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《是巧合嗎》
作者：楊綏生
十二年前的今天，跟內人由松山機場搭機返馬，結果卻從海上回家，那是馬祖天空開放後的首度空難。去年由北竿搭機赴台，遇到「單機飛行」，在我左側的引擎停止轉動，趙姓機師沉著應變，飛機平穩落地後，全機乘客給予熱烈掌聲，給機師鼓勵，也為自己的再次逢凶化吉慶幸，停機坪外的救火車早在一旁列隊等候。我的「搭機奇遇」再添一樁。
85年4月5日下午三時三十分；我所搭乘的國華B 12257 DO-228十九人座的班機，由松山飛北竿。四時二十分許，飛機在離機場南面約1000公尺處落海，五位同機者罹難，一人失蹤，遺體至今未尋獲。事隔十二年；回想起當時一些情境，乃覺不可思議！
我及內人搭車由板橋的岳母家往松山機場，一路尾隨一輛在後擋風玻璃上貼著斗大「阿密佗佛」大字的計程車，由板橋到松山機場的路程不算短，會是一種巧合嗎？
搭乘的國華飛北竿班機，落海出事時，但覺機身像巴士急剎車般停住，聽到後排的一位女士尖叫：「阿密佗佛、救命啊！夭壽」！我打開左後艙門跳入海中，隨後；內人亦入海，同時下海的還有內人的國中女同學，她們兩人同時抱住我，我囑兩人放手自行游泳，否則三人會一起沉下去。我游向左後機翼，拉起內人，然後與內人合力拉起施性同學。
一位周姓年輕軍人由左後窗拉出救生筏上了機背，其他人都向救生筏所在處集中，我們三人亦移往該處。起初；救生筏未能自動充氣，我曾試圖找吹氣口吹氣，不久後救生筏自動充氣彈開。
有人問游泳到岸上的可能？我告訴他們，救生筏上很安全，請他們不要做游泳逃生打算。在喊「清點人數」後，知道機艙裡還有人，我把連接救生筏的圓圈套在腕裡，讓內人捉住連接的繩索，告訴內人我要下水救人，萬一有情況，她可以拉繩索救我。入水後；游到當初逃出的艙門前用力拉開，因水壓的關係，門開的很吃力。
灌滿濁海水的機艙，我怕進去後找不到出路，又不甘願放棄，索性用腳去勾，竟然在艙門附近勾到一個人，把她拉出後，此時；穿著救生衣的副駕駛也游過來協助。機背上的其他人合力將她拉上時已無呼吸心跳，我對她進行口對口人工呼吸及心臟按摩後，很快就恢復了呼吸心跳並會主動地呻吟。她就是那位喊：「阿密佗佛、救命•••」的人。
因久久未見來自岸上的救援行動，深恐岸上看不到我們，我站立在機背上對岸上猛揮手。約莫三、四十分鐘後，掛著舷外機的救援舢舨駛到，我指引她們平均坐在兩邊，並請下已坐上舢舨的內人，好讓受傷及被救者優先搭乘上岸救治。因為我知道；爭先恐後及超載的危險性遠超過在救生筏中等待。或許是醫師的專業訓練，讓我面對突如其來的意外時，能不慌張地解決問題。平日游泳及渡礁釣魚所累積對海的了解，此時全派上用場，成了自救、救人的知能。
不久；由曾林官先生駕駛的「豪華愛之船」駛到，載走留在救生筏上的所有人駛往南竿。衣服溼透了，腳上的鞋子掉了，此時我才感覺到冷。
福澳港岸上擠滿了關心的人群，我看到女兒及我的同學劉增壽在一旁哭泣。回到家中快速的換洗後，電話響個不停，有媒體記者的詢問，有來自越洋的關心。母親的來電，欲知我是否安然？也要確認內人是否無恙？因此；要求內人親自聽電話。一通來自葉世福議員的電話問候：「楊代表；恭喜啊！」乍聽之下有點突兀，細想之後；是啊！有幾個人能從空難中逃生而且膚髮無傷？想到距此四年半前；為了救治一位搭乘A-P艦昏倒的士兵，由A-P艦被吊上救難直升機，飛往三總旁的國防醫學院操場下機，因此；「搭船搭上飛機、搭機搭到船上、單機飛行」，都讓我碰上了。
左鄰右舍、親朋好友以及我看過的病患們，以家鄉最傳統的方式表達對我的關懷與慰問，送來的雞蛋裝滿了兩籮筐，我將之轉送給曾參與救援的航運公司。
二十多年前，我曾經歷一場機車車禍，躺了近一個月，慰問的麵線、水果讓市場缺貨〈當時的交通不便，街上賣的水果很少〉。
是這種原鄉的關懷，讓我願意為這塊土地無私無我的付出，雖然經歷許多因不同見解、政治勢力的打壓、污衊，卻始終不改我為這塊鄉土奉獻的初衷。
空難發生的次日；民航局張國政副局長來北竿，我及曹縣長也到北竿。張副局長表示；空難發生時，民航局正在開會討論如何改善北竿飛安。張副局長、曹縣長及馬報的記者都遭到抗議民眾的雞蛋攻擊，甚至有人用石塊攻擊張副局長、曹縣長。抗議的民眾站上機場跑道，不讓張副局長搭機離去，事後；許多人因此被判刑。
三天後一個討論飛安的現場電視節目邀我參加，她們說服我再次搭機的理由竟是：「平時你所欲爭取的空中交通改善，此刻他們最容易聽進去」。
我及內人沒有向航空公司提出「精神損失理賠」，理由之一；我認為老天爺把命留給我，我還多求什麼？其二；如果航空公司因此倒閉停航，長期以來我們所追求的空中交通，將會回到原點。現在想起來；這種想法有點笨，但是一點都不後悔。
隔年的八月十日馬祖再度發生空難，包含陳縣長胞弟在內的十五名乘客全數罹難，前後兩次共犧牲二十一人的空難，提供了機場改善的力道，也加速了機場興建的腳步。但是對於空難原因的錯誤解讀及地域情結的作祟，造就了兩座被喻為「坡腳」的機場，也造成這些年來空中交通停滯，馬祖未能繼續進步的主要原因。
六年前；曾透過陳縣長向來訪的民航局張國政局長建議；變更「進場程序」可改善無效飛行，換來的卻是陳縣長轉述的「胡說八道」。為了更深一層了解馬祖空中交通的癥結，我花了許多時間蒐集解讀相關的資料，不時向相關領域的專家們請益，以在地觀點，試著提出可能的解決方案。日前報載民航局測試的「第二套進場程序」，在上回陪曹立委到民局時，曾跟民航局的官員討論過，也跟立榮實際負責的人員確認過，雖然跟我欲借安裝MLS「一步到位」的想法有出入。但；能改善總是好的，也證明我變更「進場程序」可改善無效飛行的建議並非「胡說八道」。
時間過的真快；轉眼間十二年過去了。從提出「跑道東移」的構思，到民航局選擇以北竿機場架設左右定位儀以改善導航，我從空中觀察、國外參觀、蒐集並解讀分析資料，於前年十一月底提出長達八頁的「馬祖機場的癥結與解決之道建議」，過程好似在唸一所長達十二年的「航空研究所」，只是沒有文品、也沒有畢業證書，而我卻樂此不疲。
十二年前的空難，是航空史上首樁生還機師被判刑的空難案件，判決書詳細記錄了整個事件的過程，姑且不論失事原因，不過駕駛的名字叫「苗中海」，有一位乘客叫「李陸洋」，落海的醫師叫「楊綏生」，被救的溺水者曾經高喊「阿密佗佛救命」。「瞄中海、李入洋、水生、阿密佗佛」的一連串組合，是巧合嗎？！
民國85年國華班機在北竿墜海，五人罹難，一人失蹤。
(圖片來源：北竿鄉志網路版/楊綏生 攝影)