因為是吃柴油 所以油耗成本 變的很大
要是可以吃重油 速度可能會少一點 但是可以很 經濟
同型主機馬力 安置在三體上速度會比-安在單體船上 船速會多增加
也就是說 20節的 用三體 有可能會有 25節的表現
http://www.austal.com/files/270_Chinese_A4_Flyer_WEB.pdf
http://tw.babelfish.yahoo.com/translate_url?doit=done&tt=url&trurl=http%3A%2F%2Fwww.austal.com%2F&lp=en_zt&.intl=tw&fr=yfp
下載看
http://www.austal.com/files/delivery/DS_WestPacExpress1.pdf
重柴油比重0.95~
5300公斤 * 0.95=5035公升 * 30 元= 15萬1050 /一小時
輕柴油比重0.82~
5300公斤 * 0.82=4346公升 * 30 元= 13萬0380 /一小時
如果以這樣燒錢的速度
不知縣府能否負荷
還是中央埋單
冬季風浪常9級以上
此船體是否穩定舒適?
旅客搭乘票價又為何?
若以單趟成本70萬/平均搭乘人數250人次來計算那成本+利潤以後票價可能要3000以上!
公營或委外?
以馬祖客源來看應該沒有利潤可圖?
依版主所計算油耗+其他成本所費不貲
該如何經營是一個大問題!
還有有效利用率也是一個大問題!
反之會拖垮縣府財政
非百姓之福也
大大
你的計算錯誤了
重量轉公升數應是除以比重...不是乘
油的重量比較輕
所以成本計算...更貴
快去改過來
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東90 馬34 台114 一來回距離=238/36節 = 6.61倍
重柴油比重0.95~
5300公斤 / 0.95= 5578.9公升 * 30 元= 16萬7367 /一小時 /
167367*6.61=110萬6295
輕柴油比重0.82~
5300公斤/ 0.82= 6463.4公升 * 30 元= 19萬3902 /一小時
193902*6.61=128萬1692
理由一、福清江陰港距離臺北港115海哩而距離基隆港150海哩，增加的35海哩需要增加行程達50分鐘，並增加柴油油耗6.5公噸，不利於節能減碳。使用臺北港每天四個航次時，則每天可節省26公噸柴油的燃燒，如果兩艘船運營時則可省52公噸的柴
115/35=3.2857 倍*6.5公噸=21.35公噸柴油(單程)*2=42.7142公噸柴油
重量轉公升
42.7142/ 0.82~ 輕柴油比重=52.090*1000=52090公升*21.7
=1130353(百萬油費)
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市場有船用租跑就好了 何必養頭超級牛呢?
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航空用油單價 與 普通油品單價比較 (飛機用油教便易)
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113-F31001-004 航空燃油Jet A-1 散裝 非契約客戶 松山機場、 元/公升 15.23 5% 0.61元/公升 ===========================================
113F 1209800 98無鉛汽油 散裝 一般自用客戶 中油加油站 元/ 公升 26.6 5% 內含
113F 1209500 95無鉛汽油 散裝 一般自用客戶 中油加油站 元/ 公升 25.1 5% 內含
113F 1209200 92無鉛汽油 散裝 一般自用客戶 中油加油站 元/ 公升 24.4 5% 內含
113F 1229500 酒精汽油 散裝 一般自用客戶 中油加油站 元/ 公升 25.1 5% 內含
113F 5100100 高級柴油 散裝 一般自用客戶 中油加油站 元/ 公升 21.7 5% 內含
113F 5110100 超級柴油 散裝 一般自用客戶 中油加油站 元/ 公升 21.7 5% 內含
113F 5100800 海運重柴油 散裝 一般自用客戶 中油漁船站 元/ 公秉 21200 5% 內含
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從油品單價來看 用對引擎 可以省50%
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113-F31001-004 航空燃油Jet A-1 散裝 非契約客戶 松山機場、 元/公升 15.23
航空燃油-也是可以選擇的
查看了-LCS三體軍艦 也用了 二部 GE LM2500 引擎
http://www.austal.com/files/delivery/LCS_127_Data_Sheets.pdf
Main engines 2 x GE LM2500
2 x MTU 20V 8000
戰艦燃氣渦輪的燃料主要是與空氣混合燃燒以直接驅動燃氣渦輪,就像飛機渦輪噴射引擎般操作,因此燃料類似噴射飛機燃料.以成功級巡防艦為例,其使用LM2500燃氣渦輪引擎,與C-5銀河運輸機渦輪噴射引擎同系列,
參:http://emcon-systems.com/images/GE.LM2500.Gas.Turbine.jpg
平時使用高硫柴油(NATO編號F-76),緊急時也可以直接使用JP5(煤油基,NATO編號F-44),
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中油航空燃油－噴射式飛機用之燃油，通稱為『航空燃油』 (aircraft turbine fuel) 。本公司供應者有 JP-4，JP-5，及 Jet-A1 等。航空燃油可分為煤油型 (kerosene type) 與汽油煤油型。
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-- 作者： Skywalker
-- 發表時間： 2002/09/10 05:56pm
[quote]/1
艦用燃氣渦輪機以成功級的LM2500是燒F-76輕柴油(跟高柴差不多),燃氣渦輪機大多燒柴油,有部分是燒煤油,而一般航空用油跟柴油相差不遠,只是燃點及熱值較高(以海軍用JP5比較)諾克斯的柴油緊急發電機就是吃JP5的喔.
燃氣渦輪引擎（gas turbine engine），又稱為燃气轮机，是熱機的一種類型。燃氣輪機可以是一個廣泛的稱呼，基本原理大同小異，包括渦輪噴射引擎等等都包含在內。而一般所指的燃氣渦輪引擎，通常是指用於船舶（以軍用作戰艦艇為主）、車輛（通常是體積龐大可以容納得下燃氣渦輪機的車種，例如坦克、工程车辆等）、發電機組等的。與推進用的渦輪發動機不同之處，在於其渦輪機除了要帶動壓縮機外，還會另外帶動傳動軸，傳動軸再連上車輛的傳動系統、船舶的螺旋槳或發電機等。
燃氣渦輪有許多優點超越傳統往複式發動機,可以產生更高能量密度效率(與重量和尺寸相關),極低的熱輻射和極少的移動部件使其容易維修。
典型的燃渦機效率約25 到35%.旦是連上廢熱發電系統(氣電共生)系統時,可以提升到80%.
http://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-
TW&sl=ja&u=http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2002/01244
/contents/031.htm&ei=rCd5S-LSEMuHkQWoxsz6Cg&
sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CDMQ7gEwAA&
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25A8%25E4%25B8%25BB%25E6%25A9%259F%26hl%3Dzh-
TW%26sa%3DX%26tbo%3D1
日本海上技術安全研究所最近在日本四國運輸局講習會上報告了“新世紀超級沿海船”的開發過程，並介紹了7米模型船的水池試驗情況。
該報告介紹了這種超級沿海船環境污染少、經濟性好等優點及相關技術，如螺旋槳導流罩的開發、適用船型和船種、CAD和CFD(計算流體力學)技術的應用。沿海船裝載的SMGT(超級船用液化氣透平）引擎初步設定為3000馬力左右。
在去年12月進行的水池試驗中，該研究所對採用CFD技術開發的方位角型導流罩所對應的最佳船型進行了研究，並對燃燒產生的氮氧化物等對環境的影響進行了檢驗。該研究所認為，現階段只是確立水池試驗方法的第一步，重要的是要把實驗的基本內容確定下來。
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