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| 主題: 習主席務實完成長樂機場 | |
| 作者: 紀布德 < > | 發表時間: 2024-11-06 |
| 習主席的身上具有正能量，就像磁鐵一樣感染著工作團隊，認為在一個經濟發展進程中，當為總體成功的舖墊石，應有「功成不必在我」想法，但必須要有尋求一點一滴的「進取」思維，日有所進，月有所長，久久為功，不斷取得成效，體現「滴水穿石」精神。 眾所皆知，可能性和必要性不等於必然性，需要各項客觀條件的成熟，但重要的是，應有量力而行與盡力而為之「念頭」，做好當前該做的事，作為長遠各種關係之積累。 習主席做事是往大處想，高處想，為了立足福州，面向全國，放眼世界，構想把福州建設成為「國際化大都市」，惟因當時的福州空港交通直接影響對外開放，外商外資進不來，國內物資出不去，人員往來不方便，因此幾經周密思考，於是在1991年初提出福州現代化大型機場的思路及籌資建設報告。 習主席在一開始親自到福清、閩侯等地選址，最後確定在長樂漳港，因為這個地方在海邊，有發展空間，並在1993年舉行開工奠基儀式，建設期間，多次深入工地實地考察，幫助解決難題，經過4年多努力，於1997年6月23日正式通航，若等待中央政府出資興建，將不知何年何月。 現今的長樂國際機場，是中國大陸華東地區重要的航空客貨集散之國際口岸，客流量現已超過2300萬人次，在2017年的時候，就有34家航空公司進入營運，開闢有國內外航線103條，通舵75個城市，先後開通了紐約等12個國際航班及台北等航線，同時被國家民航部門定為「21世紀海上絲綢之路」的門戶樞紐機場，為「一帶一路」發揮極大的作用。 相較於1990年代初期以前，福州還沒有民用機場，只有義序軍用小機場，雖然可軍民共用，但規模很小，大型飛機無法起降，每年客流量只有140萬人次，沒有國際航班，沒有盲降設備，遇有惡劣天氣無法飛行，與現今的長樂機場確有「天壤之別」。 福州市的長樂飛機場是在習主席的手上建起來的，是全國首座完全由地方投資的大型現代化國際機場，說真的，在上世紀90年代初能夠順利興建，完全是習主席超前的戰略思維及付出的努力，也就是說，長樂國際機場從構想、策劃到資金籌措，以及開工興建等，都是習主席親自把關，凝聚著其滿腔心血，為福州向國際化大都市目標發展奠定了堅實基礎，更為福州人民留下了寶貴的物質財富和「務實」的行事精神。 中華馬祖同鄉會理事長 林金官 113 11 1 |
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| 作者: 尉遲 < > | 發表時間: 2024-11-09 |
| 前文所提習某人務實完成長樂機場一文，與近二十年前本人赴福州旅遊所聽所聞恰恰相反。 投資總額27億元,包括銀行利息累計達32.28億元的福建“天字一號”工程一一福州長樂國際機場於1997年6月23日通航後,經營虧損嚴重,4年負債達30多億元,陷入資不抵債的困境。長樂國際機場的建設,從選址到通航,從虧損到重組,在福州當地一直都是個相當敏感的話題。2002年 1月國家審計署對其重點審計之後,把它作為國內重點建設專案的負面典型,定性為“決策失誤造成重大國有資產損失”。 其次大陸審計署還查證：借建機場挪用、侵吞的資金，部份是興建和購買了五百七十多幢豪華別墅，分佈在福州，廈門，珠海、大連、青島、無錫、杭州、北京等地，被二百三十多名高官以匿名名義侵吞。中紀委基本查證：以匿名戶主名義侵吞的這三百三十多名高宮中，包括七十多名省、部一級的高干家屬。這往上都有案可查。 以上細節在廈門大學劉軍在2005年畢業工商管理碩士學位論文[福州國際航空港有限公司競爭戰略研究]有詳盡描述，有空可以下載看看。 發文前要先上網求證，最好是能認識福州當地的民間友人，發表前先確認。免得寫相反就成了高級黑，希望爾後注意! |
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| 作者: THY < > | 發表時間: 2024-11-10 |
| 維基百科也有相關記載,轉貼提供參考: 由於選址距離市區過遠、建設規模過度超前、交通基礎設施不完善等一系列原因，福州長樂國際機場在投入運營初期曾陷嚴重的經營虧損，瀕臨破產邊緣。從1997年通航至2002年初，福州機場旅客量和貨郵量僅達到設計規模的1/3左右，航站樓和機場生活區大量閒置，運營4年半累計虧損達11億元。2002年11月下旬，國務院有關領導指示國家計委、審計署成立聯合調查組對長樂國際機場項目進行審計。經全面查清後，審計報告顯示福州機場項目因決策不科學、建設規模過度超前、項目建設管理混亂、機構運營後體制不順造成了後續經營的嚴重虧損。 2003年，福建省與福州市兩級政府就審計署調查結果展開整改，對機場進行重組改制。最終福州機場相應經營性資產及所有業務和特許經營權被廈門翔業集團接收，即成為如今元翔（福州）國際航空港。重組後，在基礎設施日益完善和經營企業的妥善運作下，長樂機場在2005年首度實現盈利595萬元。2010年，福州機場吞吐量達到最初設計的650萬人次級別。 同時也有觀點認為機場經營管理不善導致嚴重虧損資在當時全國是正常的，當時全國多數機場都是虧損，並且福州機場是全國首座完全由地方投資的大型現代化國際機場，省財政沒有資助建的機場，主要資金來源是福州市政府財政，銀行貸款，華人華僑及福州市民捐資，而同期的其他機場大多由國家與省政府出資。而且機場的相關交通也沒有及時修建完畢，由於資金不足，機場交通只能分期建設，期間福州市區前往長樂機場時間高達近3個小時，通往機場高速專用線一直到2005年才修建完，高速二期修建完畢後，福州市區前往長樂機場的時間縮減至半小時左右，機場客流開始提升，同時機場也逐漸盈利。 根據媒體報道與審計署稱機場總投資二十億中的十二億八千萬元被挪用、侵吞，被多名官員用於購買豪宅與匿名貪腐,甚至牽扯到北京的正國級官員。 |
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