海上接駁是個辦法,以現有航線,最近距離約20海浬接駁,無非不是一個可行的辦法...
中國安利獎勵員工旅遊開啟兩岸直航郵輪觀光首頁，也帶來後續更多商機。交通部航政司昨天證實，除安利專案申請國際郵輪來台，華達海運所屬的「海洋拉拉」號也已向台中港務局，申請台中─廈門直航客運航線，預計四月十日首航，可望成為第一條直航客運航線。
航政司長尹承蓬說，台中港務局近日就會將「海洋拉拉」號直航申請案送交通部，核准應不成問題。
「海洋拉拉」號重達兩千四百噸，台中─廈門航程約四小時四十五分，可搭載五四○位旅客。航政司指出，業者初期規劃兩天一夜行程，計畫四月中起以包船方式提出四航次申請，未來還計畫加入基隆─廈門的包船航線。除旗下「海洋拉拉」號，萬達海運也正在洽談購置另艘萬噸級以上的大型客船，加入兩岸客運直航市場。
另外，包括台灣航業所屬的「台華輪」和中和海運的「今日之星」，也有意經營兩岸直航客運航線，但目前各港務局尚未接到業者正式申請。據了解，中和海運日前已先行向對岸提出高雄─廈門航線申請。
尹承蓬說，除「海洋拉拉」號，「台華輪」和「今日之星」其實未達國際公約的相關認證標準，除非進行船體改裝，否則恐怕都無法申請大三通航線，可行方式是採小三通直航。
中和海運副董事長陳其隆證實，規劃中的台中─廈門航線確實將走小三通航線，除去程彎靠金門，回程也會改靠澎湖。他說，希望能趕在四月底前推出，未來甚至還要結合環島套裝行程。
航政司還說，不僅國內業者看好兩岸海客運商機，大陸方面也有船商積極探尋。除有對岸業者透過台灣航務代理商，詢問萬噸級「海峽協和號」行駛廈門─台灣的可能，基隆港務局也曾接獲，對岸有意將目前行駛連雲港─韓國仁川的「紫玉蘭號」客貨輪，改駛兩岸航線。
台灣經濟不能僅靠中國大陸觀光客來台，看似有機會的景象。
更重要的是也要防止歐美客和日本客流失，
應該是客納四方才對。
一家專門接待日客的台北五星級飯店業者表示，他們也對中客來台信心滿滿，認為可以創造另一管道客源，卻沒想到真的開放後，他們立即發現中國團雖然團費不低，但有一大部分團費都已被兩岸旅行社業者剝削光了，真正留到台灣放在住房上的團費，大概每晚只有1千多元，這樣的價格，五星級飯店根本不可能賠售。
使得殺雞取卵、但卵的好處只有少數人嚐得到，這就是目前開放陸客來台觀光的真實寫照...
假如以非物質方面來說，開放陸客來台旅遊也算好事一樁，讓旅遊人體驗到當地人民優良的一面，如遵守交通規則不亂按鳴喇叭、學習待客之道及禮儀規範。就如同很多國人喜歡去日本一樣，因為日本是一個很嚴謹和守秩序的國家，日本高素質文化也是我們值得學習的對象 。
(二)
金馬離島戰地風光對日本人也有一定的吸引力，以後新縣長在任內應多重視國際語言人才培育和重視外國遊客來訪。
日本人較重視養生和休閒，假如充分結合馬祖優點和福建沿岸休閒景點(如溫泉和高爾夫娛樂等)也是有可看性。但語言人才培育和行銷及交通問題是刻不容緩的前題。
在百年前福州-定海-馬祖-基隆到冲繩這一條古航道其實是非常活絡和頻繁的。
如圖(百年前的航路)
福州到琉球古航路
航線航點：福州與琉球之間；由福州到那霸，行程途經〔五虎門、雞籠山、花瓶嶼、彭家山、釣魚台、赤尾嶼、姑米山和馬齒山〕；由那霸返回福州為，經〔姑米山、南杞山、台山、里麻山、定海所和五虎門〕〔乃繞南、北行，里數故稍遠〕。
航行季節：古帆船〔以夏至後車勾內西南風至琉球，以冬至後乘西北風回福州〕
航線
以其描述的去程，對照現今地名來看：
啟航點應該是福州閩江北岸，當時專責琉球貿易的柔遠驛(又稱琉球館)其鄰近的馬尾港→五虎門(閩江出海口)→小琉球頭(富貴角)→雞籠山(基隆嶼)→花瓶嶼→彭家山(彭佳嶼)→釣魚台→赤尾嶼→姑米山(久米山)→馬齒山(慶良間)→琉球．那霸港