南竿曹爾章議員提出合富輪彎靠莒光議題及西莒碼頭改善問題
這讓人想到4、5年前合富輪彎曾靠過東莒
這表示說其實莒光的交通絕對有向上提升的空間
楊縣長在積極對馬祖交通進行改革的同時(三體快輪的爭取)
能否將一部分關愛的眼神投注在莒光的交通及觀光產業等的發展上
莒光的交通改革等同於楊縣長所積極爭取馬祖的三體快輪
更等於莒光的希望與未來
曹爾章議員再次給您掌聲鼓勵
希望您再接再厲 但 碼頭硬體及安全設施一定要足夠
再安全性沒問題的前提下
要彎靠哪裡都不是問題
請諸位議員們在多多加油~
合富輪準備靠港囉!
拍攝地點:頂山觀景台
拍攝時間:天下圍攻日12:00
第一次看到遊輪會倒車入庫呢!
真是好玩!
發表時間 : 2006-10-19
2006-10-09 馬祖東莒悠閒之旅
http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=13&t=35748
值得鼓勵.......
縣議員的確不應該像鄉民代表那樣......
只困守自己所在鄉的問題.......
例如東引所選出議員的個人舉動.....
也不盡然代表全東引人的想法....
更何況南竿那麼多議員....
四鄉五島百姓,畢竟大家同屬一個縣.....
手心手背都是肉......
上次的閩珠六號故障......
和這二天的閩珠二號絞纜又冒高溫問題.....
讓莒光交通問題又再一次凸顯出來.....
議員追蹤,監督力道都有待努力.....
建光議員也應該加強火力.......
督促目前連江航業和包商大和航業改進.......
也呼籲航線承包商請拿出你們的職業良心......
包商頻繁道歉卻不根本改進,又有何用?????
要不然 去一次 就讓人終身難忘(暈船之苦)!
晚間用餐 我碰到了爾章議員
他跟我提及
用了一張我幾年前拍的合富輪彎靠東莒的相片 當做質詢畫面
席間友人又提到 有莒光鄉親在馬資網給他鼓勵的話語.....
回到宿舍 我仔細回看這幾天的議會總質詢錄影帶
在這次議會總質詢裡
率先提到雙向夜航及莒光交通議題的是陳建光議員
畢竟他是莒光選區的民意代表
他當然有職責也有義務 為莒光盡全力爭取權益
http://www.mtcc.gov.tw/video_8.htm
接下的幾天 阿江議員 爾章議員以及其他議員女士先生
也都有為台馬交通或莒光交通議題發聲
身為莒光一員 對此深深表示感激
筆者樂見莒光交通議題在本次議會中受到重視
也祈望一億兩千萬的造船計劃 早日實現
不論合富輪彎靠 新莒光快輪.....
讓莒光早日走出暈船及交通不便的痛苦
因為
莒光 不再是莒光人的莒光
莒光 它是全馬祖人的莒光!
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94.4.19 合富快輪第一次彎靠東莒猛澳碼頭
70歲了 還沒有這麼大的船靠近東莒島 留一張作紀念吧
孩子靜靜聽著阿公訴說著 莒光交通的 過去 現在 未來
再見了 何時再歸航呢?
大和航運的閩珠六號和閩珠二號......
帶給莒光多少麻煩?????
改善島際交通不是一下就能完成.....
克服目前問題最重要....
希望建華校長和莒光鄉親持續關心....
建光議員休會後,持續追蹤和監督的動作更是不可少.....
【記者曹重偉�南竿報導】莒光航班船隻繼本月三日失去動力，以及近日又發生車葉絞纜及故障意外，議員陳建光要求連江航業說明事件處理情形；董事長曹昇華表示，狀況都有在掌握，並依合約規範及交通不能中斷為原則，在業者配合之下順利完成輸運並依約裁罰；陳建光要求明年度新合約開始之後，類似事件造成延誤都要列入新合約規範，請業者負起責任。
莒光島際交通船經過交通部長毛治國明確宣示後，陳建光對此甚表期待，建議可把第一期預算先行編列，也關心之前縣府所承諾的明年船型要一百噸、後年要一百五十噸是否可以實現。縣長楊綏生表示，連續出現故障事件，概括承受願意道歉，而危機就是轉機，會很務實的就市場狀況做因應，而離島交通船的預算已經呈報，在等預算期間，縣府會依初圖為基本需求，公開徵求更好的設計。
相信各位鄉親看完以上的報導，大多數人心想，只要明年莒光航線招標時設定一百噸以上的船隻，明年莒光航線應該看不到閩珠六號，但看完以下的資訊，相信一定令各位大吃一驚！！！
根據基隆港務局的本局轄區客船及載客小船公開資訊
http://www.klhb.gov.tw/Html/H04/doc/h0402/本局轄區客船及載客小船公開資訊2.html#龍宏輪
船名：閔珠6號
船長：陳尚武
建造年月：1992/09船籍港：基隆港
所有人：大和航業股份有限公司
營運人：大和航業股份有限公司
證書效期：2010/11/23
保險效期：2010/10/11
營運航線：馬祖離島間（南竿─莒光）
總噸位：128 載客人數：118
船員最低安全配額：5乘客人身傷害保險：新臺幣200萬元
營運及售票資訊：馬祖旅遊網
[回航線表]
船名：閩珠1號 (閩珠2號替代船)
船長：
建造年月：2001/05/01
船籍港：高雄港
所有人：大和航業股份有限公司
營運人：大和航業股份有限公司
證書效期：2010/05/31
保險效期：2010/09/06
營運航線：小三通（馬祖─馬尾）
總噸位：79.32 載客人數：122
船員最低安全配額：4
乘客人身傷害保險：新臺幣200萬元
營運及售票資訊：馬祖地區小三通船舶客運航班資訊
[回航線表]
船名：閩珠2號 船長：
建造年月：2002/03/14
船籍港：高雄港
所有人：大和航業股份有限公司
營運人：大和航業股份有限公司
證書效期：2011/01/22
保險效期：2011/03/22
營運航線：小三通（馬祖─馬尾）
總噸位：96.88 載客人數：120
船員最低安全配額：4
乘客人身傷害保險：新臺幣200萬元
營運及售票資訊：馬祖地區小三通船舶客運航班資訊
[回航線表]
原來，明年如果未設限船齡，反而是閩珠六號才有資格投標！
在可預見的未來，閩珠六號目前返台歲修，經過檢修後，便可理所當然投入招標行列，或許明年在跑莒光航線的會是閩珠貳號跟閩珠六號唷！
如何帶著莒光鄉民如何發出不滿的聲音
因為一個愛鄉的網友已將這可能發生的狀況公諸於討論版面
其他的就看我們的政府如何處理了?
無糖綠茶 wrote:
莒光航班連續傳故障 陳建光質詢處理情形
【記者曹重偉�南竿報導】莒光航班船隻繼本月三日失去動力，以及近日又發生車葉絞纜及故障意外，議員陳建光要求連江航業說明事件處理情形；董事長曹昇華表示，狀況都有在掌握，並依合約規範及交通不能中斷為原則，在業者配合之下順利完成輸運並依約裁罰；陳建光要求明年度新合約開始之後，類似事件造成延誤都要列入新合約規範，請業者負起責任。
記得之前龍宏輪，因故無法執行任務，若該公司沒有向其他公司租用船舶執行任務，連江航業開罰金額應該還記得吧？印象中好像是五萬五千元台幣，不知道是否正確？若是上訴狀況是否開罰？調度航班還要等小三通的船回來才能執行，旅客辛苦等待是應該的？還是默認？還是沒辦法？還是公務部門沒本事出來協調？任由廠商為所欲求？明年在把罰則訂定新約內，所以明年以前都是可以隨便來的？萬一明年新約被新的廠商得標，這樣是算新廠商比較衰？前者種禍、後者來當？
長官們！麻煩把船舶法及船舶運送業的條文以及相關罰則拿出來看看研究研究.....
莒光島際交通船經過交通部長毛治國明確宣示後，陳建光對此甚表期待，建議可把第一期預算先行編列，也關心之前縣府所承諾的明年船型要一百噸、後年要一百五十噸是否可以實現。縣長楊綏生表示，連續出現故障事件，概括承受願意道歉，而危機就是轉機，會很務實的就市場狀況做因應，而離島交通船的預算已經呈報，在等預算期間，縣府會依初圖為基本需求，公開徵求更好的設計。
會很務實的就市場狀況做因應.....就是沒辦法，只能維持現狀？
根據基隆港務局的本局轄區客船及載客小船公開資訊
http://www.klhb.gov.tw/Html/H04/doc/h0402/本局轄區客船及載客小船公開資訊2.html#龍宏輪
船名：閔珠6號
船長：陳尚武
建造年月：1992/09船籍港：基隆港
所有人：大和航業股份有限公司
營運人：大和航業股份有限公司
證書效期：2010/11/23
保險效期：2010/10/11
營運航線：馬祖離島間（南竿─莒光）
總噸位：128 載客人數：118
船員最低安全配額：5乘客人身傷害保險：新臺幣200萬元
營運及售票資訊：馬祖旅遊網
http://www.klhb.gov.tw/klhbA/Doc/ShipDoc/本局轄區客船及載客小船公開資訊1.html
請各位在詳細看看，這篇資料是在基隆港務局2010/07/01更新的
該船證書有效期限是2010/11/23(證書有效一年，所以是2009/11/24開立)
總噸位：128
船員最低安全配額：5
問一下有搭過該船的人應該都知道平時執行莒光任務，船上的船員是幾人。答案是 4人
在請教基隆港務局、連江縣港務處及現場督導單位連江航業，上訴的狀況是港務局登入的資訊有錯誤還是廠商？
原來，明年如果未設限船齡，反而是閩珠六號才有資格投標！
在可預見的未來，閩珠六號目前返台歲修，經過檢修後，便可理所當然投入招標行列，或許明年在跑莒光航線的會是閩珠貳號跟閩珠六號唷！
那就只能恭喜莒光鄉親，賀喜莒光鄉親，回家之路越來越遠
相反的想一下，閩珠六號還可以跑東引也
這樣莒光鄉親就不用搭乘該船囉！也是不錯啦！
這樣會不會換成東引鄉親回家之路越來越遠？
東引與莒光交通問題懸怠多年
請還給弱勢離島「行的自由與安全 」，換一艘舒適、平穩、快捷，服務設施完善的新交通船。
事實上，閩珠6號總噸位為98.55搭載人數116，按基隆港務局「國內航線船舶船員最低安全配額表」規定為總噸位50以上、未滿100之客船，船員編制為4人。網站所列總噸位128與搭載人數118沒搞錯的話係屬龍宏輪之總噸位，而非閩珠6號，推敲乃是承辦人員誤植之錯誤。
上次閩珠6號漂流事件發生後，產生所謂的「閩珠6號」條款，公有船舶淘汰之船不再航行南竿－莒光航線，立意甚好，為馬祖海運客船之品質把關。
但相對來說，相關主管部門未來確實需規定縣內航線客船之年限，降低船舶適航性問題，除此之外也需一視同仁，除航線主力客船不能為淘汰船舶航行外，包括替代船隻也需與主力客船相同，年限超過與具有公有船舶淘汰船之身分皆不能進場營運。
因此，除閩珠6號外，龍宏輪船齡已逾17年，據馬報2007.06.03報導龍宏輪當時已為14年船齡，身份亦是澎湖縣政府淘汰船隻，外加2009.06.01開始營運莒光航班後將近4個月內，船隻故障事件頻傳，突顯船舶之不適任之事實。
另，船舶噸位之單位為「登記總噸位」，俗稱「總噸位」，係屬容積噸位，而非重量噸。因此船舶「總噸位99」才是正確寫法，地方上馬報與相關報導都寫為「99噸」乃非正確寫法。
2007.06.03馬報
【本報東莒記者林冰芳報導】龍宏輪順利完成莒光首航！機動性航班時間配合團體旅客進出各離島，除正常航班以外，龍宏輪創新的經營模式給了馬祖觀光業極大的彈性空間。
總載客量118人的龍宏輪昨日受龍福旅行社委託，搭載28名旅客從福澳碼頭出發，上午十一點左右抵達東莒猛澳碼頭，也順利完成首度莒光行，南竿--東莒航程花了五十分鐘。旅客說，來馬祖最怕的就是坐船，上船前一刻還一直在擔心，還好一路上沒有什麼太大起伏，可能是龍宏輪穩定性很夠，才避免暈船之苦。
船齡十四年、總噸數為128噸的龍宏輪現在以「團進團出」的方式配合觀光團奔走四鄉五島，這種高配合度模式提供觀光業者彈性的行程安排。以昨日旅行團為例，旅客要求來東莒一遊，限於回程班機時間，若搭乘固定航班就無法成行，但是龍宏輪「包船」方式就可以讓觀光旅客輕鬆遊遍各離島。
現在南竿至莒光水域大陸漁船這麼多漁具這麼多，能不繳纜嗎？
水域環境是否應該才是正視的主因？
是不是PO錯也應該是該負責單位出來澄清？每個人都可以猜？
人，肯定都有私心，但作為公務部門，做的太過於明顯，那就叫"爛"。
感謝基隆港務局的超快速更正！更新日期2010/11/25
所以該船總噸位數為98.55噸，搭載116人，船員4人。
鄉親們可以確定了
但該船建造日期好像有點出入1992/09建造.....
2010 - 1992 = 18年
閩六年齡好像沒這麼久
這欄該不會也是別艘船舶的資料
改善莒光、東引交通..........
或許網友可以追溯問題發生的歷史......
但當家就是責任............
在位主政的曹立委,楊縣長,劉局長,曹董事長......
絕不能將任何一點缺失推給過去......
政府施政有延續性......
所有發生的問題都要概括承受......
直到妥善克服,解決為止......
縣長是莒光女婿,董事長是莒光旅南鄉親......
請別讓離島居民失望......
拿出具體作為吧!!!!!!
至於曹立委那邊對{國防部}有沒有後續動作......
請大家繼續觀察......
憑良心說,提議{雙向夜航}的張議員......
最近對議事的思考研究,已今超過前後二屆的議長......
很值得鼓勵......
當然公共政策需要周延規劃與執行....
如果立委沒有動靜.....
張議員也應出面找立委努力溝通......
畢竟po出議題以後......
不能從此就不聞不問,與已無關......
加油吧!!!!!!