馬祖每逢旅遊旺季，機票往往一位難求，主要原因是「船來機回」的旅客眾多，造成航空運輸供需失衡。推動每天雙向夜航，不但能有效分散航空運輸壓力，也能為鄉親與遊客提供更多元、更具彈性的選擇。尤其是船票價格不到機票的一半，具有明顯的價格優勢，不僅有助於吸引更多旅客選擇搭船，也能擴大觀光客源，進一步帶動地方經濟發展。
更重要的是，馬祖每逢霧季，經常因航班取消而造成大量遊客滯留。每天雙向夜航，不僅能增加交通疏運的彈性，更能降低旅客因天候受困的風險，讓「關島」成為歷史名詞。
「推動雙向夜航」，正是爾元四年前提出的第一項政見。四年過去了，這個夢想始終未能實現。如今，爾元再次提出具體規劃，從增加每週五夜航開始，最終朝每天雙向夜航的目標邁進。
請給爾元一個機會，讓四年前未竟的夢想不再只是選舉政見，而是真正落實的交通政策；讓鄉親享有更便利的海上交通，也為馬祖觀光開創嶄新的未來！
輕鬆達成月月雙向、週週雙向、日日雙向、夜夜雙向，爾元讚讚。
後來臺馬之星下水，問題不斷，加上臺馬輪老舊，所以沒有實施雙向夜航的條件。但是最近幾年，臺馬之星穩定了，新臺馬輪加入，就該雙向夜航了！
將一艘大船放在那邊閒置，當成離島交通船，是一種資源的嚴重浪費。因為固定成本(折舊、歲修、薪資、靠泊費等)不變，雙向夜航增加的是油料費，而油料費增加，船票和運車運貨的收入也增加，整個成本增加不多，但好處多多。光是霧季的交通，就是一種保障和安心。
不能承諾一個接著一個開，成本與執行配套卻隻字未提，難道等選上後再研議?鄉親需要的是能持續的交通政策，沒有船舶調度與財務規劃支撐，再漂亮的願景，也難免讓人質疑只是選舉期間的空頭支票。
資源又不是無限的，縣庫是有放幾百台印鈔機嗎?
還是原來這裡是許願池?誤會誤會，那我希望馬祖鄉親機票船票終身免費，可以吧?反正願望先許，財源再議。
東星烏鴉 wrote:
每天雙向夜航，有考慮過現有航班怎麼調度嗎?船舶故障維修換誰來開?一年增加多少支出?財源從哪裡來?
資源又不是無限的，縣庫是有放幾百台印鈔機嗎?
還記得380萬元印一本書嗎?只是開一場記者會,印一本書,而且不對外發行,只送給縣民,請問這不是浪費什麼是浪費!!!
雙向夜航增加的只是油料費,而且帶來的利益巨大,這是該花的錢,而且是中央補助,有什麼好爭議的?
誰的家裡還留著這本書?
作為長年觀察地方發展的客觀旁觀者，筆者認為這項質疑恰恰點出了連江縣政的核心困境。真正的問題從不是「能不能開支票」，而是馬祖長年陷於「不敢跟中央爭取資源」與「盲從政黨意識形態對抗」的雙重泥淖。
曹爾元之所以提出「馬祖共好」，正是基於他體制內的歷練，看準了馬祖走出困境的唯一出路。
一、放下藍綠對抗：馬祖經不起當政黨惡鬥的砲灰
連江縣自有財源薄弱，絕大多數建設與社福預算高度依賴中央挹注，這是鐵一般的事實。既然資源在中央，地方首長最忌諱的就是隨政黨起舞、把地方利益當作對抗中央政府的政治籌碼。
動輒為了黨意向中央叫陣、搞政治對立，表面上看似替陣營發聲，私底下卻關閉了跨黨派實務協商的大門，受害的永遠是四鄉五島的在地鄉親。
馬祖需要的不是聽從黨意指揮的傀儡，而是一個懂得超越藍綠、回到公共利益本質，利用紮實的行政數據與法規說服中央各部會的實幹家。不跟中央搞意氣用事的對抗，地方才有底氣把該給馬祖的統籌分配款與專案補助要好、要滿。
二、海運增班帶進客源：這不是花錢，是地方的生財之道
有人認為推動重大交通建設是財政負擔，這完全倒果為因。對海島而言，海上交通不是單純的福利支出，而是全島經濟造血的命脈。
空中航線受限於天候起降門檻與機型承載上限，一到霧季或旅遊旺季，運量瓶頸立現，連帶扼殺了地方商機。相對地，大型客滾輪單趟運量高達數百人，更能承載車輛與物流：
客源直接挹注：常態性增開台馬海上航次，能直接打破運量天花板，讓觀光客源源不絕湧入四鄉五島。
盤活在地百工百業：人潮進得來，民宿、餐飲、特產、計程車與租車業才能共享商機；物流順暢，淡菜、黃魚與高粱酒等高經濟價值產品才能快速回銷台灣。
善用航港與離島法規：懂體制的人深知如何依據《離島建設條例》與交通部專案計畫，向中央爭取常態化補貼與跳島聯運支援，將外部資源轉化為在地的造血機器。
三、「馬祖共好」的真諦：用制度換活水，讓四鄉五島一起好
真正的政治素人開支票是漫天開價；但深諳財政紀律的公務老將，提出的是具備執行路徑的「施工藍圖」。
「馬祖共好」不是一句廉價的競選口號，它的底氣來自三個支點：
理性務實：不隨政黨起舞搞對立，以實質政策換取中央資源挹注。
通盤開源：以擴增海運航班為引擎，替地方賺進活水，不再只能被動靠補貼過日子。
全員共享：打破資源集中少數的官僚分配慣性，讓觀光與產業發展的紅利，真正雨露均霑落實到基層每一位認真生活的鄉親身上。
如果因為懂體制就得選擇保守退縮、不敢向中央爭取，馬祖只會繼續在資源分配的邊緣原地踏步。正因看懂了行政運作的門道，敢於向中央開口、懂得向大海要經濟，「馬祖共好」才具有落實為真金白銀的現實可能。
馬祖的風 wrote:
上任後委請海大研發空氣燃料動力系統，燒純淨馬祖空氣就可以來往台馬，
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看到 hydro 兄在論壇裡不斷用華麗的辭藻幫腔，把曹爾元前局長包裝成具備「體制內40年技術官僚歷練」、「務實改革執行力」與「跨越姓氏藩籬的治理品質」的救世主，企圖為他畫大餅政見背書，實在讓人看破手腳。
如果我們攤開來檢驗，就會發現支撐曹爾元參選底氣的，根本不是他的能力，而是「選擇性失憶」、「包裝既有規劃」與「網路同溫層的護航」！不信？光是看他當了五年半的地政局長，面對樓下多篇指名道姓、連公文字號都貼出來的土地問題專文，他竟然連一篇都不敢回應，還敢拿體制內的歷練出來說嘴？
我們就來看看 hydro 吹捧的這三個重點，在真實的檢驗下有多脆弱：
一、第一個叫「40年體制內歷練」？結果連基本問題都跳過不回應！
請問，下面數篇朱先生質疑連江縣政府 108年4月22日府授地字第1080015231號「無主土地代管1年」公告，究竟是不是由時任地政局長曹爾元以府稿代為判行等問題，他至今完全不回應。這麼簡單的「是或不是」，為何完全不敢回應？在體制內當局長，面對攸關鄉親身家財產的重大質疑卻只會迴避不談，這是「體制內歷練」出來的能力？
二、 第二個叫「務實工程與中央核定執行力」？
曹爾元在政見裡大談北竿機場要向中央爭取「邊飛邊建」、中澳口要有「明確中央核定路徑」。講得頭頭是道，但當年任局長的時候讓鄉親為了土地問題奔走陳情到內政部與立法院，亂象層出不窮，現在卻跑來北竿畫大餅說自己最懂「中央核定路徑」與「務實執行」？都不覺得哪邊怪怪的嗎？
三、 第三個叫「回應民意、追求共好」？結果遇到核心爭議就全面神隱！
真正的「馬祖共好」，底氣應該來自於「依法行政的擔當」、「面對歷史沉痾的誠實」以及「解決鄉親痛苦的魄力」。結果現在林金官理事長、朱榮忠先生等長輩在下面接連發文，把馬祖土地登記史上最大的行政瑕疵逐條列出，曹爾元在「選舉擂台」發交通政見喊得震天價響，對樓下自己主管多年的土地爛帳卻裝聾作啞、一篇都不敢回！還要靠 hydro 出來冷嘲熱諷叫鄉親「自己去翻議會議事錄」？
把40年資歷當成競選招牌，遇到任內問題卻躲在支持者背後。連自己當了多年地政局長的本業問題都不敢面對的人，憑什麼跟馬祖鄉親談「共好」？
就是愛喝紅茶 wrote:
從陳雪生縣長說要雙向夜航,大家敲碗等了十幾年,現在終於看到希望了,要說到做到啊
其實是劉增應和王忠銘的怠隋,讓曹爾元撿到這個輕鬆就能完成的政見,當選後當然是可以做的到
曹爾元這餅稍微有點理性會為馬祖思考一下人都不太會吃。
海欣 wrote:
縣庫不是這樣不考慮效益亂花的，可見劉增應跟王忠銘都是務實路線而不是大餅路線。
曹爾元這餅稍微有點理性會為馬祖思考一下人都不太會吃。
台馬海上交通的經費都是中央補助,380萬元印一本書才是用到縣庫的錢
難道中央補助的錢就不是全國納稅人的血汗公帑、可以不計成本效益隨便揮霍嗎？
更何況只會空喊「打造海上交通新格局、每天雙向夜航」的漂亮口號，卻完全忽略實務上到底要怎麼施政與執行——從現有船舶如何排班調度、遇到歲修或故障時由誰替補、船員人力與工時如何負荷，到淡季載客率不足所衍生的龐大油料與營運虧損，通通沒有具體配套與財務評估。
在沒有完整施政規劃支撐下就亂開支票，一旦硬推上路，不僅是把上千萬甚至上億的公帑丟進海裡燒，還會排擠馬祖爭取其他關鍵交通與民生建設的中央補助額度，
這種只喊口號、不顧施政可行性與長期財務黑洞的空頭大餅，才是真正不負責任的預算浪費！