【記者曹重偉�南竿報導】縣府聽取馬祖國際觀光度假區整體開發規劃及環境影響評估案「馬祖南北竿跨海大橋可行性評估」初期簡報，由華邦工程顧問公司進行說明，簡報共提出三方案，預算金額在50億至57億元之間，初評以「方案一」：由南竿鄉復興村環保路最北端礁石區聯接至尼姑山最南端礁石區，橋樑總長3000公尺，含三跨主橋總長度1800公尺，引橋長度1200公尺，南竿聯絡道長度約435M，北竿聯絡道長度約1380M的可行性最高；主持人建設局長劉德全表示，顧問公司先依審查委員意見進行修正，繼續準備期中簡報。
簡報指出，馬祖島際運輸方式均以小型交通船為主，由於海島氣候詭譎多變，各島聯外交通運輸受制於天候不良因素，中斷之頻率極高，導致鄉、縣資源運用有限，整體發展較難達到理想成果，縣府將著眼於南北竿之間評估南北竿跨海大橋可行性，澈底改善南北竿間交通長期受天候限制造成不便之問題，藉以達成帶動馬祖地區發展為目標。
日前由顧問公司於台北進行期初簡報，縣府由建設局長劉德全代表主持；顧問公司主要就自然環境與現況發展進行調查與分析，再來說明路線方案研選及結構工程研究、橋樑配置與施工等專業工程規劃。以下是建設局提供簡報資料：
路線研選原則是避開有潛在危險之地帶，對工程設計之影響亦應詳加考慮，減低對自然環境生態、景觀之影響。配合現地條件規劃路線及構造方式，提高工程安全性及合理地節省工程經費。配合地形、地物、儘量採用較高標準佈設平縱斷面線型，提高行車運轉之安全及舒適性。考慮未來整體路網之發展，配合都市計畫及均衡產業促進地區繁榮等，以期能發揮最大之服務功能。減少對現有計畫區、建物、設施之影響，如都市計畫或特定區、民房、軍事設施等。力求與各級政府機關之建設計畫配合，以利計畫之實施及營造相輔相成之效。
橋樑形式方面，為維持南北竿之間航道運行，長跨度有助於航道之不受限制，因此該工程預計接近450公尺寬之航道4座。計畫針對南北竿間穿越式拱橋以不同跨徑及淨高，進行造價之敏感度分析。為維持大型船舶通行，計畫以淨高60公尺進行橋樑規劃：長跨徑橋段為脊背式斜張橋樑，採4跨徑每跨徑長450公尺，淨高60公尺。南、北兩端連接橋段，淺海區採平衡懸臂工法預力混凝土箱型樑，跨徑為180公尺，淺海潮間帶採逐跨徑施工，跨徑為60公尺；共規劃三方案：
方案一：跨海大橋由南竿鄉復興村環保路最北端礁石區聯接至尼姑山最南端礁石區，橋樑總長3000公尺，含三跨主橋總長度1800公尺，引橋長度1200公尺，南竿聯絡道長度約435M，北竿聯絡道長度約1380M。
方案二：跨海大橋由南竿環島路最北端聯接至蛤蠣島最南端，橋樑總長3450公尺，其間含主橋1800公尺三跨，引橋1650公尺，南竿聯絡道長度約435M，北竿聯絡道長度約2040M。
方案三：由南竿鄉牛角步道最北端礁石區，聯接至尼姑山最南端礁石區，橋樑總長約3300公尺，含三跨主橋長度1800公尺，引橋長度1500公尺，南竿聯絡道長度約282M，北竿聯絡道長度約1380M 。
顧問公司也建議南北竿跨海大橋橋址附近地層構造條件、施工可行性、經濟與安全等因素，橋基初步建議採用樁基礎佈設，相關基礎型式及尺寸大小，則於後續規劃作業再予以考量。考量路線之可行性、施工性、當地區域發展對鄰近橋址環境之影響等因素，路線研選建議採南竿鄉復興村北端至北竿鄉尼姑山南端之方案一為最佳建議方案。
縣府表示，南北竿跨海大橋興建確有其重要性，因為交通困境來自於機場的根本性問題，馬祖機場設備不佳，常受天候影響飛機無法起降，四鄉五島內部交通皆透過船隻互相聯繫；為有效改善南北竿離島交通，乃提出分期發展原則，依據分期發展計畫階段性達成交通改善之目標。在長期發展方面，則建議設置南北竿跨海大橋，以改善南北竿交通運輸為最終目的。發展效益可節省旅行時間跟旅行成本，提升運輸服務穩定性，促進觀光發展效益及行政資源整合，平衡地區發展。
新聞資料來源:馬祖日報--2015-04-17