良好快捷的「運輸」功能，還是去計量「經濟」上的成本加減？
況且，不管「新臺馬輪」或「舊臺馬輪」，二者本來都是讓連江縣政府這位大東家做「虧本的服務」。老爺們，忍氣吞聲多少年，也不敢暗動心思要和老鄉們「精算」一下船票的「計價」合不合理…；又那裡還談得上損益平衡，甚而求之要有盈餘？
可是，為了能夠「縮短」航程，可以減除一個鐘頭以上的搖晃，而讓乘客們登上「新臺馬輪」來去臺-馬-東間，心裡上以為「值得、願意、歡喜」，這就對了！
再說，以後「新臺馬輪」航線的調整，此際也可以未雨綢繆。且把基隆港停泊，改由淡水港進出；以及事先爭取客船碼頭席位和興建旅客大廈等等；如此一來，又可以讓航程上「至少」減縮30分鐘以上。何況，搭乘的旅客們，大都由「北台灣」來的，在民國103年後，桃園機場捷運（可殺到中、內壢一帶）和台北的捷運連通了，興建中的「淡江大橋」也通車了，這個時候，從北台灣任何一地前往淡水對岸的八里淡水港，可真是四通八達，方便至極。
未來「新臺馬輪」的航班排列，不妨可以如下這樣「試行」營運。上午0700，福沃出港，中午1200時到淡水（先彎靠了東引），去一航次；中午1300，淡水出發，晚間1800抵達福沃（已靠泊了東引），回一航次；夜間1900福沃出港，午夜2300時抵達淡水（可考慮東引免再彎靠）；次日0700淡水啟航，中午1200抵達福沃（先靠泊了東引）；中午1300福沃出港，晚間1800到淡水（已彎靠了東引），夜間1900淡水出發，午夜2300時抵達福沃（可考慮東引免再彎靠）。就如此依序進行，成效若好，就固定班表，公告周知。
前舉的「一天跑兩趟」的緊湊行程，是在天上飛的全都停擺的狀況下，乃應變式的「彈性」作為；平時一趟來回，也就夠了。當然，這僅是一己的「管見」；至於，未來臺-馬-東間的航班，到底要怎麼排定，但看有司們的智慧取決。
除此，縣觀光局為了讓搭「新臺馬輪」的，有「物超所值」的意義和感受，何不也主動出招，預先替旅客們設計出一套一日（或半日）遊的「快樂行旅圖」，可將大台北一帶的風景名勝景點諸如觀音山風景區、十三行博物館、八仙水上樂園等等，納進參考建議清單裡；再說，台北市和新北市政府一向都是「友好」馬祖老鄉的，此時且請其而給予搭「新臺馬輪」的凡到動物園、兒童樂園、美術館等公營機構遊參，一律給予打折優惠招待；這一切的貼心安排，能使中南部遠道北上搭船的旅客們，在日落黃昏開航前，也能有個「便宜」的好去處，不致於因「等船」而太無聊。
當然，更精緻一些的考量，在碼頭上有可以供其「預先」寄放行李的擺設，免得拖累人；還有最好的設計，就是也採取如高鐵、台鐵般能讓搭「新臺馬輪」的在「7-11」便利商店中購票、取票；悠遊卡的多元化開發利用，也是可行的。以上如此種種，在碼頭通關的全程作業流程中，又「省下」了一些時間；因此，若能在每一個環節上，追求效能和效率，省時省力又省心，誰說「新臺馬輪」沒有競爭力？！
最後，建議未來「新臺馬輪」的命名，不妨稱之為「媽祖號」。中油船隊中，也有一艘VLC級油輪，名之為「嫘祖號」，據說挺討喜的--平安久久。
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陳天興
