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| 主題: 帶來一點日本船的訊息給大家參考 | |
| 作者: 蘇柏豪 < > | 發表時間: 2016-02-04 |
| 剛剛翻了翻一些訊息，今年日本將更換小笠原群島交通船，更換成11000噸的巨型客貨輪，並且已經在一週前下水。預計3~4月間會正式開航，原本第二代的小笠原號可能出售，若馬祖有意可以試著洽購。 小笠原號二代，1996年11月22日下水，隔年3月開航，僅20年就更換。6700噸，航速22.5節（最大24.7節）。小笠原航線一週一航次(來回50hr)，因此使用率也不算高，此次換萬噸大輪推估是因應觀光成長提前更換，小笠原群島2500人口需要用到萬噸客輪也相當不簡單，可能與其為世界遺產與知名避世島嶼有關。 wiki連結： https://goo.gl/IMeoVt 新船下水資訊： https://youtu.be/vIKAupnj5lk 另外東海汽船跑伊豆大島航線的イペヂや丸（Salvia號）也已經運行24年，4973噸。可密切注意是否更新 wiki連結 : https://goo.gl/KqrN0O 最後看到新的短程交通船還滿特別的！ 新的新的иラэみやカベや丸(Ferry Azalea號) 500噸級ro-ro船，可搭載２４０人，不但配備了平衡翼，還備有臥鋪與汽車甲板，可駛上駛下。可作為新東引交通船的參考範本。 http://shinshin-kisen.jp/ship/ |
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| 作者: ShiQi < > | 發表時間: 2016-02-05 |
| 這艘小栗原二代不是ro-ro船是個遺憾，沒辦法載車，只能從台馬之星著手了，若真有辦法改裝，我認為第一就是增加一個正後門，從後方出入，徹底封閉前門；第二就是將汽車甲板的客艙移除(船員艙就不好意思了)，增加貨運容積來增加收入，減少的床位就從電影院、棋牌間、卡拉ok室來想辦法，反正都沒用。另外就是這次東引事件引發的問題了，必須換裝更大的船首推進器，否則遲早會撞牆，至於其他零星問題族繁不及備載，暫且不說。 關於那艘500噸的ro-ro新船，根本打臉台馬之星，一艘稱職的客貨交通船最關鍵的就是能運貨物、車輛、旅客和快速又平穩的航速就行了，人家麻雀雖小，該有的汽車甲板、臥艙、平衡翼及22節的"經濟航速"(不是最大航速),這不就是馬祖需要的船嗎？只要放大尺寸，台馬之星根本閃邊站啊。地區業者若是想投資新船，這艘或許會是一個好範本(船速再快些，夏天還能兼跑台灣？) 蘇先生的資訊的確能給地方政府一些省思的機會，就看縣府老爺們有沒有迫力囉! |
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| 作者: 蘇柏豪 < > | 發表時間: 2016-02-05 |
| 資訊補充一下 1. 不是roro船一樣可以載車！方法是把汽車固定在運車底板上，用船上的吊臂吊進貨艙。而其餘貨物平常收集裝櫃10呎櫃，靠港就交換貨櫃，訓練有素的話也不會比較慢。 而我發現日本航行外海的船隻較不喜歡roro船型。僅內海船跟短程近海船才比較有roro船型（台馬輪原本設計也是內海船，麗娜輪原設計是越過輕津海峽的短程渡輪），我想應該有其緣故，如果公部門能參訪去問問實際原因。個人猜測兩個方向，一個可能是需求問題，另一個可能是安全問題。 日本運車也頗貴，一台車從東京運到八丈，我有問過當地人一趟要收45000~50000日幣。跟目前大家覺得貴的東八、閩台、錦陽等貨輪差不多。 2.500噸級的RORO船經濟航速是15.2節，最大是16.8節，船速大概跟東海明珠運行速度差不多。22節是小笠原號二代。 |
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| 作者: 李小明 < > | 發表時間: 2016-02-08 |
| 小笠原TSL沒用真可惜，不知道解體了沒，現在油價便宜 日本人真的怪怪，花大錢做好也不用，說油貴，就要拆了 便宜賣也好阿 |
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| 作者: andrew_lin < > | 發表時間: 2016-02-08 |
| 這些資訊參考一下就好,基本上我們就只有台馬之星了,這艘船會用20年以上,如何將這艘船修到"堪用"的程度,是最大的極限了,前車推進器不夠力,應該是無解了吧? | |
| 作者: 蘇柏豪 < > | 發表時間: 2016-02-08 |
| 小笠原TSL看來是解體了，因為跑一東京了↔小笠原群島來回要2500萬日元的油料費(來回約2000km)，以里程換算跑台馬航線一趟來回要150萬台幣,即便油價低也不會低於100萬，比現行台馬船隻顯然多了2∼3倍費用。 去年印象中有看到新聞已經售出準被解體，因為實在也沒人要。到現在也許拆的差不多了。 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ЪヱвЗみеみьユЮみ |
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| 作者: THY < > | 發表時間: 2016-02-09 |
| 小笠原TSL可以算是日本造船業的一場悲劇,這艘船負債累累,後來充當311大地震的災民收容所,最後解體變廢鐵賣掉了,公司也宣告破產,貸款的銀行打成呆帳,其原因是這艘高速輪太耗油了! 蘇柏豪先生曾經推高速輪,如果研究過小笠原TSL的這段歷史,相信就不會再推了,況且台灣海峽經常浪高3米以上,非常不適合高速輪,還是傳統船比較適用. |
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| 作者: 蘇柏豪 < > | 發表時間: 2016-02-12 |
| 小笠原TSL噸位太大也是原因，14500噸，若噸位控制在5000噸上，或可評估。 三體快輪去年研究結果出爐，被認為適航台灣海峽，只是這個研究結果為時已晚，不過仍然可以未雨籌謀。 目前麗娜輪跟海峽號等雙體快輪也是天天跨越台灣海峽航行平潭，只是不知開航率如何就是，這兩艘大概在萬噸上下。可以探詢一下經營諮詢作為參考。 |
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| 作者: THY < > | 發表時間: 2016-02-12 |
| 金門縣政府比較務實,曾經在去年評估過向中央爭取經費購買高速輪: (1)採用高速客輪（例如麗娜輪與海峽號：大約只需5小時便可抵達台北港，但是耗油量較高，所以票價接近於飛機。台北－平潭的成人船票為3,550元，比台北－金門的居民機票票價更貴。所以，高速客輪難以抑制機票的漲價，只可能讓小三通旅客因此轉乘客輪，讓金門鄉親更容易取得機位。此外，高速客輪的價格比較昂貴，和補助離島偏鄉交通的精神不符，比較難爭取到中央政府的補助。 出處 |
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| 作者: 蘇柏豪 < > | 發表時間: 2016-02-12 |
| 麗娜輪跟海峽號光看票價並不客觀，如果台馬輪與台馬之星沒有政府補助每航次40萬，每人票價恐怕也是加倍，甚至三倍。 所以應該先把成本結構調查清楚，目前看到的評估，若是當初規劃的三體快輪預估票價會在飛機的70%左右，海運價格1kg 12元。不過由於只有報導，沒有看到評估的實際內容，因此不知道是否隱藏其他問題。 |
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