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| 主題: 為何馬祖機場加班機候補機制應整體考量 | |
| 作者: 交通旅遊局 < > | 發表時間: 2009-04-01 |
| 一、馬祖南北竿機場，均為國家之公共財，並非屬地方財，雖應尊重地方之意見，但仍應以整體發展多數旅客之需求為考量。 二、馬祖南北兩座機場與世界上之其他機場有其地域不同及互補之特性，例如南機北降或北機南降及南北運輸等疏解旅客之特性。 三、目前南北竿機場以97年為例，全年載客分別為169,183及57,762人次，約各佔75%及25%，以比例分應為四分之三及四分之一。惟為考量飛機多轉降至北竿機場，縣府已將原合理旅客分布比例調整為三分之二及三分之一，以避免在原機場候補之旅客無謂奔波南北兩地。 四、近來實施之候補比例機制，北竿機場已較南竿機場候補比例為高，已有部份南竿候補旅客前往北竿候補情形，更常有北竿候補有剩位，再釋給南竿候補情形產生發生，至於北竿有候補不及時，南竿滯留旅客更甚。 五、馬祖南北機場，天氣正常時，雖重複訂位甚多，但機場多可候補搭乘飛機，為避免在南北兩地搭機旅客在時間及成本之浪費降低，維持現有南北機場三分之二及三分之一之候補機制，應為目前最佳候補機制。 |
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| 作者: alfred < > | 發表時間: 2009-04-02 |
| 希望交通局在提供數據時,能提出有力的證據.載客率是具有說服力的證據嗎?它可以當做比例分配的依據嗎?馬祖候補問題多,第一關鍵在公關票,請不要逃避這個問題,10個候補,公關補走8個剩兩個位子,請問你的2/3與1/3要四捨五入?還是無條件捨去?北竿那個1/3永遠也補不到,難怪會幹詌!!問題在後門!!!@@##$$ 提供數據請專業些,有說服力些. 1.每年南機北降,確實數字是多少人次?佔全年飛航的百分比是多少? 2.到南竿旅客人數與到北竿旅客的人數比是多少? 3.南竿航線及北竿航線正常飛航時的載客率是多少? 4.目前飛航的班次運能是否足夠馬祖航線的需求? 5.大三通後,大陸客不再轉到馬祖,面臨減班時,如何與立榮談判!!!!@@ 立榮若沒有馬祖航線,當初國內航線誰先倒都不一定.要懂得報恩才是,籌碼這麼多,不知道為何每次談判都好像很"弱勢",都用"請求"的語氣來面對立榮(是因為公關票嗎???). 不過從上面這樣的回覆...不難看出交通局的智慧的確差了些....說服力..說服力..說服力....告訴我你的說服力在那裡......是否提供1~5的數據會比較有說服力些???這樣才能證明北竿機場是否可以取代南竿機場,也能證明北竿機場是否為我所說的蘭嶼... 我希望縣府的官員上至縣長下至一般官員用心些,用功些,尤其是在公眾網頁答覆文章都要謹慎三思,最好給文稿審過,或是小組討論過,POST一些沒有效率的文章,答非所問,不如不要答@@因為那是在污辱整個縣府團隊. 對於因為相同事件,與王姓金馬團結自救會成員的言論!及提到馬港村長對夜市及社區的努力等的文章,我認為這年頭真的在努力的人是該被表揚的,能讓社區凝聚力量,把夜市做起來.真的值的推崇.一個號稱是為了兩千三百萬同胞選一個機場???##@@@一個用心經營社區發展,那一個是真心用心愛鄉土??相信大家都看的出來....雖然馬祖是個小地方..民代們很多是靠家族勢力或是群體力量當選.但是希望代表們要用功努力些...與其一天到晚擔心被人幹掉,不如每天做功課,為社稷謀福利,真心,用心....自然會當選....有能力有智慧的人應當讓他有機會為我們做更多的事...... |
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| 作者: 馬青協會166 < > | 發表時間: 2009-04-03 |
alfred wrote: 公關票不只限於南竿，北竿也有搭程公關票的人 所以怎麼算都會算不出來到底剩幾個位置!! 因為就是沒剩多少要怎麼分配 |
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