福清市政府與匯隆集團簽訂航線兩岸航線合作協議
台灣匯隆集團簽約投資建設福州新港客輪碼頭
2010-08-31
福清市政府在上週五和台灣匯隆集團正式簽訂了海峽快捷航線的投資合作協議, 雙方將合資成立”福州新港客輪碼頭有限公司”, 總投資為2億萬人民幣, 計劃在明年三月前在福州新港完成客輪碼頭及航站樓設施。台灣匯隆集團旗下的匯隆航運股份有限公司新近簽約購買的澳洲奧斯特造船廠全新三體客貨高速渡輪, 將在今年底前交船, 並爭取在明年三月底前正式開通基隆港和台中港對開福州新港的快捷航線。
匯隆航運這艘全新的高速客貨三體船, 造價8,500萬美元, 全長102米, 寬27.5米, 設有三層甲板, 最上層為客艙可容納1,165名乘客, 中層為購物中心設有免稅店, 土特產店, 咖啡座, 美食街及電動遊樂設施, 底層為可載運500噸快捷貨物的貨艙。該船運營航速為40節, 從台中港航行至福州新港只要3小時即可到達, 從基隆港則只要4.5小時。
匯隆集團已經為這艘新船命名為”海峽飛龍號”, 希望以其矯健快捷的特性在基隆港和台中港及對岸的福州新港間建立起一條大流量的兩岸民眾往來通道。”海峽飛龍號”係使用了澳洲奧斯特造船廠最新的第三代三體船科技, 較該造船廠為美國海軍建造的”獨立號”近海戰鬥艦三體船技術更新一代, 特別適合於橫越台灣海峽這種風浪走向和航線方向垂直的航線, 三體船在這種側風側浪的海況下操作具有船身左右搖晃幅度小, 週期長的特性, ”海峽飛龍號”在船尾左右兩個副船體各裝設有一具大型的T型水翼, 可以大幅度消除船身左右搖晃的幅度, 浪高達5米仍可安全航行,在4米風浪中還可提供乘客舒適的航行。
匯隆集團光電事業群也將結合其多家台灣配套廠商, 在福州新港東部填海臨港工業區投資建設大規模的LED上中下游整體產業, 引進其獨家專利的AC交流電LED技術, 設立AC LED晶片廠和封裝廠, 一期規劃將使用2,000畝工業用地。匯隆航運則將在福州新港港區內設立大規模的”海峽物流園區”, 將使福州新港成為對台的重要物流樞紐。
另外, 匯隆集團也將配合其主要投資股東, 台灣統一集團關係企業太子建設公司,邀集台灣主要的建設公司組成項目財團公司和福清市政府合作, 參與福清高鐵車站周遭土地整體開發計劃, 引進太子建設公司在台北市投資建設BOT市府轉運站項目 (一座地下五層樓、地上31層樓的建築, 包含長途客運轉運、地鐵、商場和台灣首家六星級W Hotel等多功能轉運車站大樓，於已今年8月5日啟用) 的經驗, 大面積開發鐵公路轉運中心, 國際五星級酒店, 大型購物商場, 台灣美食街, 台商企業總部等項目。
匯隆集團未來也將引進大型豪華郵輪行駛兩岸, 同時也將持續投資建設福州新港成為其未來的郵輪母港基地。
匯隆集團新聞聯繫人: 陳麗芳 電話: +886-93316XXXX +886-4-2202-9388 轉 秘書室
地址: 台中市大雅路57號16樓
福清市政府新聞聯繫:
福清市人民政府 辦公室主任: 陳文輝 電話: +86-059176006667
地址: 福建省福清市融城一拂路114號
新聞圖片及說明：
匯隆集團總裁陳亞綸和澳洲奧斯特造船廠主管簽訂購船合約
福清市長陳伙金(中)在簽約儀式後和匯隆集團董事会成员合影
簽約儀式後福清市長陳伙金(左)和太子建設副董事長陳明輝合影
”海峽飛龍號”進行高速試航
”海峽飛龍號”在浮船塢中可以清楚看到其水線下低阻力的三體船設計
”海峽飛龍號”在高速行駛中的三個船體
縣長學長的三體快輪夢居然由民間企業達成了
只是能不能停靠馬祖一下
看在媽祖宗教園區大媽祖神像的份上
但無法凝聚的共識
破碎的阻隔前進的發展
還有多少時間可以內耗呢?
馬祖的宿命 就是選票少的不足以讓中央重視反彈的聲量
看看別人的發展與決策
想想自己在過程中是不是判斷有誤
現在後悔 會不會太晚......
馬祖 未來主流是空運非海運
請縣長全力推動北竿機場擴建及設備之完善 南北竿大橋之興建 福澳商港完成
我们目標是飛向國際 不是只有航向臺灣 有夢最美 希望相隨 看看金門 想想自己 讓我们一起加油吧!
更何況是有限陸地的機場
我只能說...天佑馬祖,縣長加油!!
等這艘船正式開航之後，又快又穩又能抵擋台灣海峽惡浪的時候，應該很多人後悔沒支持楊縣長買這艘船！
不過這次為何要跑台中呢？
28億不是小數目，有人打前鋒總是好事。明年如果機會開航，很快就知道三體船是否適航台灣海峽了。
希望這不是又一次的空包彈。
相關傳聞：
2009-01-11 馬尾港計劃五月份投放高速客輪直航台北港
http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=1&t=63767
2009-02-10 福州至台北將開噴射船 僅2.5小時
http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=1&t=64567
2009-04-02 海峽協和號完成驗船海上試航
http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=2&t=65957
2010-06-15 超大渡輪將引進對岸提台中福州客貨航線 航程3小時 11月首航
http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=1&t=80120
經過一代三體船的建造經驗，下一代造艦船速和用油等各項配置的組合應該會更佳，後悔是沒甚麼好後悔的，如真能順利營運，大家再期待二代三體船不遲。這次三體船買不成的原因不在地方有不同的聲音，而在楊縣長對總統有不切實際的期待。
劉家國 wrote:
「又快又穩又能抵擋台灣海峽惡浪」，此話會不會言之過早？
28億不是小數目，有人打前鋒總是好事。明年如果機會開航，很快就知道三體船是否適航台灣海峽了。
在台灣海峽這種惡水.誰知 3體 撐的住嘛???????
萬一 買了 出了問題.無法承受台馬航線.誰擔負起責任.......
有人幫我們試 台灣海峽
是我們 全馬 福氣 那時就知道是好還是壞
好的話 等下次換船時 可以考慮 2代或3代 3體船
這船能來，我們才能知道現代的海洋科技到了什麼地步！是更好呢？還是更差呢？
也希望這船能讓對船很陌生的人，或是怕搭船的人，有新的認識！
主要是台灣人和中國大陸人對搭船這東西
不若台灣離島人熱衷..
一般來說搭機還是首選..
尤其台灣海峽海域是俗稱黑水溝..
海象不佳在國際間是出名的..
航運司目前正計劃限制航行台海的船隻規格-(如限制鋁合金船體)
倒不如向全宇宙外星球開放幽浮飛行器旅程競標
可能不用5秒鐘就可以穿越時空來回於兩岸..><
居民支持與否改變不了中央不買三體快輪的決策
馬祖當不了三體快輪的先鋒
不妨靜觀其變
從另一個角度思考
雞蛋不應擺在1個籃子裡
先改善離島(東引莒光)交通
再爭取改善北竿機場延長可飛737
新臺馬輪建造後再評估爭取高速快輪
這艘三體輪
幕後金主是統一集團下的太子建設旗下轉投資
難道在為統一集團7-11進軍中國大陸先鋪好物流系統?
先莒光-平潭航線通航?(通航沒?)
或馬祖封島時
規劃不定期船班 馬祖到福州新港航線
這樣...
就可以經福州新港搭三體輪返台了.
還記得幾年前，木村拓哉演出的日劇《CHANGE》收視暴紅創下紀錄，在日本景氣訊號燈低迷的情況下，這部電視劇以「改變」就是力量，奇蹟式的成了日本人鼓舞精神的動力。
而日劇《求婚大作戰》中，男主角山下智久，在愛慕者的婚禮上，懊惱著來不及傾訴的愛意，看著新娘拱上讓人心有不甘，劇中神奇魔法人物妖精現身，賜予男主角神奇魔法，用一句口號：哈里路亞 CHANCE!，就能使男主角重返過去，修正彌補擁有倒帶REVIEW人生的二次機會。
然現實生活中，我們既沒有魔法可以改變過去，也沒有辦法預測未來的趨勢，因此，活在當下成了一種生活態度，每個當下決定性的關鍵，成就的是一連串的蝴蝶效應。
即使後悔但發生過了就是擦不掉的記憶，再怎樣怨嘆似乎也改變不了宿命。人往往因為害怕總習慣觀望，謹慎是對的，保護自我，避免踏錯步伐，一失足成千古恨，但，倘若要成就一番新格局，則需要勇氣。
還記得小時候，村裡開了第一攤滷味店，生意夯的嚇嚇叫，接著，許多店家仿效，如雨後春筍般，相似的規格沿街重複開店，然而生意卻慘澹無比，因為，等到人家做出口碑，才眼紅打算跟進，其實，已經錯過了時機，就算在厲害，第一名與第二名間，還是存在著明顯差別。
股市裡面，許多眼光獨道，敢嘗試買IPO(Initial Public Offering首次公開募股)的人，除了懂得評估及承擔風險、洞察趨勢、掌握機會，還要能夠面對挫折，跌倒想辦法站起來，從吃虧失敗中學會教訓。
樂透彩券上看幾億，當晚多少懷抱希望中獎又在開獎後失望，人人都想致富，不過，真正心法與關鍵還是「洞察先機」，這算是富人創造財富的主要方式之一。
在大前研一提及「M型化的社會」，貧富拉距只會不斷擴大，因為資源不同，看事情的角度、高度不同，有錢人跟你想的絕對不一樣，因為擁有足夠的資源可以做夢，可以不斷嘗試，面對失敗挫折也只不過是插曲，最後富者恆富，貧者恆貧的定律，真實存在社會，而逐漸邊緣化的人，繼續抱怨命運不公平，曾經有位教授說了句諺語：「Life is not fair, and yet it is not unfair.(人生本來就不公平，但細究起來，它也不是不公平的。)」。
馬祖跟其他縣市相較之下，各種資源、人口、面積都不足抗衡其他大城市，所以不能懷抱夢想嗎?身為領導者，倘若妄自斐薄，那麼真的沒有「CHANGE」的機會，時勢造英雄，誰也料不準下一秒的機會?任何遭遇都是老天的安排，而老天的安排一定有其道哩，它若給了你不公的條件，但也一定會給你一個公平的機會，只要掌握機會，努力去做，總是會有機會可以扳回一成。
很多有過買股票經驗的人常脫口：早知道就買那一檔! 在股海裡菜籃族盲目跟著大盤，始終弄不懂富人操盤的方式，投資最需要的是其實是心理學，次要才是技術分析的輔助，需承擔風險，也要具備洞察先機的慧眼，今年第二季財報數字出爐，聯發科依然亮眼(半年每股稅後純益高達18.62元居冠)，誰能料想當初這間公司只不過是台灣二線零組件廠商罷了，如果沒有進軍大陸市場，開拓新的動脈，成為山寨機的零組件供應商，勢必在台灣競爭市場淘汰，試問如果「早知道」先買了聯發科，如今股票獲利程度真的難以估算。
任何投資都有風險控管的課題
錯過了就要在等待良機
友達光電全球業務執行副總彭雙浪處理面板景氣循環的變化時，所秉持的就是平衡的順勢原則，俗話說：「大勢所趨、順勢而為」，似乎的確有其道理，智慧是隱藏在順應環境變化的柔軟身段裏頭。
大浪湧起時能不能再乘著浪高
端視馬祖有無這樣福氣
願 天佑馬祖
兩句話送給大家分享：
The greatest mistake man can make is afraid of making one.
(人們最大的錯誤是他因怕犯錯而不敢嘗試)
A pessimist sees danger in every opportunity；an optimist sees opportunity in every danger.
(悲觀者在每個機會中看到危險，而樂觀者則是在每個危險中看到機會)
masterchief wrote:
聽基隆港務局的朋友說, 匯隆航運已經在局裡辦理船舶進口許可的批文了, 這艘三體船將會在船尾加裝一具可45度轉向的跳板, 以便在西三號碼頭靠泊。
福清市和很多台商都簽約
但是好像都沒作成
請問這一次真的會成嗎 ?
聽說常有台商被坑
masterchief wrote:
聽基隆港務局的朋友說, 匯隆航運已經在局裡辦理船舶進口許可的批文了, 這艘三體船將會在船尾加裝一具可45度轉向的跳板, 以便在西三號碼頭靠泊。
「海峽兩岸快捷走廊」由福清市府、福清成龍集團公司，及台灣的海峽快捷通運公司共同合作，總投資金額高達人民幣一億元（約台幣四億七千萬），並已於日前正式簽約。該計畫將建設專用快捷客貨碼頭，預計明年一月中旬啟用，而港區後方也會規畫設立「海峽科學工業園區」及「海峽快捷物流園區」，推動兩地的經貿交流。
海峽快捷通運公司將從歐洲引進兩萬噸級的雙層高速客貨滾裝渡輪、並定名為「海峽協和號」，預定十月份可在英國交船，年底即可參與試營運工作。
那這個計劃又是什麼 ? 有何不同 ?
匯隆航運似乎比較沒有問題, 投資股東統一集團關係企業太子建設的副董事長都出面到福清去簽約了,,,,好歹太子建設也是一個上市公司吧。如果台南幫大力投入這個計劃, 我基本上是看好的....
前兩天交通部毛治國部長在台南開會時表示, 兩岸通航, 若全靠空運, 很快就會遇到航班增加困難的瓶頸；因此, 海上客運愈顯重要, 兩岸有必要共同研發適兩岸通航的特殊模式與新船型。
毛治國指出, 兩岸之間的海運, 要有新模式。日前"海洋拉拉號"的新聞, 突顯了兩千多噸的海洋拉拉號"少一個零"；即依台灣海峽的海象與天候狀況, 大概需要兩萬噸的船舶當客輪來往返, 但這種船又不必像大郵輪這麼豪華。
看來, 大家應該多研究一下"海上客運"這個議題了。 不過有意思的是, 毛部長認為台灣海峽應該需要兩萬噸的船舶當客輪來往返, 那麼為什麼交通部規劃基隆-馬祖間的新交通船"新台馬輪"卻是一艘只有5,000噸的小船呢？ 我建議不用建造新船了, 直接到二手市場去買一艘"中遠之星"這種26,000噸, 只要2,000多萬美元, 抗浪到7米以上的二手大船, 不是更符合毛部長的想法嗎？ 馬祖鄉親們以後也不用再暈船, 冬天也不會停航了, 不是好事一件嗎？
bottram wrote:
居民支持與否左右不了楊縣長買三體快輪的決心
居民支持與否改變不了中央不買三體快輪的決策
把 票數or比例 套用進去
就可以看出前後二者動作的端倪
問題是市場有多大 沒有試過誰也不知道
胶东半岛的烟台、威海、蓬莱每日都有客船去大连，其中烟台每日都有四班高速客轮去大连。青岛、威海、烟台还有前往韩国、日本的定期班轮。
青岛港有两条国际客运航线，常年开船，每周一、二、四、五16：00发往韩国仁川；每周二、五16：00发往日本下关。青岛港客运站位于新疆路6号。
烟台港与大连之间每天有十班船往返。其中有四班普通船，航程8小时，三等舱票价107－117元；有三班豪华船，航程6小时，三等舱62－182元；有三班高速船，航程3小时，票价192元。烟台港客运码头就在火车站东侧的东港池内。
威海港每天有四班船发往大连，航程7-8小时。各船票价不一，三等舱价格从140－180元不等，四等舱从90－130元不等；威海每周除去周一之外都有发往韩国仁川的国际班轮，夕发朝至。威海港客运站位于海滨北路53号。
masterchief wrote:
據基隆港務局的朋友所言, 海峽快捷通運公司已經掛了, 原因是原來要投資的嘉新水泥打退堂鼓, 不投資了,,,,
匯隆航運似乎比較沒有問題, 投資股東統一集團關係企業太子建設的副董事長都出面到福清去簽約了,,,,好歹太子建設也是一個上市公司吧。如果台南幫大力投入這個計劃, 我基本上是看好的....
前兩天交通部毛治國部長在台南開會時表示, 兩岸通航, 若全靠空運, 很快就會遇到航班增加困難的瓶頸；因此, 海上客運愈顯重要, 兩岸有必要共同研發適兩岸通航的特殊模式與新船型。
毛治國指出, 兩岸之間的海運, 要有新模式。日前"海洋拉拉號"的新聞, 突顯了兩千多噸的海洋拉拉號"少一個零"；即依台灣海峽的海象與天候狀況, 大概需要兩萬噸的船舶當客輪來往返, 但這種船又不必像大郵輪這麼豪華。
看來, 大家應該多研究一下"海上客運"這個議題了。 不過有意思的是, 毛部長認為台灣海峽應該需要兩萬噸的船舶當客輪來往返, 那麼為什麼交通部規劃基隆-馬祖間的新交通船"新台馬輪"卻是一艘只有5,000噸的小船呢？ 我建議不用建造新船了, 直接到二手市場去買一艘"中遠之星"這種26,000噸, 只要2,000多萬美元, 抗浪到7米以上的二手大船, 不是更符合毛部長的想法嗎？ 馬祖鄉親們以後也不用再暈船, 冬天也不會停航了, 不是好事一件嗎？
masterchief wrote:
聽基隆港務局的朋友說, 匯隆航運已經在局裡辦理船舶進口許可的批文了, 這艘三體船將會在船尾加裝一具可45度轉向的跳板, 以便在西三號碼頭靠泊。
不知道這個船何時進來
不過福州新港 或平潭哪個先作好碼頭仍是未定
不過福州新港到長樂機場大概要多久呢？希望船開了之後，港口交通可以方便一些！
李小明 wrote:
之前好像有消息說11月還是12月船會先來台灣，真是期待呀！
不過福州新港到長樂機場大概要多久呢？希望船開了之後，港口交通可以方便一些！
開啟閩臺海運新篇章
訪臺灣匯隆集團總裁陳亞綸
來源：福建日報 時間：2010-11-17
(前略)陳亞綸表示，為此該公司投入近億美金在澳洲奧斯特造船廠訂購快輪。該輪共設3層甲板，上層客艙可容納1165名乘客；中層為購物中心，設有免稅店、土特產店、咖啡座、美食街等；底層貨艙可載運約500噸貨物。
今年8月，匯隆集團與福清市政府簽訂了“海峽快捷航線”投資合作協議，合資成立福州新港客輪碼頭有限公司，投資金額高達人民幣1.6億元。陳亞綸表示，最遲到明年5月，臺中、基隆至福州新港的固定航線就要開通。屆時，航速最高可達42節的客貨輪從臺中港至福州新港，只要3小時；若從基隆港出發，至福州新港也只需4.5小時。(後略)
就能驗證楊縣長的眼光到底準不準
若到時海峽飛龍飛的哇哇叫
馬祖鄉親還困在機場眼巴巴的看著船飛來飛去
不勝唏噓啊