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| 主題: 吸引北竿人口回流的方法 | |
| 作者: 蘇柏豪 < > | 發表時間: 2015-11-08 |
| 南北竿距離很近，搭船15分鐘就到了。但是長期以來南北竿的間的差異十分明顯。 在北竿時，有鄉親跟我說工作機會很多都在南竿，因此為了方便都搬到在南竿且置產了。而北竿的老宅就剩下老人獨守空房，或是直接空置。實際上，南北竿距離這麼近，交通船停航機率相當低，如果往來交通便利的話實在不需要為了在南竿工作而把家搬到南竿來。 前幾日，參與戴勝通董事長的講座研習，北竿的鄉親在下午4點半就急著離開，因為上去北竿的末班船是五點鐘。北竿鄉親說，這樣的船班實在不方便，南竿若是有活動除非硬要在南竿住一夜，不然幾乎無法參加。 這樣的困境並不是無法解決，只要南北竿交通有辦法通勤化，即可讓北竿鄉親便利的往來。無論是上班通勤、參與活動、探親訪友都可以在比較沒有時間壓力的狀況下達成。 南北竿交通的通勤化需要從船班的安排做起，目前從北竿下去南竿的最早班船是7:30，這個時間對於是要趕上班的民眾是有點太緊，大概需要提早30∼60分鐘。而因應下班後返回北竿居住的需求，必須要開行夜間航班。現行末班船是17:10，下了班就沒船了，所以不得已只好住在南竿。如果可以加開夜航船班，把末班船壓到20:00~21:00左右，這樣北竿的民眾無論是下班後要訪友、吃喜酒、聚餐或是參加活動，都可以有充裕的時間。 這樣安排後，北竿民眾就不用再為了通勤問題而非住在南竿不可，就有機會帶動人口的回流，也可以帶動北竿內需的成長。尤其黃岐航線即將開航，北竿的磁吸力將會變大，應該善用這個磁吸力讓北竿有機會重回往日光榮。對於台灣到馬的新移民來說，常常都會因為交通因素落腳南竿，若是多了北竿的選擇，也將有利於吸納更多的人口。人多了，許多生活機能也會慢慢便利起來。 以往，馬祖曾經在觀光旺季時試辦夜間航班，後來就取消了。這樣的通勤交通必須以鄉親的需求為主，只要能夠維持通勤航班穩定運作，鄉親自然會有機會慢慢回北竿居住。如果能再搭配北竿合宜宅的建設，更有利於北竿的人口成長。無論是青年成家，新馬祖人移入都多了一個新的選擇。 |
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| 作者: 翠龜灣 < > | 發表時間: 2015-11-09 |
| 吸引人口回流是一個很巨大的議題，也是非常不易談論的議題。蘇柏豪先生對馬祖的關切之心可以肯定，但提出的方案，恐怕未必能對症下藥，所提出的建言也可能無法真正吸引人口回流。 南北竿航班增加下午5點以後的航班，不是沒有試過，而是試了很多次。結果都因為搭船人數太少，甚至有時掛零，所以才取消。因為南北竿通勤的上班族，人數沒有想像的那麼多，而且不是每個人都需要每天通勤。人數不足是最大問題，政府不可能開空船，浪費公帑也會被罵。 至於晚間南北竿有節慶和活動，政府都會加開航班，配合活動的進行。這方面可能蘇先生來馬祖的時間太短，資訊有限。總之，還是要給蘇先生肯定，關心、有心，一定會得到回報。 |
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| 作者: 蘇柏豪 < > | 發表時間: 2015-11-09 |
| 居住地點的選擇對大家來說是人生的重大決定，無論是搬遷、置產，都必須深思熟慮未來的可能，因為這個決定可能是人生中最大的一筆花費，影響一輩子。 對於為期幾個月的「試辦」，當然不會有感覺，當然不會有有人願意搬回北竿。新移民也是，明明知道南竿居大不易，還是想盡辦法必須落戶南竿。若不能給北竿鄉親「保證」一條絕對不會取消的通勤之路，通勤的需求就永遠不會出現。 需求是需要時間創造的，可能會長達數年之久。要影響一個人一生的抉擇，需要時間來證明，不可能用短期的試辦就達成效果。試想，在試辦期間內搬回北竿，半年後又說要取消，這樣怎麼辦？賭注太大，還是不要搬比較好。 關於公帑方面，維持交通的穩定是一種對未來的投資，並非浪費。需要有遠見的主政者與民眾一起支持，我們必須保證夜間通勤船班「不是試辦，未來也不會取消」。讓新到馬發展的移民與原北竿居民多一個選項，慢慢的才有辦法成長。政策面的規劃要看長遠，不能事事求速效。 馬祖的現在已經不是衰退中，而是正在蓄勢待發往上發展，我們必須想著怎麼讓吸引更多的人回馬發展、回馬落戶，讓我們的未來更繁榮。 當年臺灣的高速公路，因為耗資過大，飽受當年黨外批評。但是在經國先生一句「今天不做，明天會後悔」的信念下，排除萬難完成。現在成為台灣經濟的大動脈。 |
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| 作者: 愛鄉人 < > | 發表時間: 2015-11-09 |
| 既然蘇立委候選人有心，我身為北竿人也野人獻曝一下，現在北竿經濟每下愈況(看北竿第一村塘岐多少店鋪關門？)窮究其原因是因北竿地區缺少就業機會，如果北竿有充分適合就業機會，我相信更多鄉親及台灣同胞爬都會爬去？ 南竿為何經濟活絡，當然跟人口、土地面積及連江縣縣府所在地有密切關係，聽北竿過世老人說北竿國軍沒來時，什麼館沒有啊！甚至還種過鴉片，民國三十八年前南竿經濟活力不見得強過北竿島，但看現在南、北竿島經濟差異之大，主要是北竿沒有自己產業，北竿沒有自己可以養活北竿人民真正自己地區產業啊！ 南北竿交通不是影響北竿島經濟最重要因素，請連江縣政府劉縣長了解真正原因在哪裡？對症下藥北竿才有救。 附註：一個產業能在地區生根站穩腳步並發展，不是一年二年，連江縣縣長每四年改選一次，但一個能養活人民產業是要一、二十年努力，要靠連江縣政府政策正確及人民共同努力才能得到的。 |
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| 作者: 蘇柏豪 < > | 發表時間: 2015-11-09 |
| 要有產業，可先從在地經濟開始。吸引人回北竿，就是一個重要的方法之一。北竿因為內需不振，店家經營不易，所以讓人口回流主要就是希望可以慢慢讓內需重建回來。 目前工作機會以南竿較多北竿工作機會較少，這是很難在短期間內改變的事實，但是透過交通的改善可以逆轉為了在南竿工作就必須舉家從北竿連根拔起的現象。人口回流，內需產業自然有機會慢慢復甦。加上黃岐航線的展開，北竿正在最好的時機點上，可以透過交通的改善引入更多的居住人口。 人口多了，工作機會也會因為人口多了而衍生出來，也許我們會發現除了觀光以外的產業機會。一步一步來，先改善了島際交通，未來我們會發現更多可能性。 |
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| 作者: 薇琦 < > | 發表時間: 2015-11-09 |
| 如果你可以在馬祖深耕2年之後，你才能了解當地真正了解當地產業現況、居民需求，你如何能說服我們將選票交給一個未曾經營過馬祖的政黨? 如何說服我們將地區唯一對中央對話窗口的立法委員的位置交給一個8月才來馬祖郵局開戶的參選人? "當台灣的立委選舉，一個候選人要燒掉數千萬元，從監察院的申報資料，馬祖的競選經費平均約少掉一個零，跟環保的樹黨一樣都算是相對簡約的"，這是從貴黨網站所摘錄的內容，有些話能放心裡不能說出來，但光是這一句話，我已經感受不到貴黨對馬祖的熱情在哪裡? 我只看到"精算"。 北竿的問題，撤軍、觀光、商業行為不發達等等很多因素，而以北竿交通通勤化能解決人口回流的想法，我只能說是凸顯了你的不夠了解，如果你願意要不要嘗試現在東北季風的季節每天搭乘 "跳跳船" 上下班的感覺? 搭船通勤不同於搭車通勤那麼簡單，開船也不是開一台車那麼簡單，從售票人員、港務人員、船務人員等等，都是增加開銷，以馬祖地區而言，如果真的有這樣的需求，地方政府早就做了，地方政府的補貼能不能用再每天個位數的人的需求而去排擠到其他多數人的需求? 通勤能解決北竿人口回流我打了大問號?也認為這議題格局與廣度都不夠，"興建南北竿大橋，創造人口回流"，可能好多了。 |
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| 作者: 蘇柏豪 < > | 發表時間: 2015-11-09 |
| 1.南北竿大橋無論是爭取經費、規劃、施工再快都需要數年的時間，在這段時間中，交通的狀況我們可以先透過船進行改善，先吸引一些鄉親與新住民到北竿。 至於有哪些事情可以先做，我在之後的文章會專文提出建言。 2.另外薇琦小姐關於薇琦小姐對我出身的質疑，我覺得很合理。因此我不奢望能夠在很短時間內得到大多數鄉親的認同。在下我會以我所聽所見所想提出建言，希望能有機會讓馬祖的未來更好。 馬祖的過去很可惜的我未能參與，但是馬祖的未來，我將不會缺席，大家一起攜手努力。 3. 關於競選經費問題，敝黨一向主張「公費選舉制度」。敝黨策略長潘翰聲先生於今年9/18投書中國時報獲得刊登，以下是敝黨庫存頁面連結。 http://tpech.tw-drupal.com/node/223 |
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| 作者: 出人頭地 < > | 發表時間: 2015-11-10 |
| 看報導黃岐線通航後，是大陸跟我方海運各2航次， 代表一天有四航次來回。 若早中晚三時段皆有兩岸的航班。航次早班跟晚班時間隔開一些呢? 若黃岐航線最晚一班是六點半或7點的時段到北竿，連帶的南北竿線航運也可以自然順延，也可以讓過境中轉台灣旅客留在馬祖一晚夜宿的經濟價值，隔日再搭機到台灣旅遊。 這樣的安排，吸引南北竿通勤族晚上回家陪家人及過境旅遊的夜宿經濟都兼顧到了。可說一兼兩顧，摸蛤仔兼洗褲。 |
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| 作者: 出人頭地 < > | 發表時間: 2015-11-10 |
| 因為兩岸直飛航線的因素，使得馬祖和金門小三通競爭力大幅下降，尤其馬祖的兩馬航線更因為票價和氣候關係，根本沒什麼優勢度可言。歸納出來，小三通的優點是票價較便宜一些，但缺點則是轉途的時間過長。至於未來的黃岐線是否有競爭性?還要再觀察。畢竟黃岐離福州市區車程較遠，不像金廈航線一般離廈門市區較近，從廈門市區搭動車南下到廣州或從深圳過羅湖關到香港也便利。 從松山到長樂機場來說，航班飛行時間約1小時20分左右。 單程機票便宜有的僅3500-4000元(如復航)，貴的也有7-8000(如廈航)。假如是10:50的班機，10點前櫃台劃好位即可，這一點，松山機場的入關比桃機縮短很多時間，也不用提早2小時去機場STAND BY。他的航線是ㄇ字型飛行，先從松山機場往北飛，經過東海上空沿著琉球飛航情報區，做一個90度角左轉彎往西朝大陸溫州方向飛行(若開錯反方向，右轉90度就到了釣魚台上空了)，再飛行15-20分鐘就到了溫州沿海陸地，再延著東南沿海飛行，南下到達福建福州長樂機場。真是名符其實的ㄇ字型飛行。 福建長樂機場是離台灣最近的大陸機場，因為台灣國防安全因素，不開放直接跨越台灣海峽直飛，而要多繞道北方2-300公里的飛行距離。 雖然長樂的地理位置就在馬祖的旁邊而已，而ㄇ字型飛行不同於台北到馬祖國內航線的直飛或者L型航線的飛行航道。 |
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| 作者: andrew_lin < > | 發表時間: 2015-11-10 |
| 澎湖於1970年完成跨海大橋,自此西嶼的車輛可經大橋直駛馬公.大橋啟用後大家都認為西嶼發展可期,但弔詭的是,西嶼人口從那一年開始逐年減少,由1萬3335人減少至1999年的8361人,直到今年9月人口仍只有8387人,也就是說,跨海大橋完成後,西嶼的人口卻大量外移! 事實上,東引也曾有相似的經驗,東西引在中柱島連堤完成後,西引的阿兵哥消費大量流向東引,於是西引的商業日益蕭條!!所以,北竿民眾期待的南北竿大橋,未來增加了南北竿的交通便利,但卻將使得北竿更為邊陲化! |
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| 作者: 海狂 < > | 發表時間: 2015-11-10 |
| 要北竿人口回流，增加穩定長期職缺和提高就業薪資是最簡單的 人都是為了錢才聚在一塊的啊 |
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| 作者: 蘇柏豪 < > | 發表時間: 2015-11-10 |
| andrew_lin 說的沒錯，所以橋不是不能蓋，而是一定要在蓋好之前，讓北竿先繁榮起來。讓兩邊的經濟量體不要差距太大！所以不是說橋蓋了可以解決一切，而是說我們要先行實施許多方案，讓北竿人口增加，更加繁榮，這樣往後才不會被吸走。 跟薇琦問的一樣，我會專文敘述這個部份。 |
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| 作者: 劉德龍 < > | 發表時間: 2015-11-10 |
| 關於這問題 確實很難...裡面牽涉到資金.成本.利潤.天候.等諸多問題..而且近年來也做了很多方案改善..不過是比以往方便多了..有時要服務馬祖每一位人是永遠讓你疲於奔命的..我是認為蓋一座橋是最好的解決方式.不過要等我們政府核可下來可能不知是那年那月.接下來就要靠你們如何努力去爭取了...其他我認為你們只要做好如何以公正公平方式監督政府.改善政府..因為馬祖多年來都是國民黨在施政..裏面有太多的鄉愿和一些馬屁文化都值得去改善處理......我們台灣每次選舉又要開始開支票.搞這.搞那建設.不知是為民還是為己..建設完成後就不管理了..等他爛..才有新的可以蓋..發那些錢我們可以蓋很多座橋了..不是嗎...我希望你要改變他們的浪費及管理不彰..不需要再浪費我們納稅人人的辛苦錢了..謝謝你..加油 | |
| 作者: 羽寧 < > | 發表時間: 2015-11-11 |
| 南竿跟北竿都有機場， 還會發展不起來嗎? 只能一座橋有更多負面例如發展有阻礙會有一邊 廢了機場， 可以考慮大量的合宜住宅。 | |
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