40櫃 一櫃一萬到馬祖...或馬尾..
來 40 回 40
80萬入帳.....
客人在上層...影響有限....
不用等 新船...
想做 現在就下手吧.....
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何必浪費30億呢........
14億....再去找二艘中古同等的......
又是 80 80的收
80萬*3船--240萬....連江縣政府大發了...交通更便利了
座船更省了......什麼問題都沒了
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全國航運界23日舉辦新春團拜，長榮集團首席副總裁林省三、船聯會理事長謝志堅、交通部次長葉匡時、航政司長尹承蓬﹙圖左至右﹚相互拜年。圖/洪錫龍
長榮海運董事長謝志堅、陽明海運總經理何樹生昨（23）日均對今年貨櫃船運轉虧為盈表達樂觀看法。兩岸大型海運承攬業者也指出，由於船公司採取縮艙與減慢航速策略，加上景氣復甦，這次農曆春節上海港積壓未運出的貨櫃超過6萬個，年後船公司都減班，艙位不足現象估計3月中旬過後才能改善，1到3月歐美線每個月都在調漲實收運價，船公司在美國線5月新年度長約簽署前，艙位供給很難擴大。
謝志堅昨日以全國船聯會理事長身分主持海運界春節團拜時指出，去年因為經濟不景氣，加上估計貨櫃船增加14.9％的運力，造成船公司的驚慌，陷入運費爭奪戰，經營相當困難，今年景氣將會比去年好。
他指出，貨櫃船公司第一季因為美國線運價還未達到獲利水準，估計仍處於虧損，第二季如果美國線漲價力道足夠，歐洲線運價不下跌，到2月1日止，閒置的532艘船也沒有大量回籠，油價未高漲，就有機會轉虧為盈，第三季是大旺季獲利看好，第四季因為多數經濟預測都認為不明朗，需要再觀察，但是不代表會不好。
謝志堅說，貨櫃船運市場去年全球貨量減少9.7％，今年可望增加5.2％。運力方面，去年年底時預估可增加14％，今年2月1日再下修至9.7％，近期更下修至5％至7％，各項指數都好轉。
身兼台北市輪船公會理事長的何樹生則指出，各船公司考慮節能減碳與降低艙位供給因素，船舶航速都從原22海浬降到18海浬左右，以歐美線來說，需要加派1艘船才能維持每周一航次，貨櫃船東經過去年的嚴重虧損，對於後續增加艙位供給都會很節制，下半年賺錢沒有問題，如果運價漲的夠多，全年也可以享有獲利。
攬貨業者指出，歐洲線1、2、3月船東分別以調升基本運價、收取旺季附加費等理由漲價，目前每小櫃（20呎）運價已經漲到2,100到2,200美元，3月如果確實調升250到300美元，運價就高達2,500美元，而美國線包括韓進海運與商船三井已經發出漲價通知，每大櫃（40呎）實收運價要調高300與400美元。
船多又可整合 在地航商...又何樂不為呢?
何用為反面反呢?.....
問題..解法...在最多的想法中 找出最合適的方案....
什麼是 合適.... 就是配和 可變 與 不可變之 因素.....
進可取...退可守.....