事實上，北竿機場曾經邊施工邊開放。由於兩次空難，民航局於1995年啓動鐵拳山鏟除計畫，1997年2月動工炸山，整整花了一年時間完成。後又利用棄渣填築東移跑道，工程於2000年2月開工，新跑道由890公尺增為1150公尺。2001年11月15日立榮航空56人座客機成功降落北竿機場新跑道，18日，交通部長葉菊蘭蒞馬主持啟用儀式。
回顧這段北竿機場跑道東移、加長的施工歷史，在於重新喚起大家的記憶。工程期間，同樣有炸山、運石和拋石，但機場照常開放。由於鐵拳山臨近跑道，炸山必然會影響航安，因此工程規畫為下午最後一班客機起飛後，終昏前實施炸山，晚間利用高壓沖水車清洗跑道，次日機場照常開放。
由於有前例可循，北竿民眾希望機場邊施工邊開放，是合理且雙贏的要求。當然，昔日的跑道東移工程只有拋石，無沈箱施作，而沈箱施作需要工作平台船、拖船和吊車，施工期間機場勢必關閉。但如果民眾不在乎施工時間延長，機場半日開放，半日施工，或夜間施工，亦可解套，是否可行，有待工程專家解答。
誠如周瑞國議員質詢王忠銘縣長所言，民眾有知的權力，政府有告知的義務。北竿民眾並非反對機場擴建，只要施工期間機場不關，不影響民生和經濟，一切好談。而政府斥資數百億擴建北竿機場，茲事體大，理應由民航局主辦，在北竿召開數場公聽會，但陳雪生立委始終神隱，民眾期待由民航局主辦的公聽會，至今音訊全無。
北竿機場擴建可否比照跑道東移，照常開放？或施工半日，開放半日？總之，北竿民眾最大的願望是機場不關閉，即使開放半日，都可接受。我們再次呼喚陳立委，請負起責任，儘速邀請交通部、民航局、顧問公司、工程專家前來北竿召開公聽會，該是陳立委認真回應北竿民意的時候了！
https://www.matsu-news.gov.tw/forum/article/825
網友在馬祖日報馬上處理回應2：北竿機場一關閉就至少關7年，沒毛病啊！
https://www.matsu-news.gov.tw/forum/article/826
2次空難10年爭取 北竿機場擴建案終獲核定--2024/05/01
中央社
（中央社記者潘欣彤連江1日電）馬祖設籍人口僅1萬4000餘人，卻有2座機場為全國僅見。北竿機場歷經2次空難後，有了南竿機場的誕生；但南竿機場先天地形限制，讓北竿機場擴建案在爭取10年後終獲行政院核定。
根據連江縣政府「北竿機場跑道與新航站區擴建工程建設計畫」資料指出，馬祖列島受地理環境限制，各島板塊無法有效連接，加上83年北竿機場啟用2、3年後，歷經2次空難，共造成22人罹難，催生由軍用機場改建之南竿機場，並從92年起以雙機場模式營運至今。
該計畫亦說明，目前馬祖2座機場皆為2C機場，飛航條件相對嚴苛且易受天候影響。其中，南竿機場受限於天然地形限制，若欲提升至3C類航機之儀降環境，初估至少需投入新台幣500億以上，但北竿機場僅需343.7億，且改善後的起降標準與航班取消率皆優於南竿，故最終選定北竿機場改建。
在連江縣政府與交通部民航局通力合作下，從104年立委考察結論起，依程序辦理可行性評估、航空研究、綜合規劃、環境影響評估、建設計畫、設計規劃及工程採購等，終於在今年4月底由行政院正式核定。
連江縣政府強調，北竿機場擴建後，航廈年容量可望提高至60萬至100萬人次，霧季航班取消率可望由現況的22.2%降至4.8%，且能提供夜航。但是否北竿機場擴建完工後，南竿機場就會走入歷史，則是要視連接南北竿的馬祖大橋建造進度而定，在大橋興建完畢之前，皆維持南北竿雙機場飛航。
縣府強調，第一期工程為跑道改善，所需經費新台幣220.3億元由民航事業基金支應，預計125年9月完工。扣除4年6個月規劃期，跑道施工預計工期為7年3個月，期間將影響班機起降。
但行政院建議評估適當工法，研議在施工中仍可起降飛機，或在不影響居民睡眠下全天日夜施工等，以縮短工期。（編輯：陳清芳）1130501
《2次空難》和《10年爭取》不應並列在《北竿機場擴建案終獲核定》的標題中。
因為：沒有一定的因果關係。
2次空難之後，北竿機場「曾經有」擴建改善過。