交通部長毛治國應邀出席機場改善擴建說明會。（圖�文：陳鵬雄）
【本報訊】眾所關切的馬祖南北竿機場改善評估方案期末報告業於100年12月22日由台灣世曦公司向民航局提出，為了讓鄉親對評估案有更進一步了解，立法院交通委員會召集人曹爾忠委員，昨天專程邀請交通部長毛治國及民航局局長尹承蓬等到北竿召開機場擴建說明會，毛治國再次強調政府將以十分務實的立場推動馬祖機場改善，在顧問公司所提的三個具體建議案中，交通部也十分支持第三案，推動建造北竿3C機場，並保留4C擴建的空間。
立法委員曹爾忠昨天召開北竿機場擴建說明會，交通部長毛治國率民航局局長尹承蓬等官員到場，向鄉親說明評估結果，縣長楊綏生、議員謝承春、北竿鄉長周瑞國、鄉代會主席吳金平以及多位代表、北竿鄉親以及此次參與立委選舉參選人陳財能等數十人與會聽取簡報。
台灣世曦公司首先就評估規劃方案的主要內容及修正內容，向與會人士提出說明，分別就南北竿所進行的測量及鑽探結果進行評估，結果顯示現有北竿機場跑道延伸較具可行性，而延伸的方式又依據交通部民航局以及連江縣政府、曹爾忠委員辦公室等意見，歸納為三個具體方案，確定北竿機場將朝3C機場，並保留4C擴建的空間方案進行規劃。
民航局局長尹承蓬在會中表示，評估的結果，南竿機場擴建所需經費相當龐大，將來計畫核定的可能性太低，而北竿3C機場所需經費尚在可接受範圍；交通部長毛治國指出，馬祖機場改善計畫將依既定期程，由民航局於本月底前召開期末報告審查會定案後報部，由於該工程為國家重大建設，必須報行政院核定，然後再依程序由民航局執行建設計畫，包括環評、細部設計以及發包作業；立委曹爾忠表示，他個人推動馬祖交通改善一向是以務實的態度面對，北竿機場的擴建是馬祖交通的二次革命，他會繼續保持一貫積極務實的態度監督推動落實；縣長楊綏生指出，馬祖的機場改善建設攸關未來整體發展，他希望交通部及行政院能支持建設計畫。
昨天的說明會中包括議員謝承春以及鄉長周瑞國、立委參選人陳財能等人都在會中提出看法，要求交通部要有一次到位的建設理念，讓這座機場能真正解決對外交通以及未來發展願景的兩大訴求。
【本報訊】馬祖南北竿機場改善評估期末報告業已完成，根據台灣世曦公司的報告，就北竿機場擴建方面提出了三個方案，所需經費約略在60到80億元之間，而三個方案所需移除的山頭障礙物不同，目前包括民航局及連江縣政府都傾向支持第三案，也就是跑道轉13度並西移四十三公尺，此方案所需移除山頭影響較小。
北竿機場擴建為3C機場，依據各界意見由顧問公司歸納出三個具體方案，第一案為原跑道延長，所需移除山頭包括短坡山、大澳山、風山、獅嶼以及峭頭，總土石方量約509萬方；第二案為轉向11度，所需移除山頭包括大澳山、風山、獅嶼，總土石方量約466萬方；第三案為轉向13度並西移四十三公尺，所需移除山頭為部分大澳山、風山，總土石方量約541萬方。（已經炸除的鐵拳山約為65萬立方）。
在三個方案之中僅第一及第三案保留擴建為4C類機場的空間，交通部及民航局目前的共識是先以3C為建設目標。
交通部民航局委託世曦工程顧問公司提出南北竿機場改善評估期末報告，北竿機場擴建將朝3C類儀器跑道進行並評估後續發展為4C類儀器跑道的可行性。顧問公司提出三方案，昨交通部長毛治國於北竿舉行說明會。
北竿機場現行起飛及降落標準，與未來改善後三個方案的預估起降標準對照表。
北竿機場擴建三大方案預估費用，最低也需新台幣六十三億元以上，因方案別與精確、非精確進場數額有所不同。
需83.4幾億元
從上面表格顯示
無效飛航時間從7.5降為3.45
降了4個百分點
0.04 * 365 = 14.6
一年改善了14.6天
結果挖山填海
北竿生態景觀大破壞
結果還是南竿的備用機場
每天仍是三班次
值得嗎
從圖示來看
沙灘面積勢必又要減少??
到時南竿機場萬不幸一併改善，北竿機場又要淪為附庸
如果官方不願意放棄南竿機場，不願意集中資源
就請不要再折磨北竿機場、折磨北竿的沙灘了!!
選民最大,每一票都不能少.
所以縣縣有機場,鄉鄉有蚊子館.這就是所謂的臺灣奇蹟.
有誰檢討過那些建設是效能低落,浪費公帑?
馬祖有四鄉五島, 應該把有限的中央資源放在提供縣民一個便捷又安全的島際交通以及一座4C機場, 不是嗎?
何需兩座改良式又都不夠qualified的機場?
4E 級機場就是，機場跑道長度t超過 1,800公尺，可供翼展長度在 52~65 公尺間 、主起落架外輪間距在 9~14 公尺間的飛機起降的機場。
北竿機場改善與否，對環境的衝擊，每人價值觀不同，但我認為所謂3c或是4c其實是同一條道路,是走3步還是走6步的差別，而不是向左向右之路線之爭，兩者並不矛盾。
松柏園 wrote:
一切都是選舉惹得禍.
選民最大,每一票都不能少.
所以縣縣有機場,鄉鄉有蚊子館.這就是所謂的臺灣奇蹟.
有誰檢討過那些建設是效能低落,浪費公帑?
馬祖有四鄉五島, 應該把有限的中央資源放在提供縣民一個便捷又安全的島際交通以及一座4C機場, 不是嗎?
何需兩座改良式又都不夠qualified的機場?
那個沙灘真是好美阿
可惜機場是在那位置,若以觀光發展來說~沙灘所帶來的價值一定比現有機場來的大多了~當初做這規劃的人多想一下有多好ㄚ
陳高平 wrote:
南竿機場新建工程花費20餘億，是現在北竿機場改善成3C最低方案的1/3，且依民國100年統計數據，南竿機場運量16萬餘人次，每人交通費[船資加計程車錢(尚不計時間成本)]即遠超過南竿航空站編列運作維持費的2000萬(不含攤提折舊)，並在台灣18個機場中南竿運量排第10,北竿排行第12，馬祖有2個機場在營運我不覺得有甚麼天大的罪過!
北竿機場改善與否，對環境的衝擊，每人價值觀不同，但我認為所謂3c或是4c其實是同一條道路,是走3步還是走6步的差別，而不是向左向右之路線之爭，兩者並不矛盾。
我有幾個問題：
第一個問題 北竿機場再怎擴建，在南竿的民眾還是以南竿機場訂位先 總不可能還要花計程車錢及船票錢，都去北竿搭飛機吧!
第二個問題 馬袓的在地文化，目前來說真的很少很少了，我在馬袓工作了5年，跑遍了四鄉五島，北竿的風景、沙灘最美。機場的擴建會不會造成目前的環境破壞。
第三個問題 你所po南竿機場新建工程花費20餘億，問題會不會像珠山電廠一樣再加個20億元呢?這可是我們人民所付出的稅金耶!
二,北竿機場擴建 除地區民眾要有共識 還要看中央民代 縣府的配合 努力和智慧及中央政府財政狀況等諸多狀況。也不是想要就有
三,南竿機場新建工程花費20餘億,是已經花費的金額 不是改善所需的金額 南竿機場就個人了解 顧問公司現有規劃改善方案 遠高於這個數字 可能性低 但現況持續營運有其一定價值
悠閒工作 wrote:
我有幾個問題：
第一個問題 北竿機場再怎擴建，在南竿的民眾還是以南竿機場訂位先 總不可能還要花計程車錢及船票錢，都去北竿搭飛機吧!
第二個問題 馬袓的在地文化，目前來說真的很少很少了，我在馬袓工作了5年，跑遍了四鄉五島，北竿的風景、沙灘最美。機場的擴建會不會造成目前的環境破壞。
第三個問題 你所po南竿機場新建工程花費20餘億，問題會不會像珠山電廠一樣再加個20億元呢?這可是我們人民所付出的稅金耶!