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| 主題: 旺季包機或可舒緩空中交通一票難求的窘境 | |
| 作者: 蘇柏豪 < > | 發表時間: 2016-04-18 |
| 今年旺季的海空交通一票難求，在空中交通方面，立榮似乎已經難再增班，在立榮無法增班的狀況下，必須思考是否還有方案可以舒緩 如果縣府願意，應該可以試著談旺季包機！包機的特色就是沒有no show(訂位不搭乘)這回事，機位可較有效運用，專門供給旅行社去承接團體客人或是銷售，可以在訂票爆滿的熱門時段實施，減少旅行社與民眾一起搶票的窘境，也可以降低一般正常航班民眾與散客的影響。不過鑑於馬祖天氣的不穩定，可能需訂出不飛航時的替代方案。 目前在立榮短期無法擴充機隊的狀況下，擁有適用機型ATR72 600可以飛航的只有復興航空，復興北金與北澎線載客率都很差，去年旺季時段，不用訂票也幾乎都有位置。但在這個狀況下，復興若能包機飛航當然會是最理想的答案。 馬祖方的地勤支援的部份，國際線廉價航空在台的地勤大家都知道，很多是由長榮航空代辦，如果能將此例移植到馬祖航線，包機不論是哪家公司，目前都還是委由立榮來執行，應該可讓對立榮的影響降至最低。至於細節，可能就得看航空公司、縣府與中央間的協調了。 如果這方案成型，應該可以稍稍緩解旺季熱門時段台馬間機位一票難求的窘境。現在馬祖的熱門時段，機票船票已經跟花東火車票是同一等級的難訂了。 |
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| 作者: 不要懷疑就是我 < > | 發表時間: 2016-04-19 |
| 各位都在抱怨機位甚至船位"一票難求" 請問有想過一個問題嗎? 馬祖住宿的客容量是否充足?? 真的有那麼多房間可以在旺季供應給旅行社或是散客嗎? 就算每天都有5班加班機 馬祖可以緩解機位的困擾， 那麼接下來就會面臨到住宿的問題了 ------------------------------------------- 以上發言無針對柏豪之言論，只是想表達看法 |
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| 作者: 蘇柏豪 < > | 發表時間: 2016-04-19 |
| 樓上的想法很好，其實我想的還不是單純的民宿夠不夠住的問題，更關鍵的是「環境承載量」。不過就眼前來說，馬祖鄉親買不到往返台灣的票才是更立即且切身的問題。 馬祖是資源匱乏的小島，發電要靠燃油，一度成本要16~18元，只賣你平均3元。供水要靠海淡廠，一度水的帳面成本要60多，加計電價補貼後的實際成本要120元，只賣你一度10元。 還有小而美的景點，純樸的人心。這些資源足夠供給多少遊客，抑或是要把資源拿來發展產業？我想需要政府與民間好好討論。去年馬祖全年旅客量超過了14萬人，今年的熱潮已見蜂擁，只要老天賞臉應該會超出去年的數字，也已經到了需要集思廣益的關鍵時刻了。 |
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| 作者: Freddy01 < > | 發表時間: 2016-04-19 |
| 從另一個角度來看,馬祖目前的交通條件,等於幫純樸的馬祖做"總量管制",未嘗不好,否則大量湧入人潮,對小而美的馬祖是禍是福還不知道!! | |
| 作者: 羽寧 < > | 發表時間: 2016-04-19 |
| 一點都不誇張啊，像台北本來就要兩三個月前就訂房， 跨年10月訂都可能排去候補了，一年不知道要上演幾次。 南、北竿機場空間不夠嗎 金門跟澎湖只有一個機場。 |
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| 作者: ecology < > | 發表時間: 2016-04-23 |
| 政府的大老爺們，該做做看囉！！ | |
| 作者: 出人頭地 < > | 發表時間: 2016-04-23 |
| 認為柏豪兄的復航包機馬祖是可行的計畫方式， 若能成事，算是美事一樁。 但馬祖南北竿機場也是國內機場進離場難度最高的機場，機場條件和地形及氣候不比台灣其他機場優良。 還是需要眾多因素配合。 https://tw.news.yahoo.com/%E7%8D%A8%E5%AE%B6-%E5%8C%97%E7%AB%BF%E6%9C%80%E9%9B%A3%E9%A3%9B-%E5%8F%B0-%E9%A6%96%E6%9E%B6atr%E6%A8%A1%E6%93%AC%E6%A9%9F-%E4%BE%9B%E7%B7%B4%E5%8A%9F-100246626.html 立榮在國內航空公司算是最紀律嚴謹的公司， 在業界，立榮和長榮的名聲在航空業界算是最好的。 比起其他家，前董小K的龜毛程度和嚴謹還是需要各家去學習的。 在長榮航空體系，那麼多人愛戴小K不是沒原因的。 |
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