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| 主題: 海洋拉拉號將以35節航行福州—基隆，那新台馬輪呢？ | |
| 作者: 不再受氣 < > | 發表時間: 2009-09-09 |
| 【福州新聞網訊】因客輪時速提高，福州—基隆海上直航的航行時間將從原來的8小時縮至5小時。 自7月13日福州—基隆海上直航順利首發後，為滿足遊客出行需求，福州旅遊界採用旅遊包船的形式，再次推出福州—基隆海上直航臺灣遊線路。福州—基隆海上直航臺灣八日遊將於9月12日、9月20日、9月28日發團，價格約為3980元。遊客將乘坐客輪「海洋拉拉號」雙體豪華客滾輪。該客輪時速為35節左右，而此前的客輪時速只能達到20節~25節。這樣一來，此次海上直航的運行時間將從原來的8個小時縮減至5小時，不僅大大節約遊客出行時間，而且提高了旅行舒適度。 以上消息是否為真，9月12日、9月20日、9月28日發團後即可知，我們新台馬輪（巡航20節）及島際交通船（巡航22節）船速真需要好好加油！否則不出3年可能就會後悔。 |
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| 作者: 阿佳 < > | 發表時間: 2009-09-09 |
| 小弟之前的意見就是把船速提高的交通船新構型系統，之前連江一號的經驗，其實可以作為這次採購新台馬輪的一些參考，為何過去用單胴船體的高速船隻會遇到這樣的問題，也許在現在雙船胴或三船胴構型的製造技術比較成熟，加上吃水限制等等因素，是否可以時間獲取空間的方式，以高航速縮短航程，以及當日白天往返的方式，來處理小噸數的船體空間，釋放寶貴的臥鋪空間，換取為較多量的座位量與行李空間。 小弟一直以為新台馬輪的定位是聯繫台馬之間點對點的交通船，對於航班準點率，運具的妥善率，航程的控制以及對抗天候海象的耐航力等等要求，是要跟現有台馬輪做比較的，而不是像麗星郵輪可以提供三四天的旅遊航程的觀光遊輪，我想這種觀光業務就給民間業者去做就好。 況且，有了新運具之後，對於地區航線管制的協調工作也是接下來要處理的事，鄰近航道區域是否公告禁漁的協調與補償，航道管制標示設施等系統的建置，甚至有跨政府協調海洋事務等，都需要新的縣府團隊跟中央、馬管處，或者對岸的朋友進行談判，小弟不才，還是不了解這些海運事務在網上的討論。 |
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| 作者: 劉家國 < > | 發表時間: 2009-09-09 |
兩艘貨輪今天從天津港啟程直航台灣 首先表明，本人對於航運外行，但不解的是，新台馬輪設計的航速是20至21節，而20年前舊台馬輪出廠時的航速是21.5節，難道20年來的科技退步了嗎？承包規劃設計的聯合船舶設計中心，到底有沒有規劃設計客貨輪的能力？ 從以上的新聞來看，一艘不需要強調航速，以省油為主要考量的貨輪，都可以開到26節，那麼，新台馬輪為什麼只能設計到20至21節？ 聯合船舶設計中心曾經設計過連江一號快輪，結果下水九天就故障、停擺，十年後以十分之一的價格拍賣，浪費公帑約一億元(含每年歲修)。還有，他們也承攬台馬輪一億餘元的整修案，結果將台馬輪的噸位增加為5039噸，多了要命的39噸，造成台馬輪靠港費用、領港費用跳級，增加連江航業的虧損，這樣的公司，還有資格來承包新台馬輪的規劃設計嗎？請陳雪生縣長放手吧，讓新台馬輪的規劃設計，交給下一任縣長，而且，首先檢討聯合船舶設計中心的專業能力，再決定是否交給他們規劃設計，否則，從連江一號快輪及台馬輪整修案來看，新台馬輪的前途十分堪憂！ |
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| 作者: 原鄉人 < > | 發表時間: 2009-09-09 |
| 要不進一步試著去瞭解一下海洋拉拉號目前營運的狀況，以及它在台灣海峽的適航能力，再來評論就更值得政府參考。 新台馬輪建造到底是地方政府要做，還是中央政府的事。依政府採購法去購建一艘5000噸級的客貨輪，對台灣來講也是首例。聯合船舶設計發展中心應該是國內最具規模的船舶設計機構，還是要寄望第二家來規劃設計，可能都已經太慢了。連江縣政府心臟真的有夠大有夠強，我們只能拭目以待。 |
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| 作者: 何球 < > | 發表時間: 2009-09-09 |
| 這是一個非常好的考題，能否請縣長參選人針對問題加以剖析，因為我想了解兩位候選人是否真的關心馬祖現階段重要事務及個人定見。 | |
| 作者: 敦林克 < > | 發表時間: 2009-09-10 |
| 海象複雜「海洋拉拉」喊暫停 2009.09.07聯合報/記者蔡惠萍/台北報導 6月28日才剛搶下兩岸國籍客輪直航頭香「台中─廈門」航線的海洋拉拉號，已暫停廈門航線。台中港務局表示，因台灣海峽風浪較大，海洋拉拉號是高速輪，限制較多，目前改跑浙江台州包船，暫停台中─廈門包船航線。 台中港務局長王俊友表示，海洋拉拉號重兩千兩百噸，船身比較小，只要浪高達2.5公尺就無法開航，台灣海峽海象複雜，因此「不容易定期開」，所以開過幾次包船後，就暫時沒開了。 海洋拉拉號6月底首航時，為慶賀直航，華達海運還優惠百位旅客首航價單趟只要10塊錢，300多座位座無虛席，風光出航。 |
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